Если рассматривать морские порты страны как этапы расширения, усиления, а затем и освоения новых земель государством Российским, то в этом ряду заметен Таганрогский морской порт. Действительно, один из старейших портов на юге России, он был заложен Петром I в 1698 году как первая в истории страны военно-морская база. У его причалов всегда находилось место и боевым кораблям и торговым судам под Андреевским флагом. Отсюда они уходили в дальние походы и коммерческие рейсы, охраняя и осваивая новые маршруты в теплых морях.

И сегодня порт имеет важное значение для экономики и развития Азово-черноморского региона благодаря удобному расположению и круглогодичной навигации, обеспечиваемой, кстати, ледокольным флотом ФГУП «Росморпорт». Кроме того, он связывает внутренние водные пути с международными морскими маршрутами через Азовское и Чёрное моря.

Об основных направлениях и итогах работы, обеспечении безопасности и перспективах развития «МП» рассказал капитан морского порта Таганрог Василий Яранцев.

«МП»: Василий Викторович, каковы роль порта Таганрог в современной жизни города, место и значение для экономики юга России и региона в частности? На Ваш взгляд, в чём его уникальность?

– Через порт Таганрог проходят маршруты из Центральной России, Сибири, Урала и Центральной Азии в страны Средиземноморья, Каспийского бассейна, в том числе водным транспортом через Волго-Донскую систему внутренних водных путей России.

Все терминалы порта оснащены современной техникой, что позволяет обеспечивать высокую скорость и безопасность операций. Развитая автомобильная и железнодорожная инфраструктура открывает доступ в любую точку страны и ближнего зарубежья.

Отмечу, что порт находится в исторической части города, поэтому возможности по строительству новых терминалов ограничены. Дальнейшие перспективы развития мы ищем в привлечении высокотарифных грузов и модернизации технологий их перевалки.

Следует отметить, что на данный момент в порту стабильно работают четыре оператора морских терминалов: АО «Таганрогский морской торговый порт», ООО «ТСРЗ», ООО «Курганнефтепродукт», ЗАО «Приазовье».

«МП»: С какими результатами порт сработал в первом полугодии 2025 года по сравнению с аналогичным периодом 2024 года?

– Происходящие в последние годы события оказывают непосредственное влияние на работу морской отрасли. В зависимости от региональной специфики действие введенных против нашей страны санкций по-разному сказывается на деятельности портов. Грузопотоки из порта Таганрог и ранее в основном были направлены в страны восточного Средиземноморья и северной Африки, которые не присоединились к санкциям Запада в отношении российских товаров и судов.

Если говорить о количественных показателях, суммарный грузооборот составляет в среднем три миллиона тонн в год. Именно на такой результат мы ориентируемся.

Что касается результатов работы стивидорных компаний за 6 месяцев 2025 года, напомню, переработано 778 тыс. тонн грузов различной номенклатуры, что в выражении год к году составляет 75 %.

«МП»: Есть ли изменения в номенклатуре переваливаемых в порту грузов? Какие следует отметить тенденции в обработке традиционных грузов и появившихся новых грузопотоков?

– Традиционная номенклатура грузов в морском порту Таганрог сложилась давно и в целом не изменялась. Её основу по-прежнему составляют зерновые культуры и нефтепродукты.

Значительные изменения связаны со сменой собственников морских терминалов, появились структурные сдвиги. Особенно они заметны в работе АО «Таганрогский морской торговый порт».

Новый собственник предприятия вложил серьезные средства в развитие инфраструктуры, что дает возможность расширять линейку переваливаемых грузов. Так, недавно порт стал работать с химическими грузами – это новое для нас направление.

«МП»: Как работает госпортконтроль в отношении российских и зарубежных судов? На чем делается акцент? Были ли случаи задержания судов?

– Разумеется, мы не разделяем качество проведения инспекции российских и зарубежных судов, все они проводятся с одинаковой тщательностью.

Для Службы госпортконтроля главное, чтобы все суда, заходящие в порт, соответствовали применимым требованиям. Мы не стремимся к росту показателей по количеству выявленных нарушений. Акцент делается на другое – суда, не соответствующие действующим требованиям, не должны посещать наш порт.

В отношении выявляемых несоответствий скажу, что они традиционны и касаются в основном области навигации и безопасности экипажа. Сейчас со стороны портовых властей особый контроль – за соблюдением «Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве». Инспекторы проверяют, как она выполняется на заходящих в порт судах, насколько защищены трудовые права моряков в плане выплаты заработной платы, условий проживания, охраны здоровья и так далее.

За период с 2024 года и по сегодняшний день задержаний судов в порту Таганрог не было.

«МП»: Изменилась ли работа отделов дипломирования, сертификации и выдачи удостоверений личности моряка (УЛМ), а также регистрации флота в связи с возвращением исторических российских территорий?

– Действительно, после возвращения исконно русских территорий в качестве субъектов в состав Российской Федерации, объемы работы дипломного отдела, как и отделов выдачи УЛМ и регистрации судов естественным образом увеличились.

Не вдаваясь в излишние подробности, отмечу, что больше всего вопросов возникает с моряками, проживающими в новых субъектах РФ, которым необходимо подтверждение легитимности имеющихся у них на руках рабочих документов.

К сожалению, приходится констатировать, что не всегда судоходные или крюинговые компании отвечают на запросы о подтверждении стажа работы моряка, выданные иностранным государством. В таких случаях моряка не бросаем, а находим альтернативные пути решения проблемы, стараемся оказать квалифицированную помощь каждому обратившемуся.

Если говорить с цифрами в руках, то за 2024 год оформлено 5890 квалификационных документов, выдано 1199 УЛМ. За первое полугодие 2025 года оформлено 3160 квалификационных документов, выдано 646 УЛМ.

Ну, и напомню, что процедура дипломирования, выдачи УЛМ, регистрации судов построена на единой цифровой государственной структуре, поддерживаемой Министерством транспорта РФ.

«МП»: Обеспечение экологической безопасности – в числе важнейших задач службы капитана порта. Как строится эта работа?

– Конечно же, в порту принимаются все меры для обеспечения экологической безопасности.

Служба капитана порта контролирует суда на соответствие требованиям международных конвенций, национальных нормативных правовых актов в области безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения.

На грузовых терминалах, занимающихся перевалкой нефтепродуктов, сформированы ресурсы для аварийного реагирования, включая профессиональные и нештатные аварийно-спасательные формирования.

ФБУ «Морспасслужба» Росморречфлота обеспечивает готовность к ликвидации ЧС, связанных с загрязнением морской среды нефтью и нефтепродуктами в акватории морского порта.

Ежегодно сотрудники службы капитана порта участвуют в учебно-тренировочных мероприятиях и комплексных учениях.

За период 2024-2025 годов нарушения, связанные с разливом нефтепродуктов, нанесением ущерба окружающей среде, в акватории порта, не имели места.

Напомню коллегам, владельцам судов и капитанам, что с 1 августа 2025 года во всех портах России проводится концентрированная инспекционная кампания по проверке выполнения требований Международной конвенции о контроле судовых балластных вод и осадков и управлении ими. ИГПК порта Таганрог полностью готова к добросовестному исполнению поставленной задачи.

«МП»: Насколько морской порт Таганрог задействован в развитии водного пассажирского транспорта, какие новые маршруты развиваются в этом году?

– В последние годы Таганрог активно развивается как туристический центр и курортный город, что сказалось и на работе порта.

В 2023 году в порту Таганрог установлен плавучий причал для приема пассажирских судов, проведены дноуглубительные мероприятия. С момента ввода в эксплуатацию к причалу пришвартовались в 2023 году три пассажирских лайнера, в 2024 году – четыре, в 2025 – два. Приход еще одного теплохода ждем нынешней осенью.

Помимо этого готовимся к возобновлению регулярных пассажирских водных перевозок по маршруту Ростов-Азов-Таганрог в рамках программы развития пассажирского водного сообщения в Ростовской области.

Морские порты №6 (2025)