Фото: Контейнеровоз «Надежда»/Мурманский транспортный филиал ПАО «ГМК «Норильский никель»

Продолжая дискуссию, начатую в отраслевой газете «Морские вести России» в №18 за 2023 год публикацией «Верите ли вы в Севморпуть?», авторы статьи делятся отдельными соображениями и выводами по затронутой теме.

Сергей Величко, председатель совета директоров АО «Инженерный центр судостроения»

Игорь Плакущий, капитан дальнего плавания, заместитель генерального директора, руководитель проектов

Геннадий Евдокимов, к.т.н., ведущий инженер морской и речной техники

При этом следует вспомнить, что еще в 2019 году в ГК «Росатом» был инициирован проект «Северный морской транзитный коридор», который предполагает создание комплексной транспортно-логистической системы для осуществления международных транзитных морских грузоперевозок на маршруте Азия – Европа, а также строительство коммерческого флота и двух транспортно-логистических узлов.

Для развития арктического судоходства распоряжением Правительства РФ от 1 августа 2022 г. № 2115-р был утвержден План развития СМП до 2035 года. Им, в частности, предусматривалось строительство контейнеровозов для пилотного этапа работы оператора транзитных контейнерных перевозок по СМП и создание Восточного и Западного транспортно-логистических узлов для перевалки транзитных контейнерных грузов.

Контейнерные порты

В связи с изложенным следует напомнить, что, по открытым данным за 2021 год, перевалка контейнеров в морских портах России по сравнению с предыдущим годом увеличилась на 6,2%, в т.ч. в экспорте на 5,9%, в импорте на 7,7%, в транзите в 1,8 раза, а в каботаже снизилась на 6,1%.

За 2022 год по сравнению с пре­дыдущим годом перевалка контейнеров в портах в целом сократилась на 23%, в том числе количество груженых контейнеров – на 30%, из них рефрижераторных контейнеров – на 16%, а количество порожних контейнеров увеличилось на 1,5%.

Перевозка контейнеров в экспорте сократилась на 27%, в импорте – на 30%, в транзите – на 35%, а в каботаже увеличилась на 8,6%.

Сравнительный контейнерооборот в основных морских бассейнах и портах России в 2021 и 2022 гг. приведен на рисунке 1. Как видно, если в 2021 г. безоговорочным лидером был Большой порт Санкт-Петербург, то в 2022 г. его показатели резко снизились, а порта Владивосток несколько выросли, и он вышел на лидирующие позиции, как и в целом Дальневосточный бассейн. Подросли цифры и черноморского порта Новороссийск, занявшего четвертую позицию. Третье место принадлежит порту Восточный.

Рис. 1. Сопоставительный контейнерооборот в основных морских бассейнах и портах России в 2021 и 2022 годах

Что повлияло на итоги 2022 года, известно – внезапный и одновременный уход ведущих мировых контейнерных операторов с российского рынка и ограничения на заход российских судов в порты Европы, переориентация грузов с портов северо-запада частично на порт Новороссийск и наиболее значительно – на порты Дальнего Востока, перестройка логистики на экспорт в страны Азии.

В 2023 году тенденция продолжилась. Главным фактором, сдерживающим рост объемов таких потоков, является недостаточная пропускная способность восточных магистральных железнодорожных линий, железнодорожных подходов к морским портам и сухопутным погранпереходам.

Таким образом, констатируем: основным контейнерным портом на северо-западе является Большой порт Санкт-Петербург и в перспективе Усть-Луга, на юго-западе – Новороссийск, а на Дальнем Востоке – Владивосток и Восточный

FESCO – оператор и судовладелец

Наиболее значимым российским морским контейнерным оператором и судовладельцем является ПАО «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП/FESCO). Рейтинг компании неуклонно повышается: по данным аналитической фирмы Alphaliner, по состоянию на 5 января 2024 года FESCO занимает 33-е место (12 марта 2023 года занимало 40-е место, а 1 сентября 2021 года – 51-е место).

Большая часть операций FESCO сосредоточена на ДВ России, однако география деятельности охватывает практически всю Евразию.

Флот FESCO включает 36 судов в управлении, в т.ч. 21 контейнеровоз вместимостью 508-3108 TEU, 6 многоцелевых судов дедвейтом 5577-12782 тонн и вместимостью 405-665 TEU. Почти все многоцелевые суда и контейнеровозы вместимостью менее 1000 TEU имеют ледовый класс, соответствующий Arc4. Около 75% судов FESCO приобрело на вторичном рынке у зарубежных компаний. Примерно 50% судов эксплуатируется под иностранным флагом.

С 2023 г. FESCO вводит в строй серию из шести новых контейнеровозов – головное судно Kapitan Shchetinina вместимостью 2471 TEU постройки Китая на верфи Zhoushan Changhong International Shipyard Ltd; суда эксплуатируются под флагом Либерии.

Контейнеровозы максимальной вместимостью ок. 3100 TEU каждый FESCO Diomid, FESCO Dalnegorsk и FESCO Sofia постройки верфи Stocznia Szczecinska Nowa, Польша, 2004-2009 гг. приобретены на вторичном рынке в 2018-2022 гг. Суда эксплуатируются под флагом Кипра и работают между портами ДВ России и Китая.

Интерес представляют три многоцелевых судна, приобретенных на вторичном рынке в 2020-2021 гг., «ФЕСКО Парис», «ФЕСКО Улисс» и «ФЕСКО Ольга» дедвейтом ок. 12700 тонн каждый, контейнерной вместимостью по 665 TEU ледового класса 1А с двумя кранами грузоподъемностью по 120 тонн, приспособленными для спаренной работы. Суда работают на сезонной линии «ФЕСКО Арктик Лайн», связывающей арктический порт Певек с Владивостоком, Находкой, портами Китая и Южной Кореи. Суда известны на мировом рынке как многоцелевые, предназначенные для перевозки тяжеловесных грузов, серии E/F-240 типа Beluga Elegance судоходной компании Beluga Shipping, Германия. Они построены в Китае на трех верфях: China Changjiang Shipping Group Qingshan Shipyard, CSC Jiangdong Shipyard и China State Shipbuilding Corporation Jiangxi Jiangzhou Shipyard в 2004-2007 гг.

Для перевозок на линии, связывавшей порты Балтийского моря с портами Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока через Суэцкий канал и Малаккский пролив, FESCO до марта 2022 г. пользовалась зарубежными контейнеровозами вместимостью 17-23,5 тыс. TEU французской компании CMA CGM. С середины марта 2023 года на этот сервис, связывающий теперь порт Санкт-Петербург с индийским портом Нава-Шева, портами Китая Циндао – Ляньюган – Шанхай – Нинбо – Яньтянь, а в обратном направлении – индийским портом Мундра и далее Санкт-Петербург без захода в порты Западной Европы, был поставлен только что вступивший в эксплуатацию контейнеровоз Kapitan Shchetinina. Транзитное время контейнеровоза в пути составляло порядка 35 суток, регулярность отправок – один раз в месяц, с увеличением частоты отправок по мере постановки на линию новых судов серии.

Стоит отметить, что в управлении FESCO находится более 170 тыс. TEU.

В части развития перевозок по Севморпути FESCO рассматривает возможность запуска регулярной контейнерной транзитной линии в период арктической навигации. Совместно с ГК «Росатом» реализует стратегический проект по созданию к 2025 г. Восточного транспортно-логистического узла на базе Владивостокского морского порта.

8 ноября 2023 года указом президента РФ В.В. Путина 92,3% акций ДВМП (FESCO) переданы госкорпорации «Росатом» в качестве имущественного взноса РФ. «Росатом» – обладатель единственного в мире атомного ледокольного флота, а с 2018 г. единый инфраструктурный оператор Севморпути.

Северное морское пароходство

ОАО «Северное морское пароходство» (СМП, или NSC), Архангельск – крупнейшая морская судоходная компания на северо-западе России, занимающаяся морскими перевозками, в том числе по СМП.

Компания является ведущим владельцем лесовозов и обладает богатым опытом в перевозках продукции лесопромышленного комплекса Архангельской области, а ранее и из Игарки. Флот СМП включает 22 транспортных судна – лесовозы и многоцелевые сухогрузы дедвейтом 2650-10500 тонн ледового класса Arc4 и Arc5. Лишь три многоцелевых судна СМП имеют дедвейт более 9000 тонн и вместимость 376-664 TEU, краны грузоподъемностью до 2х60 т – «СМП Архангельск», «Сияние Севера» и «Виктор Забелин» постройки 2000-2002 гг. Более 45% судов СМП приобретено на вторичном рынке.

Флот СМП участвовал в обустройстве системы магистральных газопроводов Бованенково – Ухта (проект «Ямал» компании «Газпром»), принимает активное участие в круглогодичных перевозках грузов в порт Сабетта, в т.ч. по проекту «Ямал СПГ».

Северное речное пароходство

АО «Северное речное пароходство» (СРП), Архангельск – ранее одно из ведущих речных пароходств на северо-западе России. Помимо судов внутреннего и смешанного плавания оперирует двумя морскими сухогрузами «Арктика-1» и «Арктика-2» дедвейтом по 9150 тонн, вместимостью по 604 TEU, ледового класса 1A Super, с кранами грузоподъемностью 2х60 тонн постройки 2001-2002 гг. Суда относятся к проекту Bijlsma Trader 9000 класса «М» судостроительной верфи Scheepswerf Bijlsma Lemmer, Нидерланды. Суда по проекту строились ледового класса 1A или 1A Super, без грузовых кранов и с кранами грузоподъемностью 1х20,5 т или 2х60 т.

СРП является судоходной и логистической компанией, работающей по всему СМП. Морскими и «река-море» плавания судами доставляет грузы на Харасавэй, Ямал, Таймыр, в Якутию, на Чукотку, Камчатку, в порты Обь-Иртышского, Енисейского, Ленского бассейнов и др., а также в порты Белого, Балтийского, Северного, Азовского, Черного и Средиземного морей, Персидского залива, Азиатско-Тихоокеанского региона. В 2016 г. первым в России СРП осуществило перевозку из китайского порта Шанхай в порт Сабетта по СМП в декабре в сложных метеорологических условиях. Первым доставило груз на Утреннее (Салмановское) НГКМ по проекту «Арктик СПГ-2».

Сахалинское морское пароходство

Сахалинское морское пароходство (СахМП или SASCO), г. Холмск Сахалинской области. Флот SASCO включает 11 многоцелевых и контейнерных судов дедвейтом 4868-12746 тонн, вместимостью 366-707 TEU, преимущественно ледового класса L1 и 1А/Arc4. Грузоподъемность кранов отдельных судов составляет 2х50 т, 2х120 т, 2х150 т.

Наибольший интерес представляют 4 судна проекта Bijlsma Trader 9000 – «Симушир», «Парамушир», «Шантар» и «Кунашир» дедвейтом ок. 9200 тонн каждый, вместимостью по 604 TEU, постройки 1998-1999 гг., судно серии E/F-240 «SASCO Алдан», контейнеровозы «SASCO Анива», «SASCO Авача» и «SASCO Ангара» вместимостью по 707 TEU, ледового класса Arc4, проекта PW700 постройки верфи Detlef Hegemann Rolandwerft GmbH, Германия, 2001-2002 гг. Следует отметить, что два контейнеровоза проекта PW700 имеет и FESCO – «FESCO Новик» и «FESCO Наварин» постройки 2004 г. Все эксплуатируемые в настоящее время SASCO суда были приобретены на вторичном рынке.

География перевозок SASCO охватывает весь российский Дальний Восток, Китай, Южную Корею, другие регионы северной части АТР, а также Северный морской путь. Уже почти полвека SASCO организует регулярные перевозки на линии Ванино – Холмск.

Мурманский транспортный филиал «Норникеля»

Суда компании обеспечивают регулярное круглогодичное сообщение между портами Дудинка, Мурманск, Архангельск, Роттердам и Гамбург, а также в порты ЮВА с экспортной металлопродукцией комбината. Сухогрузный флот включает пять арктических контейнеровозов – «Норильский никель», «Талнах», «Надежда», «Мончегорск», «Заполярный» дедвейтом ок. 18 тыс. тонн каждый, вместимостью по 714-718 TEU, ледового класса Arc7, постройки 2006-2009 гг. Технические возможности судов позволяют им преодолевать арктические льды толщиной до 1,5 м без сопровождения ледоколов.

Другие значительные российские судоходные компании, осуществляющие перевозки по СМП:

ТК «Северный проект», Архангельск. Флот компании включает 13 сухогрузных судов – балкеры и многоцелевые суда дедвейтом 7-43 тыс. тонн, ледового класса 1А и Arc4, все приобретенные на вторичном рынке.

Для настоящей статьи интерес представляют многоцелевые суда дедвейтом 12239-20140 тонн, грузоподъемность кранов которых составляет от 3х40 т до 3х60 т и 3х80 т. Наибольшее число приобретенных судов изначально эксплуатировалось компанией Spliethoff, Нидерланды – типа А, дедвейтом по 12239 тонн, вместимостью 678 TEU – «Таймыр», «Тамбей», «Тикси» постройки верфи Van der Giessen-de Noord, Нидерланды, 1990-1991 гг. и типа Е, дедвейтом по 12754 тонн, вместимостью 730 TEU – «Тайбола», «Териберка», «Терский берег», «Турухан» постройки верфи Ulstein Verft, Норвегия, в 1995 г.

Самым же большим многоцелевым судном компании является «Северный проект» дедвейтом 20140 тонн, вместимостью 1302 TEU, с двумя кранами грузоподъемностью по 60 тонн постройки верфи Flensburger Schiffbau-Gessellschaft, Германия, 2000 г. Интерес представляют и суда «Сабетта» дедвейтом 17500 тонн и «Утренний» дедвейтом 17282 тонн, вместимостью по 958 TEU, с тремя кранами грузоподъемностью по 80 тонн постройки верфи Tianjin Xingang Shipbuilding Heavy Industries Co Ltd, Китай, 2006 г.

ООО «Эко Шиппинг», Архангельск. Владеет многофункциональным флотом из 9 сухогрузных судов дедвейтом 4300-19500 тонн, вместимостью до 256-1220 TEU, с высоким ледовым классом, постройки 1994-2009 гг., в т.ч. одно судно типа Е «Михаил Бритнев» дедвейтом 12708 тонн, вместимостью 730 TEU, постройки 1995 г. Наибольший интерес представляют многоцелевые суда-твиндекеры «Мыс Дежнева» и «Мыс Желания» дедвейтом по 17300 тонн, вместимостью 959 TEU, ледового класса 1А, с тремя кранами грузоподъемностью по 60 тонн постройки верфи Hudong Shipyard, Шанхай, Китай, 2008 г. (суда известны на мировом рынке как проект Beluga G компании Beluga Shipping) и судно «Мыс Флора» дедвейтом 12709 тонн, вместимостью 665 TEU, ледового класса 1А, с двумя кранами грузоподъемностью по 150 тонн постройки верфи Taizhou Sanfu Ship Engineering Company Ltd, Китай, 2009 г.

География перевозок «Эко Шиппинг» включает все ключевые порты и портопункты вдоль трассы СМП и районов Крайнего Севера, а также бассейны Балтийского, Северного и Средиземного морей.

Хатангский морской торговый порт. Морской сухогрузный флот ХМТП включает 6 приобретенных на вторичном рынке многоцелевых судов ледового класса L1/Arc4 и Arc5, 3 ед. из которых – «Георгий Седов», «Никифор Бегичев» и «Григорий Шелихов» упоминавшегося выше типа А, дедвейтом ок. 12 тыс. тонн каждый, вместимостью по 678 TEU, постройки 1991-1992 гг.

ООО «Камчатское морское пароходство» (КМП, или KASCO), Петропавловск-Камчатский. Флот КМП включает 8 многоцелевых и контейнерных судов дедвейтом 8499-17556 тонн, вместимостью 462-922 TEU, приобретенных на вторичном рынке. Наибольшее число судов – 4 ед. типа А, дедвейтом ок. 13 тыс. тонн каждый, вместимостью по 678 TEU «Владимир Мясников», «Радик Баширов», «Юрий Тарапуров» и «Сергей Гаврилов» постройки 1990-1991 гг.

Осуществляют перевозки по Северному морскому пути и другие компании.

Рис. 2. Распределение многоцелевых судов российских судоходных компаний, осуществляющих перевозки грузов по СМП, по дедвейту и виду приобретения

Рис. 3. Распределение контейнеровозов российских компаний, осуществляющих перевозки грузов по СМП, по контейнерной вместимости и виду приобретения.

Источник: АО «ИЦС»

Флот вторичного рынка

Российские судоходные компании значительную долю сухогрузных судов, особенно в последние десятилетия, приобретают на вторичном рынке. Основные типы – многоцелевые суда, затем контейнеровозы. Распределение судов по дедвейту и контейнеровместимости, по виду приобретения (новострой или вторичный рынок) показано на рисунках 16 и 17.

Подавляющее число многоцелевых судов российских компаний имеет дедвейт 12-13 тыс. и 9-10 тыс. тонн, а контейнеровозов имеет вместимость 700-800 TEU, и с 2023 г. вводится в строй новая серия из 6 контейнеровозов вместимостью ок. 2500 TEU каждый. Число эксплуатируемых многоцелевых судов примерно в 2,5-3 раза больше, чем контейнеровозов. Контейнеровозы вместимостью менее 1000 TEU имеют ледовый класс, как правило, Arc4, а 5 контейнеровозов ГМК «Норильский никель» вместимостью по 714-718 TEU имеют ледовый класс Arc7. Многоцелевые суда (в т.ч. лесовозы) в подавляющем большинстве имеют ледовый класс Arc4, реже Ice3 и Ice2, отдельные суда имеют ледовый класс Arc5 и Arc7.

Перевозки по Севморпути

Основной вклад в формирование грузопотока по СМП вносит и, как ожидается, будет вносить продукция арктических проектов российских добывающих компаний: сжиженный природный газ и газоконденсат – проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2» ПАО «НОВАТЭК», сырая нефть – «Новый порт» ПАО «Газпром нефть» и «Восток Ойл» ПАО «НК «Роснефть», уголь – УК «ВостокУголь», цветные и благородные металлы – ПАО «ГМК «Норильский никель». Ледокольное обеспечение названных проектов компаний оказывает ФГУП «Росатомфлот»: под вывоз этих грузов преимущественно функционируют действующие и создаются новые ледоколы «Атомфлота» и наиболее мощные и инновационные дизель-электрические ледоколы ФГУП «Росморпорт» и ООО «Газпром Шиппинг».

К важным грузоперевозкам судоходных компаний, оказывающих транспортные услуги в Арктическом бассейне, относятся завоз оборудования для обустройства проектов крупных нефтегазовых компаний, портов и так называемый северный завоз для обеспечения жизнедеятельности населения и функционирования промышленных предприятий. Сюда же можно отнести завоз строительных грузов, песка, щебня.

Транзит по СМП связан преимущественно с перевозками железорудного концентрата, сырой нефти и СПГ с Запада в страны АТР, оборудования в дальневосточные порты России, с контейнерными перевозками дальневосточной мороженой рыбопродукции в европейскую часть России, с периодическими рейсами многоцелевых и контейнерных судов, в том числе между портами северо-запада России (Санкт-Петербург, Архангельск, Мурманск) и Китая в летне-осеннюю навигацию.

Транзитные перевозки крупных партий грузов начали осуществляться со второго десятилетия XXI века. В 2010 г. SCF Baltica дедвейтом 117 153 тонн ледового класса ICE-1A Super длиной 249,79 м, шириной 44,00 м, осадкой до 15,40 м, ОАО «Совкомфлот», с середины августа по начало сентября совершил рейс с грузом газового конденсата 70 000 тонн ОАО «НОВАТЭК» из Мурманска в китайский порт Нинбо; на тот момент это был первый в истории трансарктический рейс судна такого большого размера – танкера класса Aframax. Всего в 2010 г. было совершено 4 транзитных рейса.

А уже в следующем, 2011 г. во второй половине августа – первой половине сентября танкер «Совкомфлота» Vladimir Tikhonov дедвейтом 162 362 тонны ледового класса 1A наибольшей длиной 280,50 м, шириной 50,00 м, осадкой до 15,00 м перевез из норвежского порта Хоннингсвог в таиландский порт Мап Та Пхут свыше 120 000 тонн газоконденсата. Маршрут танкера являлся глубоководным высокоширотным, пролегал севернее Новосибирских островов.

Этот танкер класса Suezmax стал крупнейшим за всю историю судоходства по СМП. Всего в 2011 г. было совершено 34 транзитных рейса, а в 2013 г. – уже 71 рейс. В 2014 г. был совершен только 31 рейс – международный транзит по СМП резко сократился. В 2015 г. сокращение продолжилось, рейсов было совершено 18. Затем транзит начал медленно восстанавливаться и в 2020 и 2021 гг. пошел уже с ускорением, составив, соответственно, 64 и 85 рейсов.

Международные транзитные перевозки по СМП в 2020 и 2021 гг. характеризовались преобладанием сырьевых грузов (преимущественно железорудный концентрат и в значительно меньших объемах уголь) в восточном направлении; грузы перевозились балкерами дедвейтом 75-120 тыс. тонн. В восточном и западном направлениях перевозились и генеральные грузы, в том числе контейнерные, однако в значительно меньших объемах. Все грузы перевозились зарубежными судоходными компаниями, в т.ч. китайской COSCO Shipping.

В 2022 г. транзит резко снизился – почти в два раза до 47. Из международных транзитных перевозок следует отметить пять. Судно для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов докового типа Audax совершило рейс из порта Тяньцзинь (Китай) в Мурманск с 29 декабря 2021 г. по 17 февраля 2022 г. с технологическими модулями для завода СПГ. С 25 июня по 10 сентября многоцелевые суда «Руслана» и «Элара» совершили по одному рейсу из порта Масан (Республика Корея) в Усть-Лугу с генгрузом.

Судно «Мыс Желания» совершило рейс из порта Тяньцзинь (Китай) в Мурманск с 8 сентября по 5 октября с генгрузом. Контейнеровоз «Мончегорск» с металлопродукцией ПАО «ГМК «Норильский никель» сначала совершил рейс в Китай; после выгрузки в Шанхае и планового докового ремонта в Чжоушане стартовал собственно транзитный рейс: 1 ноября контейнеровоз вышел из Находки и 24 ноября прибыл в Мурманск. Завершился рейс в декабре в Санкт-Петербурге, куда судно доставило китайские товары.

С 2022 г. ФГУП «Атомфлот» осуществляет субсидируемые из федерального бюджета транзитные каботажные рейсы из Санкт-Петербурга и Мурманска в Петропавловск-Камчатский и порт Восточный, затем обратно. Работа по формированию потенциальной грузовой базы начинается в портах захода задолго до начала рейсов. Рейсы выполняет атомный контейнеровоз «Севморпуть» в летне-осеннюю навигацию – по два круговых в год. Загрузка контейнеровоза композитная, включает контейнеры с генгрузом и рефрижераторные с мороженой рыбой Дальнего Востока и мороженым крабом из Мурманска в Петропавловск-Камчатский, металлоконструкцией и др.

Загрузка судна свежемороженой рыбой в Петропавловске-Камчатском, как правило, не превышает 5,5 тыс. тонн в 200+ рефрижераторных FEU. Ожидается, что в 2024 г. регулярная контейнерная линия сложится и выйдет на самоокупаемость. В 2023 г. дополнительно привлекалось судно «Северный проект», принадлежащее ООО «ТК «Северный проект», по договору фрахтования по маршруту Архангельск – Певек – Петропавловск-Камчатский – Находка – Магадан – Петропавловск-Камчатский – Певек – Архангельск; на борту находились строительные материалы, автотехника, металлоконструкции и рефрижераторные контейнеры с продуктами питания.

С 2022 г. ООО «Трансмастерс» развивает независимый сервис доставки контейнерных и иных грузов из Китая, Шри-Ланки, Индии и других стран ЮВА и Южной Азии в Санкт-Петербург с использованием многоцелевых судов по южному маршруту через Суэцкий канал и арктического контейнеровоза «Норникеля» по СМП. В 2023 г. рейсы организовывались уже с перевалкой через порт Коломбо (Шри-Ланка), что увеличивало частоту рейсов и добавляло порты Шри-Ланки и Индии.

В 2023 г. китайская компания Hainan Yangpu Newnew Shipping организовала регулярные грузоперевозки по СМП из Санкт-Петербурга, Мурманска и Архангельска в порты Китая судами вместимостью от 1,6 до 3,5 тыс. тонн TEU с июля по октябрь. В этот период возможен проход судов по СМП низкого ледового класса либо вообще без него. На судах перевозилась продукция лесоперерабатывающих предприятий северо-запада России, а в обратной загрузке – китайские товары. Суда компании совершили 8 рейсов и перевезли порядка 100 тыс. тонн грузов.

В 2023 г. объем грузоперевозок на СМП, по данным «Росатома», составил 36,254 млн тонн. Более половины грузопотока составил СПГ ПАО «Газпром нефть». Существенная доля грузопотока принадлежит сырой нефти ПАО «Газпром нефть» и ПАО «ЛУКОЙЛ», продукции ПАО «ГМК «Норильский никель», которые были перенаправлены с западного направления на восточное. Вырос и транзит до 2,1 млн тонн (который превысил рекордный показатель 2021 г. 2 млн тонн). Основу транзита составили: нефть – 1,5 млн тонн, железорудный концентрат – 350 тыс. тонн, СПГ – 70 тыс. тонн и уголь – 70 тыс. тонн. В 2023 г. по СМП прошел крупнейший за всю историю балкер Gingo класса Capesize дедвейтом 169159 тонн неледового класса длиной 288,97 м, шириной 45,04 м и осадкой до 17,63 м с грузом 164,5 тыс. тонн железорудного концентрата из Мурманска в китайский порт Циндао. Всего было совершено 80 транзитных рейсов.

Первым же специализированным контейнеровозом, прошедшим по СМП, явился балтийский фидер Venta Maersk вместимостью 3596 TEU ледового класса 1А датской компании Maersk. Рейс начался 22 августа 2018 года в порту Владивосток, далее – заходы в порт Восточный 26 августа, где судно приняло 660 рефрижераторных контейнеров с мороженой рыбой, и в южнокорейский Пусан, где загрузило электронику, и 6 сентября прошло Берингов пролив и по СМП пошло на запад. 15 сентября судно вышло из акватории СМП на западе, взяв курс на Бремерхафен, куда и зашло 23 сентября, завершив рейс в Санкт-Петербурге, «Петролеспорт» 28 сентября.

По результатам рейса было отмечено, что компания не рассматривает СМП как жизнеспособную коммерческую альтернативу существующим маршрутам Восток – Запад. В целом компания планирует новые сервисы в соответствии со сложившейся практикой морской торговли, населенными центрами и запросами клиентуры. Тем не менее компания следит за развитием СМП. Пока же транзитные рейсы возможны только в течение примерно трех месяцев в году.

Проекты арктических контейнеровозов

Уже разработаны проекты арктических контейнеровозов высокого ледового класса – Arc7 и Arc8. В 2015 г. по госконтракту АО «ЦНИИМФ» выполнена НИР «Разработка концептуального проекта контейнеровоза ледового плавания повышенной контейнеровместимости для высокоширотных линий СМП». В рамках НИР разработано техзадание на проектирование, эскизный и технический проекты контейнеровоза, технико-экономическое обоснование целесообразности создания Арктической контейнерной линии, инвестиционный проект.

В отчете ЦНИИМФ было предположено, что «создание альтернативного транспортного коридора с использованием СМП для перевозки контейнерных грузов может привлечь часть транзитной грузовой базы, идущей в настоящее время через Суэц». Перспективная грузовая база, по мнению ЦНИИМФ, может включать также перевозку рыбопродукции из порта Петропавловск-Камчатский в Мурманск, завоз продовольственных грузов на Дальний Восток из европейской части России, перевозку внешнеторговых грузов. Однако отмечено, «что российские каботажные грузы не смогут обеспечить необходимую загрузку контейнерной линии для ее экономически обоснованной работы. Выходом из этой ситуации может стать создание на Севере и Дальнем Востоке двух крупных портов-хабов – в Мурманске и Петропавловске-Камчатском. Завоз и вывоз контейнеров из них будет осуществляться неледовыми контейнеровозами повышенной вместимости».

Эскизный и технический проекты арктического контейнеровоза разработало ООО «Морское Инженерное Бюро – СПб» (проект ICV51). Контейнеровоз будет иметь вместимость 3110 TEU, ледовый класс Arc7, дизель-электрическую энергетическую установку, включающую 6 среднеоборотных дизелей мощностью по 11 600 кВт, пропульсивный комплекс – три полноповоротные винторулевые колонки типа азипод мощностью по 15 000 кВт. Ледопроходимость судна будет не менее 2,1 м. Размерения: длина максимальная – 237,00 м, длина между перпендикулярами – 220,56 м, ширина – 32,20 м, высота борта – 20,50 м, осадка – 12,20 м.

Следует отметить, что под приведенные выше предположения ЦНИИМФ о перевозках новые суда и порты в мировой практике не строятся. На этапе выполнения концептуального проекта не было абсолютно никакой необходимости разрабатывать технический проект судна. По мнению авторов, исполнителям НИР необходимо было осветить механизм привлечения транзитных грузов для контейнеровоза, рассмотреть возможные риски его реальной значительной недозагрузки, оценить технологические возможности перевозок отдельных транзитных грузов в контейнерах при значительных отрицательных температурах наружного воздуха, например, электроники, свежих фруктов и овощей в рефрижераторных контейнерах (современные контейнеровозы имеют достаточно высокую рефрижераторную контейнерную вместимость) и т.д.

Целесообразно было рассмотреть варианты сезонной линии для транзитных перевозок по СМП, использование многоцелевых судов, собственно к чему и пришли на данное время. Необходимо было сопоставить экономику перевозок контейнеров по СМП и Южным путем, а также по железной дороге с учетом капитальных вложений в порты и перегрузку.

В 2021 г. АО «ЦНИИМФ» по результатам проведенного комплексного технико-экономического анализа, выполненного по заказу госкорпорации «Росатом», сформировало рекомендации по основным параметрам контейнеровозов для СМП. Новые контейнеровозы во льдах будут двойного действия и способны двигаться и носом, и кормой вперед. Вместимость их должна составлять уже 6000 TEU, ледовый класс Arc8. Энергетическая установка – дизель-электрическая, пропульсивный комплекс – винторулевые колонки, топливо – сжиженный природный газ. К этой работе можно отнести отмеченные ранее замечания и рекомендации, однако риски осуществления проекта теперь уже будут существенно выше.

Перспективы СМП и суда первоочередного приобретения

Перевозки транзитных грузов по СМП будут продолжаться и далее. Будут перевозиться прежде всего сырьевые грузы – сырая нефть, СПГ, газоконденсат, железорудный концентрат и уголь. И генеральные грузы, проектные, тяжеловесные и крупногабаритные, а также контейнеры как с грузом, так и порожние.

Перевозка транзитных контейнерных грузов зачастую предполагает и рейсы между иностранными портами. Так они уже и выполнялись иностранными же судами. И если будет должным образом обустроена инфраструктура СМП, то транзитные грузы и будут, скорее всего, перевозиться иностранными же судами. В таком случае действительная необходимость постройки дорогостоящих арктических контейнеровозов высокого ледового класса отпадет или отойдет в более отдаленную перспективу. А многоцелевые суда, которые приобретают российские компании, осуществляющие перевозки по СМП, предназначены в том числе и для контейнерных грузов и всегда будут востребованы.

Следует отметить, что как-то отошли в тень перевозки грузов для обустройства арктических портов, промышленных объектов и инфраструктуры. Для таких более простых грузов отечественные судоходные компании приобретают на вторичном рынке многоцелевые суда с высокими технико-эксплуатационными характеристиками, ледовым классом и зачастую с тяжеловесными кранами, правда, возраст этих судов зачастую преклонный и даже предельный. Для более серьезных грузов привлекаются более современные зарубежные суда, некоторые из них специально именно для этих целей и построены.

Например, суда Audax и Pugnax, которые были спроектированы финской фирмой Aker Arctic Technology и построены китайской верфью Guangzhou Shipyard International в 2016 г. изначально для китайской компании ZPMC-Red Box Energy Services специально для перевозки модулей для завода «Ямал СПГ».

Они имеют максимальный дедвейт 28500 тонн, размеры грузовой палубы 43х75 м, полярный класс РС3, оборудованы для обеспечения длительной эксплуатации при низких температурах (расчетная внешняя температура до -50°С), имеют скорость эксплуатационную при проектной осадке 13 уз, длину наибольшую 206,3 м, ширину максимальную (в т.ч. грузовой палубы) 43,0 м, высоту борта 13,5 м, осадку проектную 7,5 м, осадку максимальную (в т.ч. в ледовых условиях) 8,0 м, осадку при приеме максимального количества балласта (в условиях порта) 12,0 м.

Необходимо отметить также суда аналогичного назначения и типа BIGROLL Bering и BIGROLL Beaufort постройки китайской верфи COSCO Dalian Shipyard в 2016 и 2017 годах дедвейтом по 20675 тонн, финско-шведского ледового класса 1А.

Для завоза технологических модулей для завода по сжижению газа по проекту «Ямал СПГ» в Сабетте и нефтехимического комплекса в Сибири использовались многоцелевые суда компании Hansa Heavy Lift GmbН (Германия). Суда этой компании имели дедвейт 12660-19450 тонн, вместимость 665-1030 TEU, ледовый класс Е3 (российский Arc4), краны грузоподъемностью от 2х150 т до 2х700 т, а также краны грузоподъемностью 120 тонн.

Выводы

Из изложенного можно сделать вывод, что судами первоочередного приобретения для перевозки грузов, в т.ч. транзитных по СМП с учетом ранее построенных эксплуатируемых судов, их возраста, ледового класса, наличия на мировом фрахтовом рынке, должны быть многоцелевые суда (предназначенные также для перевозки контейнеров), суда для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов, балкеры, танкеры, газовозы СПГ. Суда должны иметь необходимые ледовые классы в соответствии с планируемыми периодами и направлениями использования.

В настоящее время нет достаточного контейнерного потока и, соответственно, предпосылок для строительства специализированных арктических контейнеровозов исключительно для СМП.

При рассмотрении целесообразности строительства контейнеровозов для круглогодичных перевозок по СМП необходимо производить также сопоставление с другими возможными инвестиционными проектами – например, летне-осенние контейнерные перевозки по СМП и зимне-весенние – на порты Азии, Африки, Латинской Америки, модернизация Беломорско-Балтийского канала и развитие транспортного коридора «Север – Юг» с входом на СМП и на Балтику, модернизация Восточного полигона РЖД и др.

По нашему мнению, ТЭО транзитных контейнерных перевозок по СМП способны выполнить АО «Инженерный центр судостроения» и ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова. Кроме того, АО «ИЦС» готово разработать новые проекты судов внутреннего и «река-море» плавания для выхода на СМП на всем его протяжении по ВВП европейской части, Сибири и Дальнего Востока России.

Рис. 4. Перспективное судно смешанного «река-море» плавания проекта «Сухогруз М» для работы в бассейне СМП и сопрягаемых реках в летнюю навигацию.

Источник: АО «ИЦС». Дизайн: О.В. Тютюнников
Дедвейт река/море ок. 5000/7400 т при осадке 3,60/4,70 м ледового класса Ice3, с ограничением района плавания R2. Длина наибольшая 141,0 м, ширина 16,9 м, высота борта по главную палубу 6,0 м и по верхнюю палубу 8,6 м.
Судно предназначено для перевозки генгрузов, в том числе продовольственных в рефрижераторных контейнерах, навалочных, контейнеров, крупногабаритных и проектных грузов. Также предназначено для эксплуатации на ВВП и Единой глубоководной системе, по сибирским рекам, в Арктическом, Северо-Западном бассейнах с выходом в Северное море, вокруг Скандинавии и Европы с заходом в порты прилегающих стран, в Азово-Черноморско- Средиземноморском бассейне, в Каспийском бассейне с заходом в порты Азербайджана, Ирана и Казахстана, в Дальневосточном бассейне с выходом на северо-восточные порты России, в порты Китая и стран Юго-Восточной Азии.

Морские вести России №№6, 7 (2024)