За последние несколько лет портовая отрасль претерпела изменения: с рынка ушли иностранные компании, а стивидоры обратили внимание на отечественных производителей.

Чего ждут заказчики и что им готовы предложить российские компании в плане оборудования и технологий, рассказывает руководитель направления «оборудование для портов и терминалов» НПО «Аконит» Юрий Барин.

Начну с того, что за последние четыре года ситуация развернулась на 180 градусов. Раньше портовые терминальные комплексы редко рассматривали российских поставщиков как долгосрочных партнеров. Ниша твердо была занята западными производителями. Сейчас это реальность, и от нас ждут не просто выполнения заказов, а современного оборудования, прорывных технологий, причем в сжатые сроки, потому что портовая отрасль тоже не стоит на месте.

Фото. Ленточный перегружатель

Порты для нас всегда были в приоритете. Ранее компания поставляла оборудование для внутрипортовой логистики: конвейерное оборудование и комплектующие к конвейерам – разгрузочные тележки, барабаны, ролики и роликоопоры, бункеры. После перемен на рынке технические специалисты НПО «Аконит» предложили, разработали и реализовали ряд знаковых проектов, продемонстрировав экспертность не только в сфере транспортировки и хранения насыпных грузов, но и в плане импортозамещающих и импортоопережающих решений.

– Расскажите подробнее о реализованных проектах…

– Первый опыт – комплексная поставка в порт на Дальнем Востоке, закрывающая все потребности как в транспортном, так и в технологическом оборудовании для транспортировки угля от склада до погрузки судно. В работу входило проектирование и изготовление питателей, конвейерного транспорта, пересыпной станции, судопогрузочной машины. В проекте технические специалисты НПО «Аконит» предложили использовать питатель на салазках и технологию загрузки угля в судно.

Этот серьезный и успешный проект показал наши компетенции в портах.

Затем был проект по изготовлению первой для нас судопогрузочной машины на рельсовом ходу в порту Усть-Луга. Транспортируемый материал – гранулированная сера и минеральные удобрения, а это очень жесткие требования по взрывозащищенности и пылеподавлению. Сера – сложный материал, он может воспламениться от статического электричества. Надо было подобрать и поставить оборудование и автоматику с требуемой взрывозащитой.

Специалисты «Аконита» спроектировали, изготовили и поставили эту машину на уже существующее причальное сооружение. Наша судопогрузочная машина по параметрам не уступает европейской. Заказчик отмечал, что с отечественной компанией было работать намного легче, так как мы – российские машиностроители – находимся рядом, говорим на одном языке, думаем одинаково.

Фото. Судопогрузочная машина на рельсовом ходу

– То есть предложенные решения были оптимальными?

– Да, и вот еще один интересный пример из нашего опыта работы с портами. Для клиентов и партнеров в прошлом году мы проводили мероприятие клуба «Аконит», куда пригласили представителей портовых компаний, чтобы познакомить их с нашими техническими компетенциями. Хотелось, чтобы они своими глазами увидели наши возможности. Гости побывали на производстве в Татарстане, где могли напрямую пообщаться как с техническими специалистами, так и c другими нашими заказчиками.

Так вот, представители одного из портов, отметив нашу экспертность и профессионализм в решении нестандартных задач в сфере производства оборудования для транспортировки и хранения насыпных грузов, обратились с запросом на расчеты по усилению существующей конструкции. Необходимо было увеличить производительность уже работающего судопогрузочного оборудования на 1000 тонн/час и произвести необходимые расчеты.

До обращения в НПО «Аконит» заказчик обращался с тем же вопросом к другим компаниям, но, что важно, решение наших технических специалистов оказалось самым простым и эффективным и позволит заказчику сэкономить на металлоконструкциях и строительстве дополнительных площадей для установки будущего оборудования. Сейчас проект проходит экспертизу, поэтому пока подождем с подробностями.

– Оборудование от «Аконита» предназначено для транспортировки угля и химических материалов?

– Не только. Большая часть грузов в портах – это зерно, его хранение и транспортировку осуществляют специальные зерноперерабатывающие комплексы. А это уже совсем другие требования к оборудованию. Наши технические специалисты провели экспертный анализ рынка, объездив и изучив работающее в России оборудование, собрали мнения механиков и персонала, непосредственно обслуживающего конвейерные системы.

Это и послужило толчком для проектирования и изготовления демонстрационной работающей модели закрытого ленточного конвейера для транспортировки зерна. Мы и ранее изготавливали закрытые конвейеры, но для транспортировки зерновых культур – свои особые требования и пожелания заказчиков к оборудованию.

Фото. Конвейер ленточный закрытый

Для заказчика важна повторяемость секций, качество и быстрота сборки оборудования в месте эксплуатации, удобство и простота в обслуживании. Наше оборудование может применяться не только в портах, но и использоваться в качестве полевого конвейера для транспортировки зерна и материалов, требующих тщательной изоляции, а потому может быть интересно широкому кругу предприятий.

Демонстрационный конвейер был представлен в марте 2026 года на производственной площадке в Татарстане и нашел положительный отклик у представителей портовой отрасли. Это еще один знаковый пример импортозамещения от НПО «Аконит». Оборудование спроектировано и изготовлено с учетом всех требований и современных тенденций.

Следует отметить, что линейка норий и закрытых конвейеров была представлена в нашей компании уже давно. Но именно сейчас, после ухода иностранных поставщиков, спрос на эти виды оборудования, адаптированного под транспортировку зерновых культур, растет.

Для нас ключевой задачей является быстрота реагирования на запросы рынка и удержание конкурентоспособности в долгосрочной перспективе, поэтому делаем ставку на расширение предложений для портовой отрасли.

– То есть будет еще оборудование?

– Уже есть. Специфика портовых компаний в том, что они не так уж часто общаются друг с другом, а НПО «Аконит» имеет большой опыт работы с предприятиями разных отраслей – химической, горнодобывающей, металлургической. Мы много можем рассказать о технологиях и решениях, применяемых в смежных отраслях. Наш опыт в адаптированном виде можно использовать при организации логистики в портах.

Например, наши инженеры не так давно разработали интересное оборудование – снеговодосгон. Это приспособление для очистки рабочей поверхности ленты во время запуска конвейера, которое применяется до момента загрузки материала на ленту открытых полевых конвейеров. Это технологии импортоопережения, так как рынку для транспортировки насыпных грузов такой способ до нас не все предлагали. Нашим конструкторам хорошо знакомы особенности эксплуатации оборудования в российских портах и понятно желание заказчиков «готовить сани летом».

Еще один вид оборудования, который вывели на рынок в прошлом году, – измельчитель для минеральных удобрений. Он используется в цепочке оборудования для перевалки насыпных грузов в одном из портов – это двухвалковая комовая дробильная машина. Аналогов ей в России нет. Машина может быть адаптирована под технические запросы заказчика. Оборудование вписывается в любую уже действующую линию.

Фото. Измельчитель для минеральных удобрений

В ряду инноваций от «Аконита» можно назвать и систему бункеров, которые мы проектировали, изготовили и поставили в один из портов в прошлом году. Заказчик планировал увеличить пропускную способность станции разгрузки вагонов, автоматизировать процесс и обеспечить интеграцию с существующей на предприятии системой управления SСADA.

Фото. Мобильный бункер с ленточным питателем

В итоге было спроектировано, изготовлено и смонтировано в технологические остановы оборудование станции разгрузки вагонов. Это циклично-поточная технология. Задача бункеров такого цикла – обеспечить на выходе равномерную загрузку приемного конвейера и максимальную производительность.

Заказчик, кстати, отмечает, что модернизация СРВ позволила сократить время выгрузки вагона на 25 минут, нарастить пропускную способность терминала до 4,3 млн тонн в год.

И это, уверен, далеко не предел возможностей для нашей команды. Мы готовы к новым задачам и вызовам, которые умеем превращать в оптимальные решения, нужные заказчикам.

Морские порты №1 (2026)