Фото: ИА «Морские вести России»

Эффективное развитие портовой отрасли и рост грузооборота морских портов в изменившихся геоэкономических условиях стали возможны не только благодаря строительству, модернизации портовой инфраструктуры и оптимизации логистики. Немаловажную роль в этом процессе сыграла и продолжает играть цифровизация отрасли.

Внедрению передовых цифровых технологий и реализации всего спектра «умных» цифровых услуг на морских терминалах была посвящена V ежегодная конференция «Smart Port: эффективность, безопасность, экологичность», которая состоялась 4 апреля в рамках Х форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация». участникам конференции были представлены цифровые решения ФГУП «Росморпорт», «ОТЭКО», «Интеллектика», YADRO, «СОЛВО», «Лаборатория Касперского» и других компаний.

«МП» предлагает вниманию читателей обзор реализованных цифровых решений и анализ их влияния на развитие портовой отрасли в целом и ее отдельных предприятий.

Татьяна Дмитриева

Форум Форум «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» был организован журналом «Морские порты» и состоялся 3-4 апреля в Аналитическом центре при Правительстве РФ в Москве. За десятилетнюю историю форум зарекомендовал себя как авторитетная площадка, где обсуждаются стратегические планы и актуальные вопросы развития портовой отрасли, технологии обеспечения эффективного и безопасного функционирования портовой инфраструктуры.

В мероприятии приняли участие около 300 делегатов от отраслевых организаций и партнеров: представители портового бизнеса, регулирующих госорганов, экспертных организаций, инвестиционно-финансовых структур, подрядных компаний, поставщиков услуг, технологий и оборудования для строительства и эксплуатации портов, логистических компаний.

Форм прошел при поддержке Министерства транспорта РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт», Ассоциации морских торговых портов и ГУМРФ им адм. С.О. Макарова. Генеральным партнером форума выступил холдинг FAMSUN Group.

В рамках форума состоялись: стратегическая сессия «Развитие морских портов России» (см. «Морским портам России – развитие без границ», «МП». 2025. №5), конференция «Smart Port: эффективность, безопасность, экологичность», а также сессии «Проектирование, строительство и эксплуатация портовой гидротехнической и береговой инфраструктуры: технологии, материалы, оборудование» и «Инновации в обработке грузов».

Следует напомнить, что конференция «Smart Port: эффективность, безопасность, экологичность» прошла уже в пятый раз и была посвящена цифровизации, внедрению инновационных цифровых технологий и реализации всего спектра «умных» цифровых услуг на морских терминалах.

Работу конференции открыла Анна Стригунова, замначальника Управления – начальник отдела развития и эксплуатации цифровых и мониторинговых систем Управления цифрового развития ФГУП «Росморпорт», которая рассказала участникам об основных проектах цифрового развития РМП.

По ее словам, ключевым элементом миссии «Росморпорта» является обеспечение безопасности мореплавания, поэтому внедрение современных цифровых решений критически значимо для обеспечения стабильной работы морских портов страны. В этом ключе предприятие развивает собственную экосистему цифровых решений, которая включает как корпоративные системы, предназначенные для оптимизации внутренних процессов, так и системы для взаимодействия с внешними контрагентами (рис. 1).

Рис. 1. Система цифровых решений ФГУП «Росморпорт»

Среди реализованных проектов – электронный «Портал оказания услуг ФГУП «Росморпорт» и Информационная система обеспечения лоцманской деятельности (ИСОЛД).

Портал оказания услуг

Пилотным стал проект «Портал оказания услуг ФГУП «Росморпорт» (Портал). Предпосылкой для его реализации стало отсутствие единого механизма заказа услуг предприятия. «Услуги ФГУП «Росморпорт» в морских портах можно было получить только по предварительной (не менее чем за сутки) записи путем направления заявок по электронной почте или факсу. Также отсутствовал единый клиентский сервис, был затруднен контроль оказания услуг в филиалах, не было систем защищенного электронного документооборота во взаимоотношениях с участниками транспортно-логистического процесса, что существенно осложняло всю работу с контрагентами», – пояснила А. Стригунова.

По ее словам, требовалось сократить время исполнения заявок на оказание услуг, повысить прозрачность процесса оказания услуг, улучшить качество управления внутренними ресурсами, повысить лояльность потребителей и расширить круг пользователей услуг предприятия.

Для решения этих задач было решено создать Портал и построить его по принципу портала Госуслуг. Работа по созданию портала была разделена на этапы: Сбор требований; Анализ и формализация требований; Техническое проектирование; Разработка прототипа портала; Разработка и внедрение в пилотном филиале; Опытная эксплуатация.

В качестве пилотного был выбран Азово-Черноморский бассейновый филиал как один из наиболее крупных и предоставляющих широкий перечень услуг. Много внимания при реализации проекта было уделено обследованию бизнес-процессов оказания услуг во всех филиалах предприятия. Это позволило выявить общие закономерности и выработать целевое состояние процесса заказа услуг в электронной форме.

По ее словам, технически Портал состоит из нескольких веб-приложений: информационной страницы, которая находится в общем доступе, личного кабинета мастер-аккаунта и контрагента и личного кабинета предприятия. «Предусмотрена возможность приложить документы, подтверждающие право управления организацией, что позволит решить вопрос корректной идентификации контрагента – юрлица. Используя личный кабинет мастер-аккаунта, руководитель организации с использованием электронной подписи может оформлять доверенности на сотрудников организации на право заключения договоров и подачи заявок во ФГУП «Росморпорт», – пояснил представитель предприятия.

Далее, по ее словам, уполномоченным сотрудникам организации открывается доступ в личный кабинет контрагента, где они могут заключать договоры на оказание услуг в электронной форме с РМП, подавать заявки на услуги, получать закрывающие документы, подписывать их в электронной форме, а также оставлять комментарии и отзывы к услугам.

А. Стригунова добавила, что подача заявок на заключение договора и на получение услуги реализована в виде пошаговых интуитивных сценариев, а после выбора всех параметров контрагенту доступен предварительный расчет стоимости услуги. Также доступна функция повторной подачи заявки с копированием ранее введенных параметров. «Для работников предприятия также реализован удобный интерфейс кабинета РМП, в котором они видят все поступающие заявки и могут их обрабатывать в соответствии с правами доступа», – уточнила она. Портал услуг интегрирован с учетной системой, системой расчета портовых сборов и ситуационным центром ФГУП «Росморпорт».

Надо сказать, что пилотный проект «Портал оказания услуг ФГУП «Росморпорт» введен в эксплуатацию в апреле 2024 года. За это время в электронной форме было подписано более 50 договоров на оказание услуг буксиров и разъездных катеров, обработано более 500 заявок. «За счет автоматизации процессов обработки данных скорость обработки заявок снизилась до нескольких часов, и у контрагентов появился удобный инструмент для взаимодействия с предприятием. По нашим подсчетам, это позволило сэкономить более 100 часов рабочего времени за прошедший год», – заключил докладчик.

По мнению А. Стригуновой, полученные в рамках пилотного проекта результаты позволяют планировать дальнейшее развитие Портала и его внедрение во всех филиалах ФГУП «Росморпорт». Так, на 2026 год запланировано внедрение Портала в филиалах Северо-Западного ФО и создание виртуального ассистента. В 2027 году предполагается внедрить Портал в филиалах ДФО и создать мобильное приложение, в 2028 году – внедрить Портал в филиалах Южного ФО.

Создание ИСОЛД

В рамках доклада А. Стригунова также остановилась на втором значимом проекте ФГУП «Росморпорт» – «Создание информационной системы обеспечения лоцманской деятельности» (ИСОЛД), который был реализован в рамках Индустриального центра компетенции (ИЦК) «Морской речной транспорт».

Она напомнила, что ИЦК был создан в 2022 году на базе отраслевого комитета в целях поддержки предприятий отрасли в области перехода с иностранного программного обеспечения (ПО) на отечественное. В свою очередь, предпосылкой создания ИСОЛД стал риск блокировки иностранного ПО Transas Pilot Pro производства Wartsila (Финляндия), который впоследствии и оправдался – данное ПО было заблокировано на территории России в декабре 2024 года.

Кроме импортозамещения, ИСОЛД была призвана повысить безопасность мореплавания, качественно улучшить работу лоцманской службы заказчика, а также повысить прозрачность и оперативность управления лоцманской деятельностью в аналитическом модуле. ИСОЛД была запланирована как комплексная система – единое информационное пространство для лоцманов, диспетчеров и работников экономических служб.

Для создания ИСОЛД были определены следующие этапы выполнения работ: обследование и техническое проектирование; разработка «береговой части»; обучение; опытная эксплуатация.

Далее делегат от ФГУП «Росморпорт» остановился на отдельных наиболее интересных компонентах ИСОЛД (рис. 2).

Рис. 2. Компоненты ИСОЛД

Первый компонент – это лоцманский планшет, на который установлено специализированное приложение, позволяющее осуществлять визуальный контроль навигационной обстановки и позиционирования судна, планировать маршруты лоцманских проводок с использованием электронных навигационных карт, получать задачи от диспетчера, обеспечивать мониторинг перемещения судна во время проводки, получать предупреждения при отклонении от заданного курса или при приближении к навигационным опасностям. «Также планшет предусматривает возможность заполнить и подписать с обеих сторон лоцманскую квитанцию в электронном виде, причем лоцману необходимо заполнить по факту проводки буквально три поля, а основная информация подставляется автоматически, что экономит его рабочее время», – отметила А. Стригунова.

Вторая часть ИСОЛД – это веб-интерфейс диспетчера, который позволяет формировать план судозаходов, распределять задачи на проводку, а также вести и корректировать необходимые системные справочники, например рабочий график лоцманов.

Третий блок ИСОЛД – это аналитический сервер, куда в автоматическом режиме передаются необходимые данные для построения отчетов о загруженности лоцманов, выполненных проводках и других параметрах. «Сервер позволяет «проигрывать» треки проводок, что очень полезно для планирования маршрутов и при расследовании аварийных случаев», – пояснила она.

По словам А. Стригуновой, ИСОЛД была введена в промышленную эксплуатацию в апреле 2025 года в морских портах Большой порт Санкт-Петербург, Астрахань и Оля. «О результатах внедрения системы в цифрах говорить пока рано, но уже сейчас можно констатировать, что отечественное ПО отличается стабильностью работы и удобством в использовании (рис. 3).

Рис. 3. Использование ИСОЛД

К тому же применение данной системы полностью исключает риски блокировки. На 2025-2026 годы запланировано внедрение ИСОЛД в филиалах Северо-Западного и Дальневосточного ФО, на 2028-2029 годы – в филиалах Южного ФО. Также в перспективе на базе собранных треков проводки планируется создание и внедрение ML-модели расчета оптимального маршрута лоцманской проводки для разных типов судов с использованием технологий машинного обучения.

Юрий Оганянц, директор по развитию бизнеса компании «Интеллектика», продолжил тему ИСОЛД, осветив ее с позиции разработчика. Так, он напомнил, что цифровой порт строится на трех «столпах»: скорости принятия решений, безопасности и эффективности. Согласно статистике, более 60% чрезвычайных ситуаций происходят по вине человеческого фактора, поэтому, чтобы уйти от такого влияния, нужно прийти к «человеконезависимости»: использовать только количественные параметры для оценки тех или иных процессов, а также возможности предиктивной аналитики, машинного зрения и искусственного интеллекта (ИИ).

«Следуя своим принципам и идеям, мы создаем и развиваем экосистему MOORiNET, в которую входят несколько модулей, одним из которых выступает ИСОЛД (АРМ «Лоцман»)» (рис. 4).

Рис. 4. Компоненты системы MOORiNET

– При создании системы следовали концепции импортозамещения, однако перед нами стояла задача не просто поменять импортную систему на отечественную, а переосмыслить назначение продукта, взглянуть с «чистого листа» на потребности рынка и, исходя из этого, создать систему с обновленным функционалом, – пояснил представитель «Интеллектики». Именно такой подход, по его убеждению, привел к появлению преимуществ российской системы перед импортными аналогами.

– К таким преимуществам в первую очередь относится наличие береговой системы. Если зарубежные системы представляют собой навигационные приложения, при помощи которых лоцман прокладывает маршрут, то благодаря наличию береговой системы ИСОЛД позволяет аккумулировать все данные с лоцманских планшетов и централизованно ими управлять, ставить перед ними задачи и получать результат», – пояснил Ю. Оганянц.

Централизованное управление процессами лоцманской деятельности – второе преимущество ИСОЛД перед зарубежными аналогами, которое обеспечивает поддержку работы диспетчеров и лоцманов, позволяет уменьшить количество ошибок.

Третье преимущество ИСОЛД, по мнению докладчика, связано с накоплением треков и маршрутов с возможностью ими делиться. «Тем самым создается и постоянно обновляется обширная база знаний, которая выполняет важную задачу передачи данных от одного поколения к другому, а также помогает в обучении новых лоцманов», – отметил Ю. Оганянц.

Также к числу преимуществ ИСОЛД он отнес возможность интеграции со смежными системами и автоматического обмена данными с навигационными и портовыми сервисами (AIS, PortCall, РИСС, «Портовые сборы», Smart Twin), наличие гибкой ролевой модели, обеспечивающей настройку прав доступа пользователя и аналитики, связанной с анализом лоцманских операций, рабочего времени и других параметров с последующим формированием сводных отчетов. «Используя аналитический блок, пользователь может сформировать индивидуальный отчет, который нужен именно ему», – добавил Ю. Оганянц.

Также он рассказал о новом функционале лоцманского планшета, который включает блоки:

• ориентация по курсу – динамическое отображение судна в направлении движения;

• обмен маршрутами – передача данных между лоцманами и диспетчерами;

• контроль маршрута – уведомления, сигналы тревоги, бамперные линии;

• работа с маршрутами в web-версии – управление объектами, районами и маршрутами прямо с ПК;

• офлайн-режим – работа без интернета с последующей синхронизацией.

Среди перспектив развития системы спикер обозначил такое направление, как работа с ИИ и создание «Интеллектуального навигатора». «Планируется создать ИИ-агент, который будет анализировать треки и маршруты, накладывать на них текущую метеообстановку и рекомендовать лоцману оптимальный, то есть самый безопасный и быстрый, маршрут», – пояснил он.

Еще одним перспективным направлением развития ИСОЛД, по словам представителя разработчика системы, является создание комплекса дополненной реальности, который позволит отображать (проецировать) необходимую информацию системы на прозрачные линзы очков или стекло капитанского мостка судна, оставляя при этом оператору возможность визуального контроля текущей обстановки.

Также к числу перспективных направлений развития системы он отнес создание маршрута из трека с возможностью делиться с другими, интеграцию с импортозамещенной системой управления движением судов (СУДС) и метеосервисами, создание голосового помощника для лоцманов.

«Сегодня мы являемся свидетелями появления отечественного решения лоцманской навигации с использованием российских технологий и российских карт Минобороны, с возможностью и готовностью к масштабированию, использованию аналитики и прогнозных функций. Мы рады и горды тем, что участвуем в развитии такой системы и вносим вклад в технологическую независимость нашей страны», – заключил Ю. Оганянц.

Цифровой угольный порт

О внедрении цифровых технологий на терминале по перевалке угля рассказал Сергей Васильев, директор дирекции по цифровым и информационным технологиям компании «ОТЭКО» – одного из ведущих игроков на рынке перевалки навалочных и наливных грузов.

По его словам, после внедрения системы управления терминалом навалочных грузов в порту Тамань на ее основе был создан цифровой двойник терминала. «Двойник интегрирован с автоматизированной системой управления технологическим процессом (АСУ ТП), что позволяет в режиме реального времени отслеживать состояние склада, погрузки, ситуацию на железнодорожных путях. Сейчас внедряем цифровой двойник в работу службы эксплуатации и логистики», – сообщил докладчик.

Он подчеркнул, что при появлении системы управления терминалом особую значимость стала приобретать системная работа с данными, в связи с чем было построено так называемое «озеро данных». По его словам, это инновационное решение служит основой для дальнейшего построения предиктивных моделей. В качестве примера привел созданную модель предсказания возгорания угля. «При ее построении основывались на анализе исторических данных: смотрели, в каких ситуациях происходило самовозгорание угля, какая при этом была метеорологическая обстановка, марка груза, срок его хранения и т.д. Все эти данные были положены в основу модели, которая показывает штабели, находящиеся в данный момент под угрозой самовозгорания. Это помогает нашей службе эксплуатации проактивно реагировать на риски потенциального возгорания угля и предотвращать их», – пояснил С. Васильев.

Еще одним реализованным на терминале цифровым решением стала технология компьютерного зрения, которая применяется для наблюдения за конвейерной лентой протяженностью 40 км и производительностью до 25 тыс. т/час.

Также технология компьютерного зрения легла в основу проекта, предназначенного для анализа геометрии вагонов, который в настоящее время находится на стадии промышленной эксплуатации. По словам спикера, этот продукт позволяет существенно оптимизировать перевалку груза, поскольку устанавливает взаимосвязь между геометрией вагона и оптимальным способом перевалки. «Раньше это определялось на глаз: к примеру, оператор мог заметить, что вагон деформирован, и рекомендовать его на грейферную разгрузку, но мог этого и не сделать. Построенная модель позволила уйти от случайного выбора и обоснованно определять более дешевый и быстрый способ перевалки, что положительно сказывается на стивидорном бизнесе», – пояснил представитель «ОТЭКО».

В будущем, по словам докладчика, технологию компьютерного зрения планируется использовать для систем безопасности, контроля ношения СИЗ и нахождения сотрудников в определенных зонах.

В заключение С. Васильев рассказал о развитии корпоративных цифровых сервисов «ОТЭКО». «Мы стараемся, чтобы каждый сотрудник зарегистрировался в личном кабинете и использовал его. Также активное развитие у нас получила телеграмизация – для этого сформирована команда, которая занимается созданием телеграм-ботов и вносит существенный вклад в формирование комфортной информационной среды для сотрудников компании», – пояснил он.

И, наконец, по его словам, в «ОТЭКО» на базе одного из операторов сотовой связи была запущена корпоративная сеть Private LTE, работающая в двух режимах. «Этим проектом, во-первых, заметно улучшили покрытие сотовой связи в пределах терминала, во-вторых, получили возможность активно применять смартфоны в целях корпоративного управления и соблюдать при этом необходимую безопасность при работе с данными», – уточнил С. Васильев.

В заключение он отметил, что многие из запланированных проектов не были реализованы из-за финансовой неокупаемости. «Мы тщательно просчитываем все эффекты от реализации каждого IT-проекта, и только такой подход позволяет получать максимальный эффект от цифровизации», – заключил представитель «ОТЭКО».

Импортозамещение в эпоху ИИ

Тема импортозамещающих решений и формировании цепочек создания ценности на их основе так или иначе на конференции звучала неоднократно. Выступающие упоминали о том, что когда речь заходит об ИИ, его проникновении в разные сферы, то, по сути, идет разговор про вызовы, что стоят перед отраслью и о поиске игроками компетенций, которые готов предоставить ряд профильных компаний разработчиков IT-решений. Докладчики дружно подчеркивали, что разработчикам важно слушать отрасль, разрабатывать и предоставлять актуальные и востребованные продукты и сопровождающий их сервис.

По мнению специалистов, сегодня ИИ постепенно проникает в транспортно-логистическую отрасль, однако уровень цифровизации с его использованием остается низким, а для его повышения порой недостаточно инфраструктуры, которой располагают транспортно-логистические компании страны.

В этом случае, ключом к изменению ситуации должна стать кооперация, т.е. прямое сотрудничество разработчиков и конечных пользователей. Это позволит обменяться опытом по построению цифровой инфраструктуры, ее эксплуатации и сопровождению. Также важно расширять использование гибридных моделей, которые могут послужить драйверами роста цифровой инфраструктуры.

Выступающие не прошли мимо проблем модернизации инфраструктуры. По мнению многих, дальнейшее развитие роботизации в отрасли потребует модернизации инфраструктуры – чтобы не потерять те вложения в ИИ, которые уже были сделаны. Условно говоря, нужно осуществить переход от «атомарных кубиков» к «высокоплотным логическим сущностям. В этой связи прозвучала мысль и о том, что не все компании к этому готовы. Такой переход не всегда возможен на основе имеющейся цифровой инфраструктуры заказчика, поэтому необходимы инновационные решения, поддерживающие уже созданные модели.

Как заявили некоторые представители компаний, они готовы предоставить такого рода решения. Среди них – инженерная инфраструктура, на базе которой заказчик может создавать новые контуры охлаждения и внедрять новые решения, а также мобильные решения, которые могут быть установлены на суда или на верфи и обеспечить замкнутый контур в удаленном месте проникновения ИИ.

Кроме того, было отмечено, что в текущем году появилось решение в области GPU-вычисления, которое представляет собой флагманскую разработку IT-кластера для ИИ.

***

В заключение следует отметить, что многие отечественные разработчики гордятся достигнутыми результатами в области импортозамещения. При этом компании уже шагнули в разные регионы страны и готовы предоставить заказчикам индивидуальные IT-решения с сопровождающим сервисом самого высокого уровня.

Морские порты №6 (2025)