Круглогодичное судоходство по Трансарктическому транспортному коридору будет возможно при наличии у России группировки из 16 атомных ледоколов. Об этом заявил советник президента Российской Федерации, специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин, выступая в совместной студии Общества «Знание» и Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на юбилейном Х Восточном экономическом форуме.

«Сегодня есть 10 ледоколов. Если мы еще 4 или 5 ледоколов построим до 2035 года, то тогда весь Трансарктический транспортный коридор будет круглогодичный. Кроме того, еще 10 лет назад только 4 месяца можно было ходить без льда, а сегодня уже 7 месяцев. То есть с появлением группировки ледоколов и текущим температурным режимом, это все реально», - приводит слова помощника президента пресс-служба Общества «Знание».

Игорь Левитин подчеркнул, что Трансарктический транспортный коридор - самый независимый маршрут в мире, и его предстоит развивать современной молодежи, в том числе с Дальнего Востока:

«Он не зависит от проливов, от каналов — Суэцкого, Панамского и так далее. Здесь свободная территория, и Россия выступает главным драйвером, потому что у нас есть технология проводки грузов через Трансарктический транспортный коридор, где лед примерно около трех метров».

Игорь Левитин отметил, что Трансарктический транспортный коридор — это будущее в логистике не только для России, но и для всего мира.

«Советский Союз перевозил 8 миллионов тонн по этому коридору. Сегодня это уже 50 миллионов тонн. Задача в 2030-м году — 110 миллионов тонн. Мы рассчитываем уходить на этот маршрут, потому что сегодня морские перевозки в проливах и в каналах небезопасны. Мы увидели, что они подвержены санкциям и пошлинам, которые устанавливаются по политическим мотивам. Но этим новым маршрутом Россия и себя, и своих партнеров на десятилетия вперед обеспечивает свободным проходом».

Отвечая на вопрос о международном сотрудничестве, Игорь Левитин подчеркнул интерес иностранных партнеров в транспортных возможностях РФ, особенно через Северный морской путь:

«У нас есть партнеры по добыче полезных ископаемых в районе Арктики, но сегодня нам нужны партнеры и по логистике. Этими партнерами выступают наши коллеги из Китая, а также из стран Персидского залива. Есть предложение поучаствовать в строительстве судов и организации перевозок через Северный морской путь. Также проявляет интерес Индия, потому что все понимают, что самый короткий путь и безопасный — через этот маршрут».

Игорь Левитин особо подчеркнул, что успех нового этого транспортного коридора невозможен без обустройства береговой инфраструктуры. На маршруте определены точки, где будут размещаться крупные хабы. Они будут в том числе на Дальнем Востоке: во Владивостоке, Камчатке, а дальше — через Архангельск и Мурманск в Санкт-Петербург. Уже в ближайшее время будет разрабатываться финансово-экономическая модель по обустройству береговой территории, созданию рабочих мест, определению необходимых специальностей, которые будут обеспечивать функционирование хабов.

Читайте по теме:

Готовится первый в истории транзитный рейс из Китая в Европу через Северный морской путь

Через пять лет грузопоток по Севморпути достигнет 100 млн тонн - Минвостокразвития

Задержки в развитии спасательной инфраструктуры Севморпути негативно отражаются на экономике маршрута