Советская Гавань – залив на западном берегу Татарского пролива, одна из удобнейших естественных гаваней в мире, убежище для судов при всех направлениях ветра. Открыта 4 июня 1853 года сподвижником Г.И. Невельского Н.К. Бошняком и названа Императорской Гаванью. В 1922 году Императорская Гавань переименована в Советскую Гавань.

На берегу залива расположен город Советская Гавань (Хабаровский край) и ряд поселков: Майский, Заветы Ильича, Лососина, Бяуде. Вместе с близлежащими населенными пунктами Ванинского района они создают ярко выраженную малую агломерацию Советской Гавани.

О привлекательности и возможностях морского порта с одноименным названием, о перспективах его развития рассказывает исполняющий обязанности капитана морского порта Советская Гавань Сергей Фомин.

«МП»: Сергей Юрьевич, чем интересен морской порт Советская Гавань и сам залив? Какие перевозки Вам приходится контролировать, обеспечивая безопасность мореплавания? С какими сегментами перевозок связаны перспективы развития порта и города, учитывая, что Совгавань стала первой портовой ОЭЗ в России?

– Морской порт Советская Гавань расположен в естественных глубоководных бухтах залива Советская Гавань. Глубина фарватера залива достигает 23 метров, что позволяет заходить в акваторию бухты крупнотоннажным судам длиной до 300 метров. Наряду с этим есть возможность захода в залив морских круизных пассажирских судов. Имеющаяся акватория отвечает всем требованиям безопасности мореплавания для любых типов судов.

Порт Советская Гавань имеет грузопассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации, является морским рыбным и торговым портом, обладает высоким потенциалом для ремонта морских судов, представляет собой перспективный транспортный узел: железнодорожная ветка имеет выход на БАМ, а автодорога связывает город с краевым центром.

Однако линии круизных маршрутов, действующие сейчас на Дальнем Востоке, складывались годами и ориентированы на крупные морские порты, но не нацелены на Хабаровский край. Для судоходных компаний, осуществляющих морские пассажирские перевозки, залив и порт Советская Гавань не знакомы. Поэтому они не склонны переориентировать круизные маршруты из порта Владивосток или порта Корсаков в порт Советская Гавань.

Хотя японские и корейские коллеги высказываются за организацию туристического маршрута в порты, расположенные севернее Владивостока. Так что, возможно, Советская Гавань и станет первой ласточкой в развитии туризма в Хабаровском крае.

Природа и ландшафт здесь достаточно интересны. Туристы могут воочию в этом убедиться, приняв участие в морской прогулке на катере или высадившись на берег, – уникальное смешение южной и северной природы, морской и таежной действительности бросается в глаза. Хорошим финалом путешествия может стать увлекательная морская и речная рыбалка – в залив впадают сразу несколько рек. В акватории залива обитают такие виды рыб, как камбала, дальневосточная навага, терпуг, корюшка, на нерест заходят различные виды лососевых, а осенью – кальмар. В таежных реках ловятся таймень, кумжа, сима, а в августе-сентябре начинает ловиться кета и хариус.

С точки зрения развития морских грузовых перевозок сегодня и в перспективе порты Хабаровского края – Ванино и Советская Гавань – выглядят более привлекательными по сравнению с другими дальневосточными портами, их преимущественными позициями являются самая удобная и глубоководная на Дальнем Востоке акватория и наличие возможности увеличения портовых мощностей за счет освоения свободных территорий, пригодных для строительства и развития портовой инфраструктуры. Таким образом, пропускная способность этих портов имеет высокий потенциал роста.

Надеюсь, что в будущем привлекательность морских портов Ванино и Советская Гавань будет только повышаться за счет расширения портовой особой экономической зоны на Ванинский район и ее дальнейшего развития.

«МП»: Что Вы можете сказать об идее объединения портов Ванино и Советская Гавань?

– В марте 2014 года ФГБУ «АПМ Охотского моря и Татарского пролива» обратилось к руководителю Федерального агентства морского и речного транспорта с предложением объединить морские порты Ванино и Советская Гавань. На данный момент изучение ситуации и подготовка решения о целесообразности объединения этих портов ведется в Министерстве Российской Федерации по развитию Дальнего Востока.

Необходимость объединения портов вызвана тем, что переход порта Ванино на обработку преимущественно крупнотоннажных балкеров водоизмещением до 170 тыс. тонн и длиной 180-290 метров вызвал проблему дефицита якорных стоянок для длинномерных судов. После планируемого в ближайшие годы ввода в эксплуатацию новых терминалов ООО «Саха (Якутская) транспортная компания» и ООО «Дальневосточный Ванинский порт» количество якорных стоянок сократится с существующих тринадцати до шести, что снизит пропускную способность пункта пропуска. Также нужно отметить открытость и незащищенность существующих якорных стоянок от восточных и северо-восточных ветров.

Осуществление пограничного, таможенного и портового контроля в морском порту Советская Гавань части крупнотоннажного флота, когда это невозможно по погодным условиям в морском порту Ванино, снизит количество простоев судов, улучшится привлекательность порта в целом. Кроме того, не будет необходимости в прохождении процедуры оформления отхода/прихода судна и повторной оплаты портовых сборов.

«МП»: В случае объединения двух портов, очевидно, возрастет нагрузка на службу капитана порта? Какие проблемы еще могут возникнуть по части обеспечения безопасности мореплавания в едином порту и на подходах к нему? Кстати, как Вы думаете, какое название будет дано единому порту?

– Конечно, при увеличении судозаходов в морской порт Советская Гавань нагрузка на службу капитана порта возрастет, но задержек в оформлении судов по линии капитана морского порта не будет. Оформление прихода судов в морской порт и выхода судов из морского порта осуществляется круглосуточно с соблюдением требований, касающихся порядка захода судов в порт и выхода их из порта.

Увеличение количества судозаходов, а также присутствие в акватории морского порта крупнотоннажных судов не отразится на качестве обеспечения безопасности плавания и стоянки судов в морском порту и на подходах к нему, включая обеспечение транспортной безопасности акватории морского порта.

По моему мнению, в случае объединения двух портов единому порту будет дано название морской порт Ванино.

«МП»: Сергей Юрьевич, как готовится порт к предстоящей зимней навигации 2015-2016 года? Чего ждать судовладельцам, портовикам и грузовладельцам этой зимой, каких нововведений, например,  в ледокольном обслуживании и условий работы?

– В настоящее время в морском порту Советская Гавань ледовый сбор отсутствует, ледокольная проводка судов и оплата услуг по ледокольной проводке производилась согласно единовременным договорам между судовладельцами и владельцами буксиров.

На период ледокольных проводок 2015-2016 года ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» планирует определить место дислокации в морском порту Ванино следующих судов: многофункционального аварийно-спасательного судна «Спасатель Кавдейкин» мощностью 4 МВт и судна проекта 1454 «Рубин» мощностью 3000 л.с.

Данные суда будут выполнять задачи по несению аварийно-спасательной готовности в зоне ответственности Сахалинского филиала ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота», а также для выполнения ледовых проводок и оказания помощи судам при движении в ледовых полях.

Наличие этих судов в порту Ванино позволит компаниям, ведущим свою деятельность в порту Советская Гавань, привлекать данные суда для ледовых проводок и выполнения швартовных операций в порту Советская Гавань. Использование «Спасателя Кавдейкина» для ледовых проводок позволит также компаниям-операторам снизить расходы, связанные с простоем судов, и увеличить объемы грузооборота в целом.

При объединении морских портов Ванино и Советская Гавань ледокольная проводка судов в морском порту Советская Гавань будет осуществляться на средства ФГУП «Росморпорт», что также поможет судовладельцам снизить затраты.

 

Морские порты №6 (2015)