Уже более 200 лет в удобной географической точке восточного побережья Крымского полуострова, в западной части Керченского пролива, соединяющего Азовское и Черное моря, принимает многочисленные флаги и переваливает миллионы тонн различных экспортно-импортных грузов Керченский морской торговый порт.

Привлекательность и конкурентоспособность порта поддерживает и развитая транспортная инфраструктура подходных путей, в его составе универсальный перегрузочный комплекс, большие складские площади, причалы оснащены современным перегрузочным оборудованием. Порт открыт для захода судов круглый год и имеет возможности оказывать услуги по перевалке грузов на внешнем рейде. Параллельно с Крымским мостом он играет важную роль в обеспечении бесперебойного движения грузов и пассажиров на юге страны.

Об исторической роли порта в развитии южных регионов России и о том, чем живет Керченский сегодня, как в акватории и на подходах обеспечивается безопасность мореплавания торговых гостей порта и какие меры предпринимаются в части соблюдения чистоты моря, «МП» рассказал капитан морского порта Керчь ФГБУ «АМП Черного моря» Сергей Селезнев.

«МП»: Сергей Николаевич, не секрет, что исторически Керчь как поселение или даже город теряется в глубине веков, как, несомненно, и то, что на месте расположения нынешнего порта с незапамятных времен шла бойкая морская торговля. Тем не менее какие исторические события в развитии порта оставили заметные следы в его биографии ближе к нашему времени?

– Официально Керченский морской торговый порт был открыт 10 октября 1821 года по именному Указу Императора Александра I, одновременно с учреждением Керчь-Еникальского градоначальства. Порт был размещен в Большой Гавани Керченской бухты. В 1874-1877 годах был сооружен Керчь-Еникальский канал. В 1903 году начались работы по развитию порта (рис. 1).

Рис. 1. Керченский порт. Историческое фото

В 1944-1945 годах, несмотря на огромные объективные сложности, были восстановлены разрушенные и поврежденные во время Великой Отечественной войны гидротехнические сооружения.

Дальнейшее развитие порт получил в 70-80 годах XX века, когда были построены глубоководные причалы, создан внешний рейд, расширены и углублены каналы. А 19 января 1973 года Керченский морской торговый порт был переведен в первую категорию и включен в перечень важнейших портов СССР по переработке экспортно-импортных грузов.

Заложенный в 1935 году для перегрузки горячего агломерата и достроенный в послевоенное время Камыш-Бурунский морской порт в юго-западной части г. Керчи в Камыш-Бурунской бухте специализировался на перевалке ферросплавов, углей, марганцевого концентрата, коксовой мелочи, генеральных грузов.

Построенная в 1955 году в северо-восточной части г. Керчи морская паромная переправа, соединяющая Крым и Краснодарский край и выполняющая перевозку через Керченский пролив пассажиров, автомобилей и железнодорожных вагонов, в период 2014-2018 годов (до ввода в действие Крымского моста) практически полностью обеспечивала Крым необходимыми грузами.

В 1958 году в Керченской бухте был построен Керченский морской рыбный порт, который специализировался на переработке рыбной продукции. На данный момент он имеет возможность обработки насыпных, навалочных, генеральных, наливных и накатных грузов широкой номенклатуры.

Таким образом, на сегодняшний день порт Керчь состоит из 7 терминалов, в том числе грузопассажирского терминала «Крым», терминала «Керченский торговый порт», терминала «Керченский рыбный порт», морского терминала по перегрузке наливных, генеральных, насыпных, навалочных, накатных грузов (расположен в акватории Керченского рыбного порта), терминалов «Морской порт «Камыш-Бурун», «Керченский судоремонтный завод», «Керченская морская верфь «Фрегат», а также якорной стоянки №471 (подрайоны А, В, С).

Напомню, что порт Керчь расположен на восточном побережье полуострова Крым, в западной части Керченского пролива, соединяющего Азовское и Черное моря, имеет удобное географическое положение, открыт для захода судов круглый год.

Подходами к порту являются Керчь-Еникальский канал, Керченский подходной канал, канал Керченского рыбного порта, канал порта Камыш-Бурун, Таманский судоходный путь (ТСП). Подходные каналы и акватория порта оборудованы системой навигационных знаков береговой и плавучей обстановки, обеспечивающих необходимый уровень безопасности судоходства.

Условия плавания в порту характеризуются сгонно-нагонными колебаниями при сильных ветрах: зимой от северо-востока, отличающимися большой силой и продолжительностью, а летом – южных направлений. Скорость течения в Керченском проливе в основном зависит от ветров, а также от стока воды из Азовского моря и составляет от 0,1 до 0,5 узла, в узкостях при сильных ветрах может достигать 3-5 узлов. Течения преобладают из Азовского моря (62%) в Черное море (38%).

«МП»: Напомните, что сегодня представляет собой Керченский морской торговый порт, какие инфраструктурные особенности следует выделить, какие услуги можно получить судовладельцу в порту?

– Площадь территории порта составляет 77,0 га, внутренней акватории – 1,46 км², якорной стоянки – 37,40 км². В составе порта – 28 причалов, в том числе 2 плавучих. Длина причального фронта достигает 4935,3 м.

Порт оснащен современным оборудованием, перегрузочными машинами и механизмами, позволяющими перерабатывать до 6,8 млн тонн в год сухих грузов и до 2,2 млн тонн в год наливных грузов. Имеет развитую транспортную инфраструктуру (автомобильные и железнодорожные подъездные пути), складские площади (крытые склады – 23,9 тыс. м², открытые площадки – 111,2 тыс. м², емкости резервуаров – 55 тыс. тонн).

Расположенные в границах порта судоремонтные и судостроительные предприятия позволяют осуществлять ремонт судов (корпуса и механизмов). В порту можно получить топливо в круглосуточном режиме и буксирное обеспечение. Постановка судов на якорь в Керченском проливе осуществляется в границах якорных стоянок №450, 471.

«МП»: Конечно, в непростых, а правильнее сказать – прифронтовых, по сути, условиях приходится работать специалистам службы капитана порта в связи с проведением СВО, как при этом обеспечивается контроль судов со стороны ИГПК?

– Как и в минувшем году, сегодня в порту успешно и в полном объеме реализуются функции службы капитана морского порта по обеспечению безопасности мореплавания, безопасной стоянки судов в порту и на подходах к нему, транспортной безопасности в акватории и предупреждению чрезвычайных ситуаций. Инспекция ГПК при осмотрах и контрольных осмотрах судов под флагом РФ, а также под иностранным флагом руководствуется международными, а также национальными документами.

Так, по результатам проверок в 2024 году установлено, что все суда вне зависимости от флага стали более качественно выполнять требования международных и национальных документов, что в итоге приводит к повышению уровня безопасности мореплавания.

За отчетный период 2024 года в порту было проинспектировано судов – 84 и выявлен 531 недостаток, в 2023 году судов – 88, недостатков – 442. За 8 месяцев текущего года проинспектировано 69 судов, выявленных недостатков – 526. Проведено контрольных осмотров судов в 2024 году – 95, в 2023 году – 83. За 8 месяцев 2025 года проведено 88 контрольных осмотров.

За 2024 год инспекторские проверки выявили 531 нарушение, из которых 5 привели к задержанию судов, что составляет менее 1% от общего количества недостатков. В 2023 году 442 нарушения – 5 привели к задержанию, что также менее 1%. За 8 месяцев текущего года задержаний судов не было.

Среди допущенных нарушений, приведших к задержанию судов в 2024 году, следует отметить и такие: экипаж не получал заработную плату более 6 месяцев, члены экипажа не имеют трудовых договоров на борту судна, свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве с истекшим сроком действия, трещина в грузовом танке, на грузовой палубе обнаружена трещина от борта до борта.

Анализ недостатков, выявленных при инспектировании судов, показал, что наибольший процент замечаний за 2024 год приходится на КТМС-2006. Современные особенности работы инспекций ГПК включают изменения в законодательной базе, функции инспекций, процедуру проведения проверок и требования к персоналу.

«МП»: Насколько сочетается эксплуатация Керченской паромной переправы и Крымского моста в решении задачи транспортной безопасности полуострова и устойчивой связи Крыма с регионами России в новых реалиях дня? К каким последствиям привел сам факт существования и эксплуатации сухопутного перехода между полуостровом и материком, как обеспечивается транспортная и экологическая безопасность?

– Крымский мост обеспечивает круглогодичное и бесперебойное сообщение между материковой частью России и полуостровом Крым. До его строительства перевозки были ограничены паромной переправой, что нередко вызывало задержки в транспортировке грузов и пассажиров, особенно в неблагоприятных погодных условиях. Введение в эксплуатацию транспортного перехода через Керченский пролив имеет не только транспортно-географические последствия, но и является многоаспектным фактором нового этапа социально-экономического развития Крыма и сопредельных южных регионов страны.

Крымский мост решил ключевую проблему транспортной безопасности полуострова в условиях блокады, стал фактором сближения и укрепления экономических связей Республики Крым с другими субъектами РФ. Открытие моста укрепило безопасность южных рубежей России и усилило ее военно-стратегические позиции в акватории Азовского моря и Северного Причерноморья.

Движение по Крымскому мосту способствует увеличению грузопассажиропотоков, которые стимулируют развитие не только Крыма, но и близлежащих регионов. Что касается логистики грузовых перевозок, то до введения в строй моста они осуществлялись в основном благодаря паромной переправе, которая, разумеется, не могла обеспечить стабильности поставок даже в силу погодных условий и невольно увеличивала их сроки и стоимость.

В настоящее время в границах порта функционируют Керченский филиал ФГУП «НИКИМП», ООО «ТЭС-Терминал-1», Таманское управление АЧБФ ФГУП «Росморпорт», ООО «АС-Терминал». Что касается Керченской паромной переправы, то она возобновила работу с октября 2022 года.

Обеспечение транспортной безопасности на акватории осуществляет служба капитана порта Керчь во взаимодействии с подразделением транспортной безопасности Таманского управления АЧБФ ФГУП «Росморпорт».

В соответствии с утвержденным планом акватория порта оснащена техническими средствами обеспечения транспортной безопасности, позволяющими осуществлять всепогодное, круглосуточное наблюдение, обнаружение и идентификацию судов, плавобъектов, в том числе маломерных плавсредств.

Одно из основных направлений деятельности ФГБУ «Администрация морских портов Черного моря» и его филиалов – борьба за обеспечение экологической безопасности в портах. Для этого ежегодно проводится актуализация плана ликвидации розливов нефтепродуктов (ЛРН), как и тренировочные учения по плану ЛРН с профессиональным аварийно-спасательным формированием Азово-Черноморским филиалом ФГБУ «Морспасслужба», которое обеспечивает его выполнение.

Кроме того, поддерживается постоянная связь с организациями, осуществляющими погрузо-разгрузочную и бункеровочную деятельность в порту. Хозяйствующие субъекты, не имеющие действующих Планов ЛРН, операций с нефтью и нефтепродуктами на акватории не проводят. Контролируется наличие у организаций, работающих с нефтепродуктами на акватории порта, планов ЛРН, имеющих положительное заключение Федерального агентства морского и речного транспорта по тренировочным учениям, а также уведомления о введении в действие Плана ЛРН и его финансовом обеспечении в соответствии с требованиями действующего законодательства РФ.

Морские порты №7 (2025)