Фото: Заместитель директора ЦНИИМФ Пантин А.А. и сотрудники отдела новых типов судовМирошниченко И.П., Гречин М.А., Никольский Б.И., Абдюшева А.А.

В 2029 году 2 марта исполнится 100 лет со дня образования Центрального научно-исследовательского и проектно-конструкторского института морского флота (ЦНИИМФ). Статьи, посвященные юбилеям института, публиковались на его 70, 75, 80 летия в сборниках научных трудов, а также в отраслевых СМИ – журнале «Морской флот», газете «Морские вести России» и других. А в 2019 г. по поводу 90-летнего юбилея была даже опубликована книжечка небольшого формата «ЦНИИМФ: на службе отечественному судоходству» в издательстве ООО «Ай-Пи».

Геннадий Евдокимов, инженер-кораблестроитель, к.т.н.

– В этих юбилейных публикациях перечисляются достижения, выполненные и выполняемые институтом работы в целом, без разделения по тематике, отделам-исполнителям, ведущим сотрудникам, которые зачастую и являлись инициаторами работ и авторами полученных результатов. Это, в первую очередь, относится к отделу новых типов судов и его сотрудникам.

Роль личности в истории института

А между тем именно относительно небольшой коллектив отдела новых типов судов ЦНИИМФ (в период максимального развития составлявший порядка 45-50 сотрудников) определял направления развития, облик, архитектурно-конструктивные типы, технико-эксплуатационные характеристики, мореходные, ледовые и ледокольные качества судов всего морского флота СССР. И изначально ЦНИИМФ создавался именно как Научно-исследовательский институт судостроения и судоремонта (НИИСС). И неслучайно организатором и первым директором института был специалист именно в области теории проектирования судов профессор Поздюнин В.Л.

Время показало, что отдел новых типов судов был ведущим как в ЦНИИМФ, так и во всей отрасли на начальном этапе создания морских судов – на этапе исследовательского проектирования, поисковых проектных проработок, выполнения технико-экономических обоснований и разработок основных технико-эксплуатационных требований к новым судам.

Заведующим отделом новых типов судов, его создателем и руководителем на протяжении длительного времени являлся замечательный советский ученый, инженер-кораблестроитель, доктор технических наук, профессор Илья Петрович Мирошниченко. Помимо высоких профессиональных качеств и мастерства Илья Петрович был дружелюбным, всегда готов помочь каждому сотруднику, поделиться знаниями, способствовать научному и карьерному продвижению.

Как вспоминал И.П. Мирошниченко, «…если в 1946-1948 гг. творческая группа исследовательского проектирования судов состояла из трех человек во главе с А.К. Осмоловским, то к 1965-1970 гг. группа была преобразована в сектор, а затем в отдел новых типов судов численностью 45 человек, ставшим головным и ведущим исследовательским отделом в институте по изысканию, обоснованию и освоению в эксплуатации новых типов морских судов программ пополнения 1955-1990 гг.».

Основными функциями отдела новых типов судов были:

• Исследования по изысканию и совершенствованию архитектурно-конструктивных типов и повышению технико-эксплуатационных характеристик морских транспортных судов. ледокольно-транспортных судов и ледоколов. Исследовательское проектирование судов.

• Выполнение технико-экономических обоснований транспортных судов и ледоколов.

• Разработка основных технико-эксплуатационных требований к новым судам.

• Анализ соответствия судов условиям эксплуатации. Эта работа позволяла определить правильность принятых технических решений по новым построенным судам, а также обычно предшествовала выполнению ТЭО новых судов и разработке ОТЭТ к ним.

• Анализ соответствия новых судов мировому и отечественному уровню.

• Разработка прогнозов развития судов.

Фото. Завотделом новых типов судов ЦНИИ морского флота Мирошниченко Илья Петрович / Смольский С.С., 11 ноября 1978 г.

Отдел включал три сектора: сухогрузных судов, наливных и вспомогательных. Позднее из профильных сотрудников отдела было образовано четвертое подразделение – лаборатория мореходных качеств судов. Некоторое время в составе отдела находился и сектор прогнозирования.

Сектор сухогрузных судов возглавлял к. т. н. Соколов Лев Георгиевич, сектор наливных судов – к. т. н. Гречин Модест Алексеевич, сектор вспомогательных судов – к.т.н. Симонов Юрий Андреевич. Лабораторию мореходных качеств судов возглавлял крупный советский ученый, заслуженный деятель науки и техники, профессор, доктор технических наук Липис Виктор Борисович; после его трагического ухода лабораторию возглавил старший научный сотрудник этой лаборатории Петров Александр Акимович. Сектор вспомогательных судов, после перехода Симонова Ю.А. в Мурманский филиал ЦНИИМФ на должность директора, возглавил к.т.н. Цой Лолий Георгиевич. В 1980 г. сектор был преобразован в лабораторию ледокольной техники и ледовых качеств судов. Сектор прогнозирования возглавлял к. т. н. Баранов Виталий Борисович до 1990 г., после чего сектор прекратил существование.

Фото. Колонна ЦНИИМФ во главе с директором Струмпе П.И. движется вдоль Таврического сада. Примерно посередине колонны возвышаются сотрудники отдела новых типов судов Гречин М.А. и Мирошниченко И.П. 1960-е – начало 1970-х г.г

Отдел новых типов судов так же, как и институт в целом, развивался и имел мощный творческий и научный потенциал. С конца 1970-х годов в разные годы в отделе работали общей численностью 3 доктора технических наук и 18 кандидатов наук. Пожалуй, самая высокая среди отделов института численность и доля докторов и кандидатов наук.

Для повышения научного уровня сотрудников в ЦНИИМФ существовала аспирантура. При необходимости приглашались ведущие профильные специалисты Ленинграда. Для обеспечения высокого качества, выпускаемые научно-исследовательские работы обсуждались в секторах и в отделе всеми сотрудниками, и в конечном итоге на научно-техническом совете института.

Достижения отдела новых типов судов, выполняемые работы и внедренные результаты их в обобщенном виде показаны в статье его основателя и многолетнего руководителя Мирошниченко И.П., написанной совместно с руководителями секторов и ведущими сотрудниками Цоем Л.Г., Соколовым Л.Г., Морейнисом Ф.А. и Никольским Б.И. :«Основные направления и этапы комплексных исследований института по обоснованию транспортно-технологической концепции, типа и основных параметров грузовых судов и ледоколов программ пополнения морского флота на период 1955-1993 годов» которая была опубликована в сборнике научных трудов ЦНИИМФ «Проблемы развития морского флота» 1999 года к 70-летию ЦНИИМФ. Хотя в статье конкретно отдел новых типов судов и не выделяется, а говорится об институте в целом. Так вот, следует отметить основное об отделе по материалам статьи и другим с небольшими комментариями.

Роль отдела в деятельности института

«В послевоенный период специалистами морского транспорта наряду с оперативными задачами по разработке конкретных мероприятий по восстановлению транспортных судов осуществлялся комплекс работ по совершенствованию технических средств морского флота и разработке предложений по модернизации списанию изношенных судов.

Среди важнейших комплексных исследований института в 1950-1955 гг. было обоснование основных направлений модернизации морского флота. Был выполнен системный анализ технического состояния транспортных судов и предложено списать большую группу устаревших изношенных судов, а на большую часть серийных судов действующего флота были разработаны модернизационные мероприятия.

После завершения работ по модернизации и восстановления технических средств морского флота ЦНИИМФом при участии ЛЦПКБ, Союзморниипроекта и других организаций в 1952-1955 гг. были развернуты широкомасштабные исследования по перспективе развития и программам пополнения морского флота. Выполнялись комплексные исследования по обоснованию сетки типов программы пополнения грузовых, пассажирских и служебно-вспомогательных судов… Продолжались систематические исследования вопросов технико-экономического обоснования параметров судов... Впервые были обоснованы типы и основные параметры крупнотоннажных сухогрузных судов… и танкеров…».

После этих исследований для морского флота строились:

• сухогрузные суда типа «Ленинский комсомол» дедвейтом 16040 т проекта 567 (непосредственно проект разработало ЦКБ «Черноморсудопроект», г. Николаев) на Херсонском судостроительном заводе и Николаевском ССЗ им. Ивана Носенко (позднее получившем название Черноморский судостроительный завод) – в 1959-1964 гг. было построено 24 судна;

• танкеры типа «Пекин» дедвейтом 30900 т пр. 573 (проект разработало ЦКБ-32, позднее получившее название ЦКБ «Балтсудопроект») на Балтийском заводе – в 1960-1963 гг. было построено 7 судов.

«Важнейшими работами… были комплексные исследования по обоснованию транспортно-технологической концепции, изысканию и совершенствованию архитектурно-конструктивного типа и грузовых характеристик морских транспортных судов путем их приведения в соответствие с прогрессивно изменяющейся технологией перегрузочных процессов, особенно на переработке грузов укрупненными местами, самоходной техники и промышленного оборудования в отечественных и зарубежных портах.

В результате этих исследований, выполненных в творческом содружестве с конструкторскими бюро судостроительной промышленности (Черноморсудопроектом, Балтсудопроектом и другими), Минморфлота и пароходствами, созданы»:

• принципиально новые крупно- и среднетоннажные универсальные сухогрузные суда открытого типа «Полтава» пр. 594 дедвейтом 13040 т (разработка проекта ЦКБ «Черноморсудопроект», постройка Николаевский ССЗ им. Ивана Носенко, 2 единицы в 1962-1963 гг. Малое количество судов, построенных по пр. 594, объясняется тем, что в 1962 г. началась постройка судов доработанного пр. 595), «Бежица» пр. 595 дедвейтом 12730 т (проект ЦКБ «Черноморсудопроект», постр. Херсонский ССЗ и Николаевский ССЗ им. Ивана Носенко, 53 ед. пр. 595 и 595Э в 1963-1974 гг.);

• суда для перевозки генеральных грузов «Герои Панфиловцы» дедвейтом 13499 т пр. 1585 (постр. Херсонский ССЗ, 46 ед. пр. 1585 и 1585Э в 1972-1985 гг.), «Варнемюнде» пр. 331 дедвейтом 12000 т (постр. верфь Warnowwerft, ГДР 21 ед. в 1972-1977 гг.), «Ленинская гвардия» дедвейтом 7400 т пр. В-46 (постр. Щецинская судоверфь и Гданьская судоверфь им. Ленина, ПНР 35 ед. в 1972-1976 гг.);

• лесовозы-пакетовозы «Николай Новиков» дедвейтом 13955 т пр. В-436 (постр. Гданьская судоверфь им. Ленина, ПНР, 4 ед. в 1973 г.) и «Пионер Москвы» дедвейтом 6780 т пр. 1590П (проект ЦКБ «Балтсудопроект», постр. Выборгский ССЗ, 27 ед. в 1973-1981 гг.).

«При обосновании предложений по новым типам специализированных грузовых судов на период 1985-1990 гг. институтом проведены изыскания и технико-экономические обоснования нового типа железнодорожного парома «Мукран» для Балтийского бассейна для перевозки вагонов на линии Клайпеда – порты ГДР». Дедвейт судна составлял 7100 т. В 1986-1989 гг. были построены 5 паромов на Судоверфи им. Матиаса Тезена, ГДР.

Были «успешно реализованы предложения по типам судов и программе пополнения флота, разработанные ЦНИИМФом совместно с СМНИИП, управлениями ММФ, другими организациями и проектно-конструкторскими бюро. Флот пополнился специализированными судами»:

• типа Ро-Ро «Магнитогорск» дедвейтом 22690 т пр. Р-108D (построено в Финляндии 4 ед. в 1976-1981 гг.) и «Капитан Смирнов» дедвейтом 20075 т пр. 1609 (проект разработан ЦКБ «Черноморсудопроект» в 1972-1974 гг., суда строились Черноморским ССЗ в 1979-1980 гг. 3 ед. и 1 ед. в 1987 г.);

• контейнеровозами типа «Художник Сарьян» вместимостью 712 TEU (постр. верфи VEB Warnowwerft, ГДР 20 ед. в 1975-1985 гг.) и 2-ая серия «Капитан Гаврилов» вместимостью судна 938 TEU (постр. той же верфи ГДР 10 ед. в 1982-1988 гг.);

• танкерами «Крым» дедвейтом 150500 т пр. 1551 (проект разработан ЦКБ «Балтсудопроект», в 1973 г., постр. ССЗ «Залив», г. Керчь, 6 ед. в 1975-1980 гг.);

• комбинированными навалочниками-танкерами «Маршал Буденный» дедвейтом 101900 т пр. В-524 (постр. Судоверфь им. Парижской Коммуны, г. Гдыня, ПНР, 4 ед. в 1975-1977 гг.);

• лихтеровозом «Юлиус Фучик» дедвейтом 37850 т пр. 692 (постр. верфь Валмет, Финляндия, 2 ед. в 1978-1979 гг.).

«В 1980 г. ЦНИИМФом разработаны основные технико-эксплуатационные требования на проектирование всех типов морских транспортных судов программы пополнения 1981-1985 гг.».

В 1980-х гг. «арктический флот практически полностью обновился… Построенные и перспективные ледоколы и ледокольно-транспортные суда для Арктики обосновывались, создавались и осваивались в эксплуатации при непосредственном участии ЦНИИМФ, разработавшего ТЭО и ОТЭТ к атомному ледоколу с ограниченной осадкой («Таймыр»), универсальному сухогрузному судну типа «Норильск», судам-снабженцам с вертолетным способом разгрузки («Витус Беринг», «Иван Папанин»), сверхмощному атомному ледоколу-лидеру и атомному двухосадочному ледоколу класса «Арктика» нового поколения. ЦНИИМФом подготовлено техническое предложение и разработаны ОТЭТ к перспективному дизель-электрическому ледоколу ЛК-25...

По инициативе института улучшена форма носовой оконечности на последнем атомоходе «50 лет Победы» серии «Арктика».

Контракт на постройку двух ледоколов с ограниченной осадкой «Таймыр» и «Вайгач» был подписан В/О «Судоимпорт» и А/О «Вяртсиля», Финляндия в ноябре 1984 г. В апреле 1988 и 1989 гг. ледоколы были переданы финской верфью на достройку по монтажу центрального энергетического отсека на Балтийский ССЗ в Ленинграде. В июне 1989 г. головной а/л «Таймыр» прошел приемосдаточные испытания и был введен в эксплуатацию. Второй ледокол «Вайгач» вступил в строй в 1990 г.

Суда типа «Норильск» ледового класса УЛА по разработанным ЦНИИМФ ОТЭТ по заказу Минморфлота строились в Финляндии в 2-х сериях: 1-я серия типа СА-15 (головное судно «Норильск») дедвейтом по грузовую марку 20000 т, грузоподъемностью 15700 т в 1982-1984 гг., а 2-я серия типа СА-15 Супер (головное «Анатолий Колесниченко») дедвейтом 19550 т в 1985-1987 гг., два из которых остаются до сих пор в строю. На Херсонском ССЗ была построена серия из пяти арктических судов-снабженцев класса УЛА дополнительно к традиционному с вертолетным способом разгрузки на необорудованный берег типа САС-5: (головное «Витус Беринг») пр. 10620 дедвейтом 10650 т в 1986-1989 гг. и судно такого же класса «Иван Папанин» пр. 10621 дедвейтом 10500 т в 1990 г.

Атомный ледокол проекта 10510 «Лидер» (ЛК-120Я) в настоящее время строится на судостроительном комплексе «Звезда», г. Большой Камень Приморского края; контракт на постройку ледокола был подписан 23.04.2020 г. Ориентировочный срок сдачи ледокола, получившего название «Россия», – 2030 г. Разработчик проекта – ПАО ЦКБ «Айсберг».

Атомные ледоколы пр. 22220 «Арктика» (ЛК-60Я) строятся на Балтийском заводе. Контракт на постройку головного ледокола «Арктика» был подписан 23 августа 2012 г. 5 ноября 2013 г. судно было заложено, 16 июня 2026 г. спущено на воду, а после приемосдаточных испытаний 21 октября 2020 года на нем был поднят государственный флаг Российской Федерации. На втором ледоколе серии «Сибирь» государственный флаг был поднят 25 января 2022 г., на 3-ем – «Урал» – 22.11.2022 г., на 4-ом «Якутия» – 28.12.2024 г. Строятся следующие ледоколы серии «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград». Разработчик проекта 22220 – ПАО ЦКБ «Айсберг».

Линейный дизель-электрический ледокол пр. 22600 «Виктор Черномырдин» (ЛК-25) построен в 2020 г. Ледокол был заложен и спущен на воду на Балтийском заводе, а достраивался на Адмиралтейских верфях. Разработчик проекта ПКБ «Петробалт». Для корректировки проекта и разработки рабочей конструкторской документации были привлечены ЦКБ «Айсберг» и КБ «Вымпел».

Одной из последних реализованных работ отдела новых типов судов явилось участие в создании многоцелевого сухогрузного судна «Sakala» дедвейтом ок. 12 тыс. т, построенного для Эстонского морского пароходства на Прибалтийском ССЗ «Янтарь», Калининград в 1995 г. Проект 17380 судна был разработан Северным ПКБ, Санкт-Петербург при научно-техническом сопровождении и участии специалистов ЦНИИМФ.

Важной работой отдела новых типов судов явилось участие в разработке по заданию Главного экономического управления Министерства морского флота СССР руководящего документа Технико-экономические характеристики судов морского флота. РД 31.03.01-90. – М.: В/О «Мортехинформреклама», 1992. – 232 с. Этот документ содержит технические характеристики, нормативные строительные стоимости и нормативные эксплуатационные расходы по базовым судам действующего флота, а также перспективным типам на период до 2005 г. по состоянию разработок на 01.01.1991 г.

РД 31.03.01-90 предназначался для оценки сравнительной экономической эффективности при выборе оптимальных вариантов судов, транспортно-технологических систем, развития портов, СРЗ и других береговых подразделений, использования на морском транспорте новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. Являлся обязательным для управлений, пароходств, НИИ и КБ при выполнении расчетов сравнительной экономической эффективности.

Ответственным исполнителем руководящего документа по технико-эксплуатационным характеристикам судов транспортного флота являлся сотрудник отдела новых типов судов Логвинович Э.Г., а исполнители – сотрудники этого же отдела М.А. Гречин, Соколов Л.Г., Цой Л.Г., Абдюшева А.Н., Алчуджан Г.А., Глазов С.Ф., Евдокимов Г.П., Журавлев О.М., Зубкова А.А., Луковский А.В., Морейнис Ф.А., Никольский Б.И., Олейник А.Г., Фомина Е.В., Шкапина Л.И., Шуйская В.Н.

В РД 31.03.01-90 приведены технико-экономические характеристики практически всех существовавших в то время судов советского транспортного и ледокольного морского флота, включая ролкеры (13 разных серий), контейнеровозы (8 серий), лихтеровозы (5 серий), паромы (6 серий), рефрижераторные суда (10 серий), универсальные сухогрузные суда (26 серий), судно для перевозки тяжеловесных грузов (1 серия), сухогрузные суда ограниченного района плавания (8 серий, включая суда река-море плавания морских пароходств 3 серии), многоцелевые сухогрузные суда с комбинированной грузообработкой (3 серии), ледокольно-транспортные сухогрузные суда (5 серий), лесовозы (22 серии), щеповозы (1 серия), составные суда (1 серия), суда для перевозки навалочных грузов (11 серий), суда для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов (34 серии), навалочники-танкеры (4 серии), суда для перевозки пищевых продуктов и химических грузов (4 серии), суда для перевозки сжиженных нефтяных газов (3 серии). Приведены характеристики ледоколов (11 типов, в том числе 3 с ЯЭУ).

Технические характеристики эксплуатировавшихся судов приведены по данным технической документации и справочников.

Характеристики перспективных судов транспортного и ледокольного флота пополнения до 2005 г. приведены по данным прогнозных и поисковых исследований, разработки Генеральной схемы развития морского транспорта на период до 2005 г., выполнения технико-экономических обоснований и разработки основных технико-эксплуатационных требований к судам пополнения 1986-1995 гг., проектных проработок, выполненных согласно этих ОТЭТ. Практически все они одновременно с выходом рассматриваемого РД потеряли актуальность, поскольку произошел распад СССР, политическая и экономическая ситуация в стране резко изменилась, изменились и потребности в судах. Отметим лишь, что среди приведенных ледоколов присутствовали «Лидер» с ЯЭУ мощностью на валах 110 МВт и ЛК-60Я с ЯЭУ мощностью на валах 63 МВт.

Создание судостроения Финляндии

Первой капиталистической страной, начавшей регулярные поставки морских и речных судов в СССР после Великой Отечественной войны, являлась Финляндия. И до 1991 г. она оставалась одним из ведущих западных партнеров СССР в этой области. По этому поводу был издана книга Сотрудничество СССР и Финляндии в области судостроения: Сборник статей / Под ред. Ю.Н. Горбачева и Б.Н. Захарова. – Л.: Судостроение, 1990. – 456 с. В сборнике представлены статьи советских и финских авторов, которые участвовали в разработке проектов и постройке судов, специалистов ведущих предприятий и организаций морского, речного флота, рыбного хозяйства и финских «Вяртсиля», «Раума», «Холлминг».

Сотрудники отдела новых типов судов ЦНИИМФ опубликовали в сборнике следующие статьи:

• Научно-техническое сотрудничество в создании морских транспортных судов ледового плавания и ледоколов. Л. Цой, И. Мирошниченко

• Совершенствование формы корпуса арктических судов. Л. Цой совместно с Э. Энквист (ААНИИ)

• Натурные исследования ледовой прочности транспортных судов арктического плавания. С. Караванов

• Основные направления строительства судов морского флота прогрессивных типов. И. Мирошниченко, Л. Соколов

• Универсальные сухогрузные суда. Б. Никольский

• Лесовозы. Б. Захаров

• Суда с горизонтальным способом грузообработки. М. Азизов

• Специализированные транспортные суда. Б. Захаров

• Суда для перевозки жидких грузов. Ф. Морейнис

• Ледокольно-транспортные суда. А. Иерусалимский

• Ледоколы постройки а/о «Вяртсиля». А. Иерусалимский, Л. Цой

• О некоторых тенденциях усовершенствования морских транспортных судов. Б. Захаров

Одной из последних наиболее значимых работ сотрудников отдела новых типов судов стала публикация в российской научной энциклопедии по машиностроению в 40 томах (51 книга), изданной в 1994-2016 гг. издательством «Машиностроение» при участии российской академии наук, в томе IV-20 «Корабли и суда», книге 2 «Проектирование и строительство кораблей, судов и средств океанотехники» / В.Т. Томашевский, В.М. Пашин, В.Л. Александров и др., вышедшей в 2004 г., следующих глав Разделов 13 и 15:

РАЗДЕЛ 13. МОРСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА

Глава 13.1. Пассажирские суда

13.1.1. Пассажирские и круизные водоизмещающие суда (И.П. Мирошниченко, Б.И. Никольский)

13.1.2. Суда с динамическими принципами поддержания (рассмотрены глиссирующие суда, суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке и экранопланы) (А.И. Богданов)

Глава 13.2. Сухогрузные суда

13.2.1. Многоцелевые сухогрузные суда (И.П. Мирошниченко, Б.И.Никольский)

13.2.2. Суда для перевозки укрупненных унифицированных грузов (рассмотрены контейнеровозы, суда с горизонтальной грузообработкой, лихтеровозы, автомобилевозы и суда для перевозки тяжеловесных грузов) (И.П. Мирошниченко, Б.И. Никольский)

13.2.3. Навалочники (Э.Г. Логвинович)

13.2.4. Суда для перевозки лесных грузов (О.М. Журавлев)

13.2.5. Рефрижераторные суда (Г.П. Евдокимов)

Глава 13.3. Наливные суда (А.А. Зубкова.Ф.А. Морейнис)

13.3.1. Танкеры

13.3.2. Химовозы

13.3.3. Газовозы

Глава 13.4. Комбинированные суда

13.4.1. Навалочно-наливные суда (Э.Г. Логвинович)

13.4.2. Паромы (И.П. Мирошниченко, Б.И. Никольский)

Глава 13.5. Ледокольно-транспортные суда (Л.Г. Цой)

РАЗДЕЛ 15. ЛЕДОКОЛЫ

Глава 15.2. Современные морские ледоколы, перспективы развития и повышения эффективности (Л.Г. Цой)

Авторы приведенных глав и параграфов – ведущие в то время научные специалисты ЦНИИМФ и отрасли в целом, изложили в пределах своих компетенций историю, современное состояние, тенденции и перспективы развития соответствующих судов.

Флот для Севморпути

Важной работой отдела стала публикация в монографии Проблемы Северного морского пути / Совет по изучению производительных сил РАН, Центр. науч.-исслед. и проектно-конструкторский институт мор. флота (ЦНИИМФ). – М.: «Наука», 2006. – 581 с глав и параграфов по эксплуатируемым, перспективным и рассматривавшимся к возможному использованию на СМП судам различных типов:

3. Географическая, гидрометеорологическая и ледовая характеристики Северного морского пути

3.3. Оценка риска при плавании судов по Северному морскому пути (М.А. Гречин и С.Б. Караванов)

5. Современное состояние морского транспорта в Арктике

5.2. Ледокольный флот (Ю.В. Глебко, Л.Г. Цой)

8. Транспортно-технологические системы морских перевозок грузов в Арктике (Э.Г.Логвинович, совместно с Ю.М. Ивановым, Н.А. Исаковым, А.Е. Никулиным, А.Н.Яковлевым)

9. Перспективы развития арктического флота

9.1. Ледокольный флот (Ю.В. Глебко, Л.Г. Цой)

9.2. Суда для перевозки навалочных грузов (О.М. Журавлев)

9.3. Танкеры для вывоза сырой нефти, газового конденсата и сжиженных газов, (Ю.В. Глебко, А.А. Зубкова, Ф.А. Морейнис, А.А. Штрек)

9.4. Подводные транспортные суда (Г.П. Евдокимов)

9.5. Полупогруженные транспортные суда (Г.П. Евдокимов)

9.6. Экранопланы и транспортно-амфибийные платформы (А.И. Богданов.)

За комплексные исследования и изыскания новых прогрессивных архитектурно-конструктивных типов судов и участие в создании крупнотоннажных сухогрузных универсальных судов с повышенными технико-эксплуатационными показателями, освоение их крупносерийной постройки и эксплуатации заведующий отделом новых типов судов И.П. Мирошниченко в 1978 г. был удостоен Государственной премии СССР в области науки и техники.

Получили государственные премии и награды сотрудники лаборатории ледокольной техники и ледовых качеств судов:

За создание и внедрение высокопроизводительных турбопротивообледенительных устройств для повышения эффективности работы атомного ледокольно-транспортного флота при неизменной мощности энергетических установок, обеспечивающее существенный рост арктических перевозок путем повышения ледопроходимости судов старший научный сотрудник Иерусалимский А. в 1990 г. был удостоен премии Совета Министров СССР.

За достигнутые трудовые успехи и многолетнюю добросовестную работу заведующий лабораторией Цой Л.Г. в 2004 г. был награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени.

Среди основных трудов заведующего отделом Мирошниченко И.П., в том числе в соавторстве, помимо изложенных выше, необходимо отметить:

Мирошниченко И.П. Морские сухогрузные суда открытого типа. – М.: Издательство «Морской транспорт», 1962. – 220 с.

В книге представлено обобщение научно-исследовательских работ по исследованию и технико-экономическому обоснованию сухогрузных судов открытого типа. Изложены требования, которым должны удовлетворять крупнотоннажные и среднетоннажные суда универсального назначения, и рассмотрены вопросы методики обоснования архитектурно-конструктивного типа судна.

Мирошниченко И.П., Лимонов Э.Л. Быстроходные грузовые лайнеры. – Л.: «Судостроение», 1969. – 280 с.

Освещены основные вопросы эксплуатационно-экономического обоснования отечественного грузового лайнера с высокой скоростью хода, в том числе анализ грузопотоков и условий работы судов на регулярных линиях, основы методики экономического обоснования скорости хода. Освещены основные положения выбора архитектурно-конструктивного типа судна, вопросы общей и местной прочности, выбор типа и характеристик грузового устройства.

Мирошниченко И.П. Влияние основных параметров, архитектурно-конструк-тивного типа и грузовых характеристик на показатели приспособленности судна к грузообработке // Труды ЦНИИМФ. Перспективные типы морских судов. Вып. 222. – Л.: Издательство «Транспорт», 1977. – С. 3-24

В статье приведена методика выбора и обоснования архитектурно-конструктивного типа сухогрузного судна, показано исследование и представлены качественные и количественные закономерности влияния основных параметров, архитектурно-конструктивного типа и грузовых характеристик на показатели приспособленности судна к комплексно-механизированной грузообработке.

Мирошниченко И.П., Никольский Б.И., Цой Л.Г., Кряжева Л.Я., Иерусалимский А.В. Исследование основных параметров и архитектурно-конструктивного типа универсального сухогрузного судна ледового плавания // Труды ЦНИИМФ. Перспективные типы морских судов. Вып. 243. – Л.: Издательство «Транспорт», 1979. – С. 3-14

В статье изложены положения и результаты НИР, впоследствии использованные при создании знаменитой серии советских арктических многоцелевых судов типа СА-15 («Норильск»).

Соратниками и зачастую соавторами заведующего отделом Мирошниченко И.П. являлись такие видные ученые-экономисты, как Краев В.И., Лимонов Э.Л., Пантин А.А.

А по результатам своей научной деятельности в области исследовательского проектирования, технико-экономического обоснования, разработки технико-эксплуатационных требований, ледовых испытаний и изучения опыта эксплуатации новых ледоколов и ледокольно-транспортных судов отечественного арктического флота в период 1973-2017 гг. заведующий лабораторией ледокольной техники и ледовых качеств судов Цой Л.Г. опубликовал книгу «Изучение ледовых качеств и обоснование рациональных параметров судов ледового плавания: Сборник трудов». – СПб.: Нестор-История, 2017. – 520 с.

Фото. Сотрудники отдела новых типов судов Богданов А.А. и Петров А.А. на ледовых испытаниях теплохода «Игарка» типа СА-15 замеряют толщину льда, 2-ая половина 1980-х годов

Деятельность отдела новых типов судов в настоящей статье показана во многом на примере печатных трудов его сотрудников и, прежде всего, его заведующего Мирошниченко И.П., но, учитывая ограниченный объем статьи, в ней печатные труды сотрудников подробно не рассматриваются. Однако даже одни названия трудов говорят о многом и о том колоссальном вкладе в развитие отечественного морского флота и отраслевой науки, который внесли сотрудники отдела под началом его руководителя.

Сотрудники отдела помимо рассмотренных выше книг и монографий публиковались в сборниках трудов ЦНИИМФ Перспективные типы морских судов, Перспективные типы судов, их мореходные и ледовые качества, Архитектурно-конструктивный тип, мореходные и ледовые качества транспортных судов, Проблемы развития морского флота и других.

Статьи публиковались по следующим основным темам:

Разработка математических моделей и методик определения основных элементов судов на начальных стадиях проектирования;

Исследование и выбор, обоснование основных технико-эксплуатационных и экономических характеристик судов, архитектурно-конструктивных типов;

Исследование целесообразности создания и особенности развития судов различных типов;

Результаты технико-экономического обоснования судов.

Фото. Сотрудники ЦНИИМФ перед субботником: Щелканов А.Г., Баранов В.Б., Залесов П.И., Мирошниченко И.П. 2-ая половина 1980-х годов

Заключение

В 1987 г. новым заведующим отделом новых типов судов был назначен бывший заведующий отделом 47 ЦНИИМФ (ранее отдел 47 входил в состав ЛЦПКБ – Ленинградского центрального проектно-конструкторского бюро) к. т. н Захаров Бронислав Николаевич, а первый заведующий отделом Мирошниченко И.П. стал главным научным сотрудником отдела.

Захаров Б.Н. уже был авторитетным и заслуженным человеком. В 1982 г. он, будучи заведующим отделом ЛЦПКБ, удостоен премией Совета Министров СССР за создание и освоение в эксплуатации высокоэффективных судов для перевозки контейнеров, грузов в пакетах, автомобилей и колесной техники.

Назначение именно Захарова Б.Н. на должность заведующего отделом новых типов судов было разумным и оправданным. Но, по мнению автора настоящей статьи, стиль руководства Захарова Б.Н. порой был слишком административным для научного подразделения.

В конце 1980-х из отдела выделились сначала лаборатория мореходных качеств судов, а потом и лаборатория ледокольной техники и ледовых качеств судов – вследствие особенностей тематики лабораторий и высокой научной квалификации их заведующих Липиса В.Б. и Цоя Л.Г. Сектор сухогрузных судов и сектор наливных судов были объединены в составе отдела новых судов под руководством Захарова Б.Н.

В начале 1990-х Захаров Б.Н. по просьбе Латвийского морского пароходства уже суверенной Латвии отправился в Польшу наблюдать за постройкой и осуществлять приемку новых рефрижераторных судов. Вместо себя заведующим отделом он назначил старшего научного сотрудника лаборатории ледокольной техники и ледовых качеств судов Смирнова Юрия Ивановича.

По материалам настоящей статье можно сделать следующие выводы:

1. Изначально ЦНИИМФ создавался как Научно-исследовательский институт судостроения и судоремонта (НИИСС). И неслучайно организатором и первым директором института был специалист именно в области теории проектирования судов профессор Поздюнин В.Л.;

2. Ведущим в ЦНИИМФ был отдел новых типов судов. Отдел был ведущим и во всей отрасли на начальном этапе создания морских транспортных и служебно-вспомогательных судов, в том числе ледокольно-транспортных судов, и ледоколов при выполнении поисковых проектных проработок, технико-экономических обоснований и разработок основных технико-эксплуатационных требований к новым судам. Именно коллектив отдела определял основные направления развития, облик, архитектурно-конструктивные типы, технико-эксплуатационные характеристики, мореходные, ледовые и ледокольные качества судов всего морского флота СССР;

3. В отделе работали крупные специалисты, инженеры-кораблестроители и инженеры-экономисты. В отделе была самая высокая среди подразделений ЦНИИМФ численность и доля докторов и кандидатов наук;

4. Сотрудники отдела в процессе работы поддерживали непосредственную связь с пароходствами, постоянно посещали суда и выходили в рейсы. Выполняли работы по анализу соответствия судов условиям эксплуатации в целях определения правильности принятых технических решений по новым построенным судам и подготовки предложений по их совершенствованию для выполнения ТЭО новых судов и разработки ОТЭТ к ним;

5. Сотрудники отдела оставили после себя многочисленные значимые печатные труды – статьи, опубликованные как в трудах ЦНИИМФ, так и в отраслевых СМИ, и монографии. Эти труды актуальны по сей день и могут быть полезны студентам и курсантам кораблестроительных и морских учебных заведений, работникам судоходных компаний, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро.