О роли среднего профессионального образования при подготовке комсостава морских судов

Недавно на сайте Архангельска было опубликовано, на мой взгляд, очень интересное интервью с директором самой большой, единовременной вместимостью 1600 учеников и современной школы №7 Ильёй Игоревичем Иванкиным.

Он – педагог с 30-летним опытом, кандидат технических наук, прошедший в жизни путь от автослесаря до министра образования в правительстве Архангельской области. Мнение такого специалиста о школьном и последующем образовании молодежи заслуживает серьёзного внимания.

Евгений Климов, морской капитан

Чем интересно содержание этой беседы для нас, моряков? Всё дело в том, что И. Иванкин затронул тему выбора профессии молодыми людьми и путями её достижения. Точно такой же вопрос выбора учебного заведения приходится решать и тем ребятам, которые задумали стать профессиональными моряками. Поэтому мнение директора школы нам близко и актуально в деле подготовки командных кадров плавсостава морских судов.

Директор выбирает колледж

Директор отметил, что в настоящее время более 60 % ребят не идут в 10-й класс, т. е. получают 9-летнее образование в школе и учатся в средних профессиональных учебных заведениях, таких как техникумы и колледжи. Он также заявил, что система среднего профессионального образования сейчас сильно развивается, а далее добавил: «Если бы я сейчас учился в школе, то не пошёл в 10-й класс, а выбрал учреждение среднего профессионального образования, закончил его, а потом бы пошёл учиться в университет. Мне кажется, что такая схема более эффективна. Уже в 18-19 лет выходишь на рынок труда. Можешь зарабатывать, поступить в ВУЗ без ЕГЭ и получить бесплатно высшее образование».

Мы также видим, что правительство РФ с пониманием отнеслось к наметившейся тенденции обращения молодежи к среднему образованию и принимает самые серьёзные меры к интенсивному его развитию.

В самом деле, можно после завершения учебы в 9-м классе пойти в среднее учебное заведение, а можно получить 11-летнее школьное образование и попытаться поступить в высшее. Какой выбор сделать?

У нас, в морском образовании, также существуют высшее и среднее профессиональное образование. Для получения высшего морского специального образования требуется 11-летнее школьное образование, а для соответствующего среднего – достаточно 9 классов школы.

Однако в отличие от береговых условий, где на некоторых производствах для занятия вышестоящих должностей требуется высшее образование, у нас, на морских судах, высшие должности (у судоводителей – это капитан и старший помощник капитана) могут занимать выпускники как с высшим, так и средним специальным образованием.

Такая норма указана в «Положении о дипломировании экипажей морских судов» (приказ министра транспорта РФ №378 от 08.11.2021 года) и в котором изложены все требования к судовым специалистам-командирам (по специальности судоводитель-помощник капитана судна, судовой механик, судовой электромеханик и оператор радиоэлектронного оборудования), включая требования и к уровню образования.

На флоте свой поход

Если возьмём двух специалистов из командного состава морского судна, один из которых имеет среднее специальное образование, а другой, соответственно, высшее, то они начинают работу на борту в одинаковых должностях с исполнением одних и тех де обязанностей, т.е. здесь имеет место полное равноправие специалистов различного уровня образования.

Однако, если сравнить некоторые общие этапы прохождения учёбы и производственной деятельности специалистов флота с высшим и средним образованием, то хорошо заметно преимущество морского среднего специального образования перед образованием высшим.

1. В среднем учебном заведении, куда поступают после 9-го класса школы, в течение первого года обучения даётся подготовка по программам обучения 10-го и 11-го классов средней школы.

2. Время обучения в среднем заведении – 3 года 10 месяцев, в высшем – 5 лет и 6 месяцев, - разница весьма существенна – 1 год и 7 месяцев.

3. Программа обучения среднего образования значительно проще, чем в высшем образовании, а потому легче для усвоения.

4. начало трудовой деятельности выпускника со средним образованием начинается более чем на 1,5 года раньше, что является положительным фактором для государства в условиях сложной ситуации в стране с демографической ситуацией и трудовыми ресурсами, а также для самого выпускника : раньше начнёшь карьеру – раньше можешь достигнуть высоких должностей на судне.

5. В связи с более ранними сроками начала трудовой деятельности (более чем на 1 год) карьерный рост специалиста со средним образованием может опережать продвижение по службе коллеги с высшим образованием.

6. Возможность более раннего накопления личных денежных средств.

7. Стоимость подготовки специалиста со средним образованием обходится государству существенно ниже.

Таким образом, можно сказать, что путь в капитаны морского судна для выпускника со средним специальным образованием проходит быстрее и легче (в отношении учёбы), чем у коллеги с высшим специальным образованием.

Получается, что среднее образование во многих отношениях является более привлекательным, так как, прежде всего, оно менее затратно, а это в наше сложное для бюджета государства время и не менее сложную демографическую ситуацию, пожалуй, один из важнейших факторов.

Возникает и вопрос о целесообразности двух уровней образования. Несомненно, высшее образование является более объёмным по содержанию, даёт больше возможностей для развития личности, но , повторюсь и более затратно. Во всяком случае, для работы на море в настоящее время достаточно среднего профессионального образования. И это есть неоспоримый факт.

А у них – так

В самом деле, зададимся вопросом, а как обстоят дела в этом отношении в других странах? У них основным учебным заведением, где готовят командные кадры флота, является морской колледж, который по уровню образования соответствует нашему учебному заведению среднего профессионального образования.

Работодателя, т. е. судовладельца, не интересует, какое учебное заведение закончил владелец документа, который у нас носит укоренившееся название «Рабочий диплом», а в международной конвенции ПДНВ-1978 – Certificate of Competency (можно перевести, как «Свидетельство о компетентности», но… можно назвать и как некое «Свидетельство о соответствии специалиста»).

По своему назначению этот документ сильно напоминает «Водительские права» у водителя автотранспорта. Это, по существу, своего рода лицензия на право исполнять обязанности помощника капитана морского судна по специальности «Судовождение», если говорить о судоводителях. Это очень важный документ, без которого дорога на море закрыта. Кстати, в той форме Рабочего диплома, которая указана в конвенции ПДНВ-1978, нет никакого упоминания об учебном заведении, которое закончил его владелец.

Судовладельца же интересует, в первую очередь, профессиональная репутация работника, опыт работы, и уровень образования не является здесь определяющим фактором. Только опыт и ещё раз опыт!

Не случайно первым капитаном первого в мире атомного ледокола «Ленин» был назначен потомственный помор и замечательный, как у нас говорят, ледокольщик, Павел Акимович Пономарёв, у которого не было высшего специального образования. Два года учёбы в Кемской мореходной школе плюс Архангельский морской техникум - вот всё его образование.

Зато у него был такой богатый опыт работы во льдах Арктики, как на ледоколах, так и на грузовых судах, что правительство назначило его не только капитаном атомного ледокола, но и привлекло к участию в проектировании и в группе наблюдения за ходом строительства этого судна.

У нас «Рабочий диплом» выпускник морского учебного заведения получает не в учебном заведении, а в конторе Капитана морского порта после выполнения им всех необходимых требований.

Как быть с «вышкой»

Как же быть, в этом случае, с нашим высшим специальном образованием? По мнению автора, его надо сохранить, но в значительно меньшем объёме. Если на морских судах можно успешно работать со средним специальным образованием на любых должностях, а подготовка таких специалистов стоит существенно дешевле подготовки специалистов с высшим специальным образованием, то вполне разумно больше уделить внимание среднему образованию.

В этом отношении можно привести пример с электромеханиками морских судов. Ранее, в штате судна был электромеханик. Как показала практика, на некоторых судах с невысокой мощностью силовой установки можно обойтись без этой должности. В этих целях достаточно одного из судовых механиков обучить правилам обслуживания и эксплуатации всего электрохозяйства судна и включить в его должностные обязанности соответствующую ответственность. Так как потребность в электромеханиках сильно сократилась, надо сокращать и количество поступающих на обучение этой специальности, т. е. сокращать соответствующее финансирование.

Все подобные меры направлены на сокращение расходов по судну по статье содержание экипажа. В данном примере выгода не только для судовладельца, но и для государства.

С другой стороны, на судне могут появиться новые специальности, и в таком случае надо будет их готовить в учебных заведениях. Конкретный пример - ледовые судоводители. После вступления в силу Полярного кодекса нам надо было начинать подготовку таких судоводителей, Удивительно, но на регулярной и плановой основе этого до сих не сделано. Между тем, такая подготовка требует значительного финансирования.

Кроме необходимости подготовки ледовых судоводителей на подходе уже подготовка судоводителей по управлению автономными судами. Уходит старая практика работы – на смену приходит новая и так всегда. Наша обязанность - вовремя реагировать и обновлять процесс подготовки специалистов.

Высшее образование может потребоваться старшим командирам морских судов по соображениям карьерного характера, а также для повышения уровня своего развития. В другом случае, это может быть даже необходимостью уже как требование судовладельца для работы на его каких-то особо сложных в техническом отношении судах, т. е. судах специального назначения. Это также может пригодиться в тех случаях, когда моряк вынужден уйти из плавсостава на берег.

Не забудем, труд на море отличается такими большими психофизическими нагрузками, что доработать до пенсионного возраста, находясь в плавсоставе, удается очень незначительному количеству моряков. К сожалению, это стало правилом, а не исключением. Однако, оказаться на берегу моряк может, не только по состоянию здоровья, но и по семейным или каким-либо другим серьёзным причинам.

Во всех указанных случаях перед моряком встаёт очень серьёзный вопрос, какой работой заняться на берегу, чтобы благополучно дожить до пенсионного возраста? Если для судовых механиков и электромехаников такой вопрос не представляет сложностей, то для судоводителей это большая проблема. Как правило, в этом случае судоводители стараются найти на берегу работу, хотя бы как-то связанную с флотом. Во всех таких указанных выше случаях, а также других ситуациях, высшее образование совсем не помешает трудоустройству на берегу.

Возникает и следующий вопрос. Сколько лет надо учиться в высшем образовании специалисту флота со средним специальным образованием? Автор считает, что для этого достаточно 2,5 года.

Несомненно, в среднем специальном образовании требуется пересмотр программы подготовки, и сделать это надо с учетом тех вызовов, которые нам преподносит жизнь. По мнению автора, надо, хотя бы незначительно, но увеличить общее время обучения в среднем образовании до 4-х лет.

Что делать?

В настоящее время продолжительность учёбы в среднем специальном образовании, повторюсь, составляет 3 года и 10 месяцев. Если посмотреть структуру отдельных составляющих всего бюджета времени подготовки и вычесть из него время, необходимое для ускоренного школьного среднего общего образования (10-11 классы), учебную и производственную практику, экзаменов и аттестаций плюс курсантские каникулы, то на профессиональные дисциплины и междисциплинарные курсы, по нашим подсчётам, остается всего 1 год и 4 месяца. Пара дополнительных месяцев, которую предлагает добавить автор ко времени обучения в среднем образовании, была бы совсем не лишней.

Кроме того, надо также дать морским учебным заведениям среднего профессионального образования значительно больше самостоятельности, освободив их от роли филиалов.

Богатая история развития нашего морского образования, его традиции и, не менее замечательный потенциал, являются хорошим залогом для успешного решения важной государственной задачи – подготовке командных кадров для работы на морских судах.

Автор был бы признателен тем специалистам, кто счел бы для себя возможным высказать позицию по отношению к затронутой теме.