Илл.: ледокол «Ермак», Е.В. Войшвилло, Б.М. Стародубцев

С момента строительства первого ледокола «Ермак», предназначенного для плавания в Арктике, в феврале 2024 года исполнилось 125 лет. На опыте его эксплуатации впоследствии строились другие ледоколы более мощные и маневренные. О заслугах ледоколов много статей опубликовано в печати. В данной публикации кратко расскажем о трудовых делах ледоколов и попытаемся проследить ледовую эволюцию или как льды покорялись ледоколам, а значит и человеку.

А. Туваев, капитан, доцент

Я. Супрутская

Первые ледоколы

Пароход «Пайлот» (1864) стал прообразом современных ледоколов.Несмотря на то, что «Пайлот» был небольшим судном, он помогал удлинить на несколько недель сообщение между Кронштадтом и Ораниенбаумом в ледовых условиях.

Все русские ледоколы, построенные до 1897 г., предназначались, главным образом, для работ в порту. Их мощность составляла от 450 до 3500 л.с. (л/к «Октябрь» – 1895 г., л/к «Трувор» – 1896 г., л/к «Надежный» – 1897 г.). Ледокол «Надежный» мощностью 3500 л.с. был построен для порта Владивосток. С вводом его в эксплуатацию навигация в порту стала поддерживаться круглый год. Толщины льда в зимний период в акватории порта Владивосток находятся в пределах 30 см.

Ледокол «Ермак». Мысль о создании мощного ледокола выдающийся деятель российского флота адмирал С.О. Макаров высказал зимой 1892 г. именно в связи с проблемой достижения Северного полюса. Он лично участвовал в проектировании, строительстве и испытаниях.

С портовой работой в ледовых условиях Финского залива в 1899 году ледокол успешно справился. «Ермак» был первенцем, предназначенным для плавания в Арктических льдах. Испытания в Арктике того же года   выявили ряд недостатков. Например, прочность носовой части ледокола для форсирования арктических льдов недостаточна, носовой гребной винт не приемлем. Выявленные недостатки устранялись, уточнялись какие-то моменты и детали. Переделки выводили судостроителей на «ледокольные особенности», которые учитывались при постройке последующих ледоколов.

Ледокол «Святогор» / «Красин». «Святогор» (1916) / «Красин» (1927) имел сходство с «Ермаком» по обводам и конструкции, но отличался более мощной энергетической установкой.

С 2004 года ледокол «Красин» музей и экспонат одновременно, судно с вековой историей стоит на балансе Калининградского Музея Мирового океана. Ошвартован у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. В богатой экспозиции на борту отражена история ледокольного флота и освоения Арктики.

Арктические ледоколы СССР

Ледокол «И. Сталин» (1938) / «Сибирь» (1958). Дальние районы Севморпути, устья рек Лены и Колымы, требовали мощных ледоколов. Первые советские арктические ледоколы, головной из которых «И. Сталин» (1938) / «Сибирь» (1958) (прототип л/к «Красин»), сложный по конструкции и технологии изготовления, насыщенный техническими средствами, стал крупным успехом советской судостроительной промышленности предвоенных лет.

Схема л/к «И. Сталин»

Схема л/к «Сибирь» (переименованный «И. Сталин», 1958 г.) после модернизации

Ледоколы - это специализированный и дорогостоящий для содержания флот. Наблюдая динамику развития с позиций преодоления ледовых толщин, можно анализировать и развитие внутреннего «убранства» ледокола. Так, за период от создания л/к «Ермак» почти 40 лет (1899-1938 гг.) основные размерения менялись незначительно, около 10% от первоначальных, намеченных еще адмиралом С.О. Макаровым (длина 96,9-106,6 м, ширина 21,5-23,1 м, осадки 7,9-8,8 м).

Мощности силовой установки оставались близки у «Ермака» – 9000 л.с., у «Святогора» – 10050 л.с. За первые 18 лет мощность возросла на 11-12%. Появился опыт строительства ледоколов, совершенствовались технологии паровых машин. Ледопроходимость увеличилась в два раза, «Ермак» – 0,9 м, «Святогор / Красин» – 1,8 м.

Понимание важности развития арктических регионов для страны, направляли инженерную мысль на строительство новых более совершенных ледоколов. Техническая часть совершенствовалась и внедрялась на суда. Каждый новый ледокол был шагом вперед по сравнению с предыдущим и являлся воплощением применимых достижений науки, техники и накопленного опыта за прошедший период.

В послевоенный период, прежде всего, приступили к модернизации паровых ледоколов. В результате выполненных в 50-е годы работ ледоколы «Красин», «Сибирь» и «Сибиряков» стали работать на жидком топливе. Мощность машины л/к «Сибирь» была доведена до 11 тыс. л.с., были также усилены обшивка и набор в ледовой оконечности. В результате ледопроходимость л/к «Сибирь» как в зимних, так и в летних льдах была существенно повышена.

До очередного этапа в развитии ледоколов потребовался длительный период. После появления л/к «Ермак» примерно через 50 лет ледоколы были переведены на жидкое топливо. Еще через 10 лет конструкторы создали ледокол с принципиально новой силовой установкой. Установкой, использующей энергию ядра. Это был атомный ледокол «Ленин».

Атомные ледоколы СССР

Атомный ледокол «Ленин». Первый атомный ледокол был создан в СССР – государстве, обладавшем наиболее значительными арктическими территориями. В строительстве атомохода участвовали более 500 предприятий страны.

Фото: ФГУП «Атомфлот»

Это положило началу продлению навигаций в Карском море, которые через 9 лет стали круглогодичными.

Атомный ледокол «Арктика». Ледокол «Арктика» принят в эксплуатацию 25 апреля 1975 г. и стал первым в серии из шести атомных ледоколов проекта 10520: «Арктика», «Сибирь», «Россия», «Советский Союз», «Ямал», «50 лет Победы».

Фото: ФГУП «Атомфлот»

Строительство этих ледоколов началось в 1972 году, завершилось в 200 7г. (вводом в строй ледокола «50 лет Победы»). Их главные задачи – обслуживание Северного морского пути, а также проведение различных экспедиций в Арктику.

17 августа 1977 г. в 4 часа утра, завершив трудное плавание сквозь многолетние паковые льды, ледокол «Арктика» достиг вершины планеты. Впервые в истории человечества надводное судно достигло Северного географического полюса Земли.

Мелкосидящий ледокол «Таймыр». Отличительная черта проекта ледоколов – уменьшенная осадка, позволяющая обслуживать суда, следующие по Северному морскому пути с заходом в устья сибирских рек

Вывоз продукции Норильского комбината, который представлял стратегическое направление страны, осуществляется из порта Дудинка по реке Енисей.

Фото: ФГУП «Атомфлот»

Толщина льда в Енисее в зимний период достигает 1,4 м, в таких ледовых условиях транспортные суда не в состоянии двигаться самостоятельно. Дизельные ледоколы работали здесь на пределе своих технических возможностей, тяжелые ледоколы типа «Арктика» имели большую осадку (11 метров), проходная осадка на Енисее до порта Дудинка 9,6 м.

Ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» решили проблему проводки судов в круглогодичной навигации в сибирских реках. Срок эксплуатации ледоколов по ресурсу ЯППУ в зависимости от интенсивности работы закончится в 2027-2028 гг.

Тактико-технические характеристики атомных ледоколов представлены в таблице:

Ледокол	Ленин	Арктика (пр. 10520)	Ямал (пр. 10520 мод.)	Таймыр (пр.10580)	Вайгач (пр.10580)
Период работы, годы	1959-1989	1975-2008	1989-нв	1989-нв	1990-нв
Водоизмещение, т	17810	23460	23460	20000	20791
Длина Ширина Осадка, м	134 27,6 10,5	147,9 29,9 11	147,9 30 11	151,8 29,2 8,1	151,8 29,2 8,1
Мощность силовой установки, МВт / л.с.	32,3 / 44000	55 / 75000	55 / 75000	36,7 / 50000	36,7 / 50000
Ледовые условия, м	2	2,25	2,5-2,9	1,77	1,77
Скорость на чистой воде, уз	18 / 21*	20,8	21	18,5	18,5
Экипаж + пассажиры, чел.	210 / 236*	115	145 + 128	138	138
Район плавания	СМП	17.08.1977 Северный полюс	46 рейсов на Северный полюс!	Устья сибирских рек	Устья сибирских рек
* после модернизации.

Эти суда по сравнению с л/к «Ермак» были уже значительно больших размеров, имели улучшенные маневренные характеристики. Длина а/л «Ленин» увеличилась на 36 м (+37%), а/л «Арктика» – на 50 м (+50%). Они стали шире примерно на треть, увеличилась осадка, винт заглубился на два и более метров. Водоизмещение возросло в 2-2,5 раза, но самым явным показателем изменений, была мощность силовой установки, которая увеличилась в разы. На а/л «Ленин» почти в 5 раз, на а/л «Арктика» более чем в 8 раз.

Нельзя оставить без внимания и мелкосидящие ледоколы. Мелкосидящие – это не значит, что они малых размеров. Это совсем не так. По длине они обогнали все ледоколы того времени, по мощности превзошли а/л «Ленин». Ледоколы сразу проектировались под конкретную задачу – работа в северных реках Арктики, где толщины льда достигают 1,4 м. С этой задачей они успешно справляются с первых рейсов по настоящее время.

А как же ледопроходимость? Заметные изменения в параметрах ледоколов в сторону увеличения не повлекли резких рекордов в ледопроходимости. Она тоже росла, но не так как хотелось бы. А/л «Ленин» остался на позициях л/к «Сибирь», а/л «Арктика» прибавил 25см и только а/л «Ямал»(1989г) того же проекта, что и «Арктика», но построенный на 17 лет позднее, вплотную приблизился к 3-х метровой отметке – 2,9 м толщины льда.

Накопленный опыт в строительстве ледоколов и практический опыт судовождения во льдах, позволил а/л «Арктика» в августе 1977 года забраться на макушку планеты Земля – Северный полюс. Еще через 13 лет а/л «Россия» 8 августа 1990 года доставил первых туристов на Северный полюс. Тогда круизы на Северный полюс стали регулярными. В этой части заслуживает внимания а/л «Ямал», совершивший 46 рейсов с туристами на Северный полюс.

Арктика начала поддаваться ледоколам, но не покорилась. Северный морской путь в зимний период остается не рабочим, хотя был экспериментальный рейс по ранней проводке судна в Восточный сектор Арктики.

В мае-июне 1978 г. экспериментальный высокоширотный транзитный коммерческий рейс ледокольно-транспортного судна «Капитан Мышевский» под проводкой атомного ледокола «Сибирь» должен был подтвердить возможность круглогодичного транзита по Северному морскому пути (СМП) с yчетом того, ранневесенний период на СМП характеризуется наиболее тяжелыми ледовыми условиями.

Экономика и жизнь определяют многое, даже спустя 47 лет после памятного экспериментального рейса, регулярными они не стали.

Ледоколы России XXI век

Будущее наступило вчера. (Д. Кананыхин)

Универсальный атомный ледокол «Арктика» (2020). Судно является продолжателем линейки ледоколов с именем «Арктика». Принят в эксплуатация 21 октября 2020 года и сразу включился в работу.

Уже 24 ноября 2020 года а/л «Арктика» завершил проводку сухогруза «Сияние Севера» в порт Сабетта.

Фото: ФГУП «Атомфлот»

Назначение:

– обслуживания Северного морского пути, круглогодичная проводка судов в районе Восточного сектора (до порта Певек), в Обской губе до мыса Каменный и посёлка Сабетта;

– для проводки современных газовозов и танкеров по трассам Северного морского пути требуется широкий канал, а для этого как раз и нужен широкий корпус специальной конструкции;

– буксировка судов и других плавучих сооружений во льдах и на чистой воде;

– оказание помощи и выполнения спасательных работ судам в ледовых условиях и на чистой воде.

Строительство головного атомного ледокола «Россия». 23 апреля 2020 года подписан Государственный контракт №213/3133-Д на выполнение работ по строительству головного атомного ледокола «Россия» проекта 10510 «Лидер».

24 ноября 2020 года состоялась закладка киля головного атомного ледокола «Россия». Плановое окончание работ: 15 декабря 2027 года. Типу ледокола дан индекс ЛК-120Я, что расшифровывается как ЛедоКол мощностью 120 МВт с Ядерной силовой установкой. Назначенный срок эксплуатации ледокола – 40 лет.

Основное предназначение:

– обеспечение круглогодичной навигации на всей трассе Северного морского пути (!) для доставки углеводородной продукции на рынки Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона;

– ледокол сможет решать научно-исследовательские, спасательные или иные задачи для чего в кормовой части корпуса предусматриваются места для размещения груза или специального оборудования.

Ледокол	УАЛ Арктика (пр. 22220)*	ГУАЛ «Лидер» / «Россия» (пр. 10510)
Период работы, годы	2020-нв	Ввод в эксплуатацию 2030
Водоизмещение, т	33540	71380
Длина Ширина Осадка, м	172,7 34 9,03-10,5	209,2 47,7 12-13
Мощность силовой установки, МВт / л.с.	60 / 81577	120 / 163155
Ледовые условия, м	3	4,31
Скорость на чистой воде, уз	22	23
Экипаж + пассажиры, чел.	53	127 + 12
Район плавания	Круглогодичное плавание на трассе СМП	Круглогодичное плавание на трассе СМП
* Серия по проекту 22220 (ввод в эксплуатацию): Сибирь (2022), Урал (2022), Якутия (2024), Чукотка (2026), Ленинград (2028), Сталинград (2030).

Заключение

Каждый новый ледокол является наглядной демонстрацией развития науки и техники, внедрения их достижений в жизнь. Благодаря этому расширяются возможности деятельности человека в Арктике. Одним из показателей здессь являются ледовые условия плавания.

За период чуть более 120 лет толщина преодолеваемого льда ледоколами, предназначенными для плавания в Арктике, увеличились более чем в три раза.

Лидерство в преодолении толщин льда, каждый из указанных выше ледоколов удерживал довольно длительный период.

Когда в строй вступал новый более современный ледокол толщина преодолеваемого льда, как правило, возрастала.

Ледоколы, выполняя обычные плановые задания, по сути, решают государственные задачи и реализуют его намеченные цели. Ледокол «Россия» еще только строится, мы же с нетерпением будем ждать тестирования его в работе и первого экспериментального рейса по проводке транспортного судна по трассе Северного морского пути в зимних условиях, от которого во многом будет зависеть   круглогодичная навигация в этом сложном районе.

 

От авторов: Статья написана по материалам открытой печати. Некоторые данные характеристик ледоколов могут незначительно отличаться от данных в других источниках, так как авторы статей открытой печати привязывались к значениям по своему усмотрению и часто делали округления в ту или иную сторону.