Уникальное судно – катамаран 110 лет в составе ВМФ России

Фото автора

Исполнилось 110 лет со дня подъема Андреевского флага на уникальном корабле - спасательном судне-катамаране  подводных лодок «Волховъ» (переименовано в 1922 году в «Коммуну»). Торжественные мероприятия с награждением лучших членов экипажа прошли 15 июля 2025 года в Севастопольской Морской библиотеке имени адмирала М.П. Лазерева с участием представителей командования ЧФ.

Только Россия смогла создать судно – с мировым рекордом долголетия и уникальной судьбой, равной которой нет не только в России, но и ни в одном из военных флотов мира.

Владимир Пасякин, капитан 1 ранга в отставке

На протяжении  более полувека жизнь  корабля окутана множеством исторических фактов, переплетенных с легендами. Его антикоррозийный секрет пытались разгадать ученые крупных мировых держав, заслав разведчиков НАТО, чтобы заполучить образцы нержавеющего металла.

Уникальный катамаран в составе Черноморского флота имеет славную биографию. Он принимал участие еще в Первой мировой войне, боролся с интервентами в годы Гражданской войны, во время Великой Отечественной войны его экипаж защищал от фашистов Ленинград, водолазы с «Коммуны» работали на «Дороге жизни», Неве и Волге, - говорит её капитан Сергей Попов, – На счету судна-ветерана более десятка поднятых со дня Балтийского моря субмарин – в их числе английская L-55, ставшая трофеем РККФ. Всего же за службу в качестве спасательного судна «Коммуна» оказала помощь более 100 подлодкам и надводным кораблям. В настоящее время «Коммуна» – единственный корабль ВМФ России, рожденный еще в Императорской России, переживший революцию 1917 года, гражданскую войну, становление молодого советского государства, периоды взлета и падения экономики СССР, возрождающейся России, развала флота в девяностых годах и, тем не менее, продолжающий оставаться в строю спасательных судов Черноморского флота России. Сегодня экипаж, несмотря на сложную обстановку, восстанавливает боевую готовность судна после вражеского удара в ходе СВО.

В начале истории

А началась история этого необычного корабля так. 30 декабря 1911 г. Путиловский завод получил наряд на постройку плавучей базы, способной поднимать затонувшие подводные лодки и корабли. 24 июля 1913 г. строящемуся кораблю присвоили имя «Волховъ» и включили в список судов Российского Императорского флота.

Судостроительные работы на Путиловской верфи велись под наблюдением полковника Корпуса корабельных инженеров Шершова и инженера Мягина.

В процессе строительства судна использовалась сталь Сименса-Мартена. На момент спуска на воду «Волховъ» имел водоизмещение – 2400 т. Два главных двигателя по 600 л. с. обеспечивали ход судна 10 узлов. Для водолазных работ, а также торпед, пневматических сверл и молотков, имелись компрессоры. На судне имелся запас аккумуляторов для обеспечиваемых ПЛ, водоотливные насосы по 3000 м. куб/ч, два баркаса, два катера, два яла-6.

Судно было способно поднять затонувшую подводную лодку весом до 1000 тон с глубины до 40 метров. Спуск на воду судна состоялся 17 ноября 1913 г.

На Балтийском флоте

Крестной матерью, разбившей о корпус бутылку шампанского, стала Великая княжна Мария Николаевна Романова, одна из дочерей Николая II. Возможно, именно с этого события и взошла счастливая звезда судна. Андреевский флаг на нем поднят 14 июля 1915 года, «Волховъ» включен в боевой состав Балтийского флота и приписан к дивизии подводных лодок в качестве плавучей базы.

Первым командиром судна стал капитан 2 ранга Александр Антонович Якубовский. Командный состав «Волхова» состоял из нескольких офицеров. Нижние чины – боцман, четыре минера, три водолаза, 21 матрос 1 статьи, 19 матросов 2 статьи, 50 матросов и 18 мотористов 1 статьи. Судно перешло в Ревель и приступило к действиям по предназначению, обеспечивало боевую деятельность ПЛ «Волк», «Барс», «Вепрь», «Щука», «Касатка», «Белуга» и «Крокодил», заряжая в Ревеле их аккумуляторные батареи, обеспечивая оружием и запасом материальных средств.

Февраль 1917 года многое изменил в судьбе России и судна «Волхов». На Балтийском флоте на каждом корабле был образован судовой комитет - на «Волхове» его возглавил матрос В. Илюченко. В марте «Волхов» принял капитан 2 ранга Николай Николаевич Нозиков, в недавнем старший артиллерийский офицер крейсера «Владимир Мономах» участник Цусимского сражения.

Впервые «Волхов» использовали в качестве судоподъемного судна летом 1917 года, когда в Аландских шхерах при проведении учебного погружения затонула с открытым люком подлодка «АГ-15». Силами экипажа судна лодку в течение месяца отремонтировали и вновь ввели в строй.

Следующей поднятой с грунта затонувшей подлодкой была «Единорог».

11 мая 1918 года «Волхов» отбуксирован в Кронштадт. 15 мая на нем подняли красный флаг, а 22 мая его перевели в Петроград.

Экипаж судна решал задачи поддержания боевой готовности оставшихся в строю подводных лодок. Действовать приходилось в очень сложных условиях: место базирования не было оборудовано, отсутствовали системы подачи воды, электроэнергии. Горюче-смазочные материалы, инструмент, запасные части и продовольствие экипажу приходилось «добывать» правдами и неправдами, укомплектованность экипажа не превышала 50%.

Не смотря на эти трудности экипаж «Волхова», в течении всего1918 и зимы 1919 годов, сумел обеспечить боевые действия подводных лодок и произвести ремонт своего судна и подводной лодки «Ёрш». В июне 1919 года была поднята и отремонтирована подводная лодка «Тигр», отремонтированы ПЛ «Пантера», «Вепрь», «Окунь», «Касатка» и «Минога». Зимой с 1919 на 1920 год экипаж «Волхова» провел доковый ремонт подводной лодки «Рысь».

16 мая 1920 года «Волхов» поднял, затонувшую подводную лодку «Угорь». Летом провели ремонт трех ПЛ.

31 декабря 1922 года, «Волхов» переименовывают в «Коммуну». 11 апреля 1923 г. при пожаре на подлодке «Змея», у борта «Коммуны» получил повреждения правый корпус, образовалась трещина у ватерлинии. За две недели удалось заделать трещину в корпусе.

С 17 июля по 2 сентября 1923 года «Коммуна» подняла севший на камни и затонувший в проливе Хайло корабль «Кобчик». В ходе этих работ судно получило повреждения корпуса и было принято решение завести его в док вместе с поднятым с грунта катером. Так «Коммуна», впервые с постройки, прошла доковый ремонт.

В 1925-1926 году «Коммуна» возвращается в Кронштадт и обеспечивает боевую подготовку экипажей ПЛ. В 1927 года её командиром назначают военмора С.И. Рябкова, который оставался на этой должности до 1946 года. В 1928 году судно временно передают в оперативное и техническое подчинение ЭПРОНу для подъема затонувшей английской подводной лодки «L-55». Эта задача была успешно решена, а члены экипажа получили высокие награды.

В период с 1927 по 1939 год экипажем подняты и восстановлены более 10 подводных лодок и четыре надводных корабля. Во время Советско-финской войны 1939-1940 годов экипаж «Коммуны» устранял полученные лодками повреждения, обеспечивал их топливом, боеприпасами и продовольствием, провел ремонт четырёх сторожевых кораблей и тральщика.

После окончания боевых действий «Коммуна» в Таллинне была придана 2-й бригаде подлодок. За 1940 год провела глубоководные погружения двух подводных лодок, восстановила винторулевые группы, кингстоны эсминцев «Гордый», «Гневный», «Ленин» и тральщика «Шпиль».

Война

Наступил 1941 год по штату экипаж составлял из 123 человека - 8 офицеров и 115 старшин и матросов из них в октябре-ноябре ушли добровольцами на фронт еще 29. Некомплект состава «Коммуны» достиг 40%. Зима 1941/1942 годов стала суровым испытанием для моряков – голод, холод и ремонтные работы по 14-16 часов при температуре -10°. Тем не менее выполнен ремонт СКР и ПЛ.

В феврале-марте 1942 года 32 водолаза и такелажника судна направили на Ладожское озеро для обеспечения деятельности «Дороги жизни». Эта группа спасла десятки танков, тракторов, автомобилей и сотни тонн различных грузов.

При бомбежках города, «Коммуна» получила множество пробоин. В ферму № 4 попал снаряд, взрыв разорвал балки, прочность несущей фермы судна была нарушена, осколки перебили троса главного судоподъемного устройства, грузоподъемной стрелы, воздушные магистрали, разбили световые люки машинного отделения. Экипаж в короткий срок восстановил все повреждения.

За 1942 год экипаж в условиях блокады произвел доковый и текущий ремонт девяти подводных лодок, катера МО-161, подняты затонувшие пароход «Аустра», транспорт «Водолей-2», шхуна «Труд», плавбаза ОВР «ЦО Правда», ПЛ Щ-411. В Угольной гавани водолазы «Коммуны» вели работы по подъему крейсера «Петропавловск». Его подняли и перевели к заводу. В 1942-1943 году на спасателе была развернута подготовка водолазов, всего подготовили 159 человек.

В 1943 года водолазы «Коммуны» подняли на Неве буксирный пароход и самолет ИЛ-2. Отремонтированы СКР «Тайфун», тральщики «Владимир Полухин» и «Василий Громов».

В 1944 году со дна Невы и Финского залива «Коммуна» подняла 11 объектов общим водоизмещением 11767 т и оказала помощь 14 кораблям и судам. Летом 1944 года были подняты подводные лодки «Л-1» и «Щ-323». Кроме того, водолазы подняли и восстановили четыре судна.

В послевоенный период судном командовал капитан 1 ранга Г.А. Купидонов. Под его командованием экипаж «Коммуны» очищал акваторию Ленинграда, Кронштадта и других портов от затонувших кораблей, и судов, самолетов, боевой техники, боеприпасов. Вся эта работа проводилась в условиях постоянной минной опасности поскольку воды Балтики в годы Великой Отечественной войны были буквально «засеяны» тысячами мин.

В 1954 году «Коммуна» прошла капитальный ремонт и модернизацию. В ходе работ устранены последствия боевых повреждений и заменено старое оборудование, главные двигатели.

По завершению ремонта, «Коммуна» подняла в Сурожском проливе и на глубине 45 метров затонувшую подводную лодку XV серии М-200, в октябре 1957 года подняла подводную лодку М-256 с глубины 73 м. В августе 1959 года «Коммуна» осуществила подъем торпедного катера с глубины 22 м.

На Черноморском флоте

Начальником аварийно-спасательной службы ВМФ в те годы был контр-адмирал Николай Петрович Чикер – легендарный руководитель всех крупнейших судоподъемных и спасательных операций. Он то и принял решение перевести «Коммуну» на Черное море и сделать базой для спасательных подводных аппаратов, программа строительства которых тогда уже обсуждалась. Его предложение было принято. Главный штаб ВМФ временно перевел судно на смешанный штат и отдал распоряжение о переводе «Коммуны» с Балтики на Черное море.

В 1967 г. судно под буксирами совершило межфлотский переход. Прибыв в Севастополь, спасатель стал в Южной бухте. Экипаж состоял гражданских лиц, и лишь трое из них были военными моряками. Командиром судна был капитан 3 ранга Виктор Сонин, старшим помощником капитан-лейтенант Лев Кузнецов, командиром БЧ-5 – старший лейтенант Владимир Кудря.

Судно должно было пройти переоборудование в носитель глубоководных аппаратов, однако начало переоборудования и ремонта затягивалось. К концу 1966 г. проект переоборудования, выполненный севастопольским ЦКБ «Черноморец», был закончен. В апреле 1970 г. «Коммуна» встала к причалу Севастопольского морского завода им. С. Орджоникидзе.

С началом переоборудования сменился командир, им стал капитан 3 ранга Яков Моисеевич Туровский, ранее он командовал спасательным судном.

Вместо главного судоподъемного устройства смонтировали главное спускоподъемное устройство для спуска на воду и подъема с воды подводных аппаратов с автоматическими захватами и направляющими тросами, систему амортизации тросов гиней. Были проведены и другие масштабные работы. Акт приемки Госкомиссией был подписан 28 апреля 1973 г. 5 декабря прибыл «Поиск-2». Это был первый опытный образец автономного глубоководного аппарата АС-6 пр. 1832, рассчитанного на рабочую глубину погружения 2000 м. Достройка «Поиска-2» продолжалась до 7 июля 1974 г., ходовые испытания закончились в декабре. «Коммуна» в море провела с «Поиском-2» 48 ходовых суток. Аппарат, испытанный на глубинах до 2130 м, приняли в состав ВМФ.

К этому времени Военно-морской флот получил целую серию судов носителей подводных аппаратов типа «Михаил Рудницкий», возможности которых по обеспечению базирования, спуску и подъему автономных подводных снарядов были несравненно большими. Оканчивалось строительство и океанского комплексного судна «Эльбрус», носителя сразу пяти аппаратов. Надобность в Коммуне, как носителе аппаратов отпадала.

В 1984 году руководство ЦНИИ им. А.Н. Крылова убедило командование передать судно для проведения экспериментов по исследованию конструкций ПЛ будущих поколений, начался средний ремонт и дооборудование на «Севморзаводе», однако ремонт и переоборудование долго не начинали.

Через некоторое время от идеи передачи судна отказались, и «Коммуна» осталась в составе ВМФ. Начали ремонт и переоборудование. На второй ферме оборудовали СПУ для спуска и подъема экспериментальных отсеков будущих ПЛ на глубины до 600 м, смонтированы еще два СПУ для испытаний прибора 11, грузоподъемностью 160 кг и СПУ такой же грузоподъемности для спуска акустических приборов для проведения исследований дна моря на глубинах до 1200 м.

В апреле 1985 г. экипаж СПС «Коммуна» полностью переведен на гражданский штат. Её капитаном стал Леонид Александрович Балюков, в недавнем прошлом командир ПРТБ-33 капитан 2 ранга. Он укомплектовал экипаж гражданской командой, добился окончания затянувшегося ремонта и модернизации «Коммуны», в ходе которой заменили главные двигатели. В результате полное водоизмещение судна возросло до 3300 т.

В конце 1985 г. «Коммуна» вновь заняла привычное место в бригаде АСС ЧФ. Начались выходы в море для выполнения исследований корпусов ПЛ на больших глубинах, испытания и рабочие погружения поступаемых на вооружение спасательных подводных аппаратов.

На «гражданке»

8 апреля 1992 г. старший матрос Е.У. Скурат, участник Великой Отечественной войны, через 78 лет, второй раз поднял на судне Андреевский флаг. Это самодельное полотнище размерами 65 на 58 см позже сменили на стандартный флаг заводского изготовления, а самодельную реликвию передали на постоянное хранение в ЦВВМ.

«Коммуна» продолжила служение России. На её борту базируются автономные снаряды, в том числе АС-5. Судно участвует вучениях ЧФ. Штатная численность экипажа 52 человека. С 14 января 2003 г. новым капитаном «Коммуны» назначен капитан 1 ранга в отставке Анатолий Александрович Ишинов, ранее возглавлявший соединение спасательных судов. Он с энтузиазмом продолжил восстановление судна силами экипажа. В числе его помощников и молодежь, и видавшие виды отставники. Старший помощник Михаил Федорович Моравин, старший механик Леонид Геннадьевич Эрайзер, кок Лариса Филипповна Костылева. Это моряки, для которых «Коммуна» стала вторым домом.

Некоторые руководители ВМФ не однажды запрашивали о дальнейшей целесообразности эксплуатации «Коммуны». Командованию управления поисковых и аварийно-спасательных работ удавалось убедить их не принимать рокового решения, поскольку не только славная история, но и нынешнее состояние носителей подводных аппаратов не могут заменить этого, сделанного на века, судна.

25 ноября 2003 года, командующий Черноморским флотом произвел смотр «Коммуны». По своему содержанию, технической и боевой готовности судно оказалось образцовым. Командующий ЧФ дал высокую оценку экипажу, судну и решил: «Коммуне» продолжать служить России! Судоремонтники обновили подводную часть судна. Все работы, выполняемые рабочими СРЗ-13, произведены с хорошим качеством. В марте 2005 года, завершив доковый ремонт, судно перешло к месту постоянного базирования в бухту Стрелецкая. Вскоре обеспечило выполнение задачи глубоководного погружения АС-5 на глубину 240 метров. Приказом командующего флотом судно введено в компанию и в состав сил постоянной готовности. В море отрабатывалась задача оказания помощи экипажу ПЛ, лежащей на грунте на глубине до 60 м с использованием автономного снаряда АС-5.

13-14 июня 2006 г. под командованием НШ ЧФ вице-адмирала В.Н. Мардусина прошло учение по спасению экипажа ПЛ на глубине 45 м. Особая страница в жизни, когда 6-8 июля 2006 г. экипаж «Коммуны» проводил показное учение под руководством ГК ВМФ адмирала В.В. Масорина «Оказание помощи и спасение экипажа аварийной ПЛ, на грунте на глубине до 60 м». Тогда в качестве обучаемых на борту присутствовали командующие, начальники штабов флотов, УПАСР, командиры соединений подводных лодок. На борту «Коммуны» находилось 20 адмиралов! Когда АС-5 покинул «Коммуну» и выполнял поиск аварийной ПЛ, роль которой выполняла «Алроса», капитан СС Анатолий Ишинов провел для адмиралов обстоятельную экскурсию по судну, рассказал не только о славной, рекордно долгой и успешной службе «Коммуны», ярких страницах её истории, но и показал, в каком состоянии находится судно-долгожитель. Главком ВМФ Владимир Масорин воочию убедился в правильности принятого им, будучи командующим ЧФ, решения о сохранении уникального судна в боевом строю. И адмиралы, и многочисленная пресса, освещавшая это мероприятие – все испытывали чувство гордости и удовлетворения от действий экипажей «Коммуны» и АС-5, когда на палубе спасателя царских времен появились спасённые сегодняшние подводники «Алросы». Задача была выполнена блестяще!

Суровые грозовые тучи судьбы не раз зависали над этим судном. И не только в годы военного лихолетья. И каждый раз, словно по божьей воле, тучи разбегались, и спасатель оставался в строю. В то время, когда более новые, современные и продвинутые спасательные суда уходили в небытие. Мне не один раз доводилось бывать в судовом храме «Коммуны».

Храм на борту

– Судовая церковь Николая Чудотворца открыта 14 июля 2010 года, аккурат в день 95-летия «Коммуны» с участием послушников Свято-Владимирского собора в Херсонесе, – рассказывает Анатолий Ишинов, – Освещал её Благочинный Севастопольского округа протоиерей Сергий Халюта. В этой важной церемонии участвовал и флотский священник офицер запаса протоиерей Александр Бондаренко, а также боголюбивый контр-адмирал Евгений Халайчев. Нам подарили иконы Иисуса Христа, Божией Матери, Николая Чудотворца – покровителя моряков, Георгия Победоносца и ещё несколько.

Очень немногие корабли и суда флота имеют на борту судовые храмы, ведь все корабельные помещения в особой цене и каждое имеет свое предназначение.

– Высшие небесные силы берегут это судно, – не без оснований считает Анатолий Ишинов, многое сделавший для его сохранения.

Экипаж в 2006 году успешно выполнил все задачи, участвовал в ЗТУ соединения, провел 46 судовых учения, пройдено 164,5 мили, аварий и поломок технических средств не было. По техническому состоянию, запасам, укомплектованности и подготовленности экипажа судно 2007 год встретило в полной боевой готовности к решению задач по прямому предназначению.

В марте 2007 г. подводный аппарат «АС-5», управляемый с борта «Коммуны» отработал полный комплект поисково-спасательных действий с оценкой «отлично». После чего был передан на Балтийский флот. А «Коммуна» в апреле 2009 года получила на вооружение телеуправляемый подводный аппарат «Пантера Плюс» и подготовила в море специалистов для его обслуживания.

В октябре 2010 г. судно участвовало в ЗТУ соединения спасательных судов по оказанию помощи ПЛ, лежащей на грунте на глубине до 60 метров с использованием ТНПА «Пантера Плюс» по поиску и доставке на аварийную лодку пеналов со спасательными средствами. Обеспечивало звукоподводной связью глубоководное погружение ПЛ на глубину 240 м.

В 2014-2015 годах «Коммуна» прошла доковый ремонт, капитально отремонтированы палубы, палубные устройства, проведен полный комплекс регламентных работ всех механизмов и устройств, отработаны все курсовые задачи. «Коммуна» получила на вооружение АС-28. В мае-июне 2015 года проведен комплекс учений по применению судна по предназначению, командованием флота экипажу поставлены хорошие и отличные оценки.

До сих благодарю прежнего капитана «Коммуны» Анатолия Ишинова за предоставленную возможность увидеть и ощупать собственными руками вечный и нержавеющий корпус судна во время доковых работ на спасателе.

– «Коммуна» – в доке, можешь осмотреть и ощупать её корпус в любом месте, – предложил Анатолий Ишинов, зная мою журналистскую любовь к этому спасателю, где бывал десятки раз. От Анатолия Ишинова узнал доподлинную историю раскрытия секрета корпусной стали судна. Оказалось, что в 2014 году на судно прибыли специалисты «Роскосмоса», которые отрезали кусок царского металла и забрали его для детального изучения в ОАО «Композит».

Позже Ишинову вручили сертификат на материал корпуса судна. Получить одновременно тягучую и крепкую сталь российским мастерам удалось методом воронения (оксидирования). «Установлено, что по химическому составу, механическим свойствам, структуре и коррозийной стойкости сталь относится к низкоуглеродистым… Высокие эксплуатационные свойства корпуса судна обусловлены наличием труднорастворимой плотной оксидной пленки, обладающей высокими адгезионными свойствами к металлу. Указанная пленка препятствует коррозийному разрушению стали», – сказано в документе.

От других капитанов слышал версию о том, что листы стали катамарана якобы на длительный срок (несколько лет) опускали в пинские болота, где они приобретали особые антикоррозийные свойства. По мнению Ишинова, это не более, чем легенда. Как и другая легенда о «золотой» заклепке, которую моряки каждый раз пытались найти во время доковых работ.

Прикрыл собой сторожевик

В январе 2016 года капитаном судна стал Попов Сергей Иванович – офицер ВМФ, тринадцатый командир-капитан «Коммуны». Он уверенно управляет судном и успешно решает поставленные задачи. Ранее командовал ракетными катерами, осваивал современные противокорабельные ракеты «Уран», управлял морскими спасателями, боролся с пиратством в Экваториальной Гвинее.

В 2016 году «Коммуна» приняла на вооружение современный универсальный спасательный аппарат АС-28 (проекта 1855 «Приз»). В 2022 году она смогла обследовать место гибели гвардейского ракетного крейсера «Москва».

А 21 апреля 2024 спасатель был повреждён в результате ракетной атаки по Севастопольской бухте, когда прикрыл собой сторожевой корабль, который бандеровцы пытались уничтожить. Предназначение спасателя он выполнил даже в такой критической и нестандартной ситуации. Эту мысль подчеркнул начальник УПАСР ЧФ капитан 1 ранга Вадим Джанунц. Моряки уже восстанавливают техническую готовность судна. Экипаж нынешней «Коммуны» вместе с капитаном – четыре десятка человек.

Несколько раз «Коммуна» удостаивалась чести стоять во второй линии парадного строя на День ВМФ в Севастополе. Неизменно вызывая уважение не только у спасателей флота, всех черноморцев, но и у тысяч жителей и гостей города, благодаря неповторимой ажурности своих высоких надстроек. «Коммуна» – образец конструкторско-инженерного решения и высочайшего качества судостроительных работ, любовно-бережного отношения моряков к своему кораблю.