Фото: ИА «Морские вести России»

Благодаря новым мерам государственной поддержки расширяются возможности портовой отрасли и отечественных производителей подъемно-транспортного оборудования (ПТО), что создает благоприятные условия для разработки и внедрения новых технологических решений, повышающих скорость, эффективность и качество обработки грузов в портах. Речь идет не только об импортозамещении и реверс-инжиниринге, но и об «импортоопережении» – разработке уникального оборудования с улучшенными, по сравнению с импортными аналогами, техническими характеристиками.

Основные новеллы в российском законодательстве, стимулирующие развитие российских технологий обработки грузов, а также сами новые технологии и оборудование для обработки грузов были представлены 22-23 октября 2025 года в Санкт-Петербурге на XIII ежегодной конференции «Техника и технологии для портов и грузовых терминалов».

Галина Музлова

Организатором конференции выступил журнал «Морские порты», о поддержке заявили Ассоциация морских торговых портов (АСОП) и Государственный университет морского и речного флота (ГУМРФ) имени адмирала С.О. Макарова.

Партнерами мероприятия стали ГК «Глобал Портс» – оператор крупнейших морских контейнерных терминалов по пропускной способности и грузообороту – и ООО «НК «Технология» – проектировщик и производитель оборудования и комплексных технологических решений для перегрузочных комплексов.

В конференции традиционно приняли участие более 200 делегатов: руководители, главные инженеры, директора по механизации операторов морских терминалов, проектировщики, представители компаний-производителей и поставщиков ПТО, сменно-запасных частей и комплектующих.

Развитие с господдержкой

«По итогам 2024 года грузооборот морских портов России составил 890 млн тонн, что примерно соответствует уровню 2023 года. По предварительным данным, в 2025 году отрасль также сохранит объем перевалки грузов предыдущего года. При этом пропускная способность терминалов выросла до 1,43 млрд тонн в год в 2024 году и продолжает расти», – отметил в приветственном слове Серик Жусупов, исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

По его словам, стабильность грузооборота при профиците производственных возможностей во многом связана с недостаточной пропускной способностью железных дорог, что не позволяет доставить либо вывезти железнодорожным транспортом все заявляемые грузы в/из морских портов и обеспечить поступательный рост грузооборота.

Вместе с тем исполнительный директор АСОП подчеркнул, что портовая отрасль успешно развивается, и происходит это в том числе благодаря развитию технологий перевалки грузов, а этот процесс стимулируется на государственном уровне.

С. Жусупов напомнил, что в 2024 году в послании к Федеральному Собранию Президент России Владимир Путин поставил цель по достижению технологического суверенитета в сферах, обеспечивающих устойчивость экономики страны, к которым относится и портовая отрасль. В развитие поручения в конце 2024 года вышел Федеральный закон «О технологической политике в РФ», который вступил в силу в июне 2025 года и направлен на обеспечение серийного производства высокотехнологичного оборудования и достижение технологического паритета с иностранными государствами-лидерами.

Степан Мирошников, начальник отдела развития металлургического и подъемно-транспортного оборудования Департамента станкостроения и тяжелого машиностроения Минпромторга России (принявший участие в конференции по ВКС), напомнил об инициативах министерства по поддержке российских производителей и покупателей ПТО, призванных обеспечить потребности российского рынка в современном конкурентоспособном оборудовании.

По его словам, решение данных задач осуществляется при помощи механизмов, заложенных в ряде документов, в том числе постановлений Правительства РФ №208 «О предоставлении субсидии из федерального бюджета автономной некоммерческой организации «Агентство по технологическому развитию» на поддержку проектов, предусматривающих разработку конструкторской документации на комплектующие изделия, необходимые для отраслей промышленности», и №719 «О подтверждении производства российской промышленной продукции»; Федерального закона №223-ФЗ «О закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц».

По словам чиновника, документы постоянно дорабатываются и актуализируются, что позволяет стимулировать спрос на российское оборудование и создавать условия для реализации проектов российскими производителями. Так, в рамках Постановления №719 проведена комплексная работа по формированию критериев отнесения производителей к российскому реестру поставщиков, по итогам которой в реестр вошли порядка 10 производителей ПТО, включая лидера отрасли – ЗАО «СММ».

Представитель Минпромторга также рассказал о проводимой работе по обеспечению гарантированного спроса на ПТО российского производства: «Для этого в рамках законодательных актов введен механизм национального режима, направленный на ограничение закупок импортной продукции, и сформированы директивы для закупок компаниями. Также мы продлили механизм обязательного авансирования для кранового оборудования российского производства до конца 2025 года и сейчас работаем над его пролонгацией до 2030 года».

По словам С. Мирошникова, одним из новых механизмов развития портовой отрасли стало включение морских портов в перечень компаний, которые могут воспользоваться программой ФРП «Лизинговые проекты».

Подробнее об этой программе рассказала Елизавета Тимченко, директор по продуктовому развитию и работе с госорганами компании «Балтийский лизинг» – оператора госпрограммы «Лизинговые проекты». По ее словам, программа может использоваться как портами, так и поставщиками оборудования для портов и позволяет приобретать оборудование, включенное в перечень Правительства РФ, при этом существенно экономить на обновлении основных фондов и не отвлекать средства из оборотных активов.

По ее словам, сегодня по программе ФРП доступны такие виды оборудования, как мостовые краны, козловые и полукозловые, консольные краны, грузоподъемные краны стрелового типа, башенные строительные краны и др., в дальнейшем этот список планируется расширить. Она подчеркнула, что в рамках программы ФРП можно приобрести как отечественное, так и зарубежное оборудование, но лизинговые ставки составят 1 и 5% соответственно. «Сотрудничество в рамках ФРП «Лизинговые проекты» позволит получать льготное финансирование в размере до 45% стоимости оборудования на оплату аванса по договорам лизинга, что будет способствовать ускоренной модернизации производственных мощностей. Сумма займа сможет покрывать от 10 до 90% аванса по лизингу и составлять от 5 до 500 млн рублей», – сказала Е. Тимченко.

Повышение эффективности проектирования

Никита Полушин, начальник отдела технологии ООО «Морстройтехнология», рассказал о значении схемы грузопотоков в проектировании терминалов навалочных грузов. Он пояснил, что схема грузопотоков такого терминала представляет собой схематичное изображение основных технологических элементов (основного технологического оборудования и производственных сооружений) с указанием направлений движения груза. «На стадии предпроектных проработок и оценки инвестиций схема грузопотоков должна разрабатываться для всех вариантов технологических решений, поскольку на основании схем можно точно определить состав оборудования для дальнейшего сравнения капитальных затрат», – добавил он. Также, по его словам, схема грузопотоков является важным документом при проведении конкурса и заключении контракта на комплексную поставку оборудования терминала, а также основой для разработки раздела АСУ ТП.

«Если при проектировании специализированного портового комплекса заранее не разрабатывать и не оценивать варианты схем грузопотоков, это может привести к избыточным капитальным и эксплуатационным затратам. Например, какое-то оборудование может оказаться перегруженным или будет невозможна одновременная работа транспортных потоков», – пояснил он. На основании опыта проектирования терминалов навалочных грузов ООО «Морстройтехнология» были сформулированы принципы проектирования транспортно-конвейерной системы (ТКС) – сбалансированность, гибкость и минимизация движения груза.

На графической схеме (рис. 1) Н. Полушин представил жизненный цикл схемы грузопотоков, стадии пред- и проектных работ, заключения контракта и запуска объекта в эксплуатацию и привел пример решения проектной задачи с использованием схемы грузопотоков после прекращения поддержки со стороны поставщика оборудования по строящемуся специализированному терминалу из-за санкций. «Было спроектировано пять ленточных конвейеров, из них два приходящих, два уходящих и один реверсивный, и две аспирационные установки с объединенной системой воздуховодов, позволяющей обеспечивать пылеудаление при любых вариантах работы за счет системы задвижек», – рассказал докладчик. По его словам, состав оборудования в пересыпной станции позволяет транспортировать груз по восьми различным направлениям, из которых сложилось 10 комбинаций транспортировки. Для каждой комбинации было определено положение задвижек на воздуховодах и сброса пыли на конвейер, что позволило выполнить обязательства по доработке аспирации и продолжить работу по строительству данного комплекса.

Рис. 1. Необходимость использования схемы грузопотоков при проектировании и эксплуатации терминалов

 

В завершение Н. Полушин еще раз подчеркнул значимость схемы грузопотоков в проектировании специализированных терминалов навалочных грузов. «Схема в той или иной степени используется на каждом этапе проектирования, но особенно важно произвести ее тщательный анализ на этапе проведения конкурсных процедур по выбору поставщика оборудования и на начальном этапе работы с поставщиком. Это позволит избежать возможных проблем на этапе эксплуатации терминала», – заключил представитель ООО «Морстройтехнология».

Новые технологии работы с сыпучими грузами

Александр Воронов, директор по проектированию ООО «НК «Технология», представил аудитории новые решения компании по работе с сыпучими грузами. Он подчеркнул важность взаимодействия поставщика технических решений и проектировщика: «Наш опыт показывает, что чем раньше подключается компания-поставщик технологических решений к процессам проектирования, компоновки объектов, проработки технологической линии, тем лучше результат» (рис. 2).

Рис. 2. Схема реализации проекта терминала сыпучих грузов

В качестве примера проекта, реализованного ООО «НК «Технология», спикер привел комплекс перевалки минеральных удобрений в Большом порту Санкт-Петербург с применением контейнерной технологии мощностью 2,4 млн тонн в год. «Совместно с проектировщиком – ООО «Морстройтехнология» – были пройдены стадии проектирования, поставки оборудования, монтажа, пусконаладки, затем работы были продолжены сопровождением заказчика на этапе эксплуатации. В результате от стадии нулевого цикла до приема первых вагонов на объекте прошло менее полугода», – добавил Александр Воронов.

В рамках доклада он представил оборудование, изготавливаемое ООО «НК «Технология» для работы терминалов сыпучих грузов: судопогрузочные машины и комплексы, оборудование для станций разгрузки вагонов (ковшовые элеваторы большой производительности, ленточные конвейеры и конвейерные укрытия, ленточные метатели, оборудование пересыпных узлов, аспирационные фильтры и установки), мобильные узлы пересыпа/станции затарки, наклонные и револьверные спредеры, гидравлические системы и электрооборудование, АСУ ТП.

Представитель ООО «НК «Технология» подчеркнул, что компания самостоятельно производит инжиниринг и изготавливает оборудование без использования импортных комплектующих.

В качестве одного из примеров произведенного оборудования привел судопогрузочный комплекс, смонтированный на пирсе и включающий четыре судопогрузочные машины с поворотными стрелами. «Комплекс позволяет обрабатывать два судна одновременно, конвейерная подача осуществляется с причала, реализована возможность поворота стрел для свободного прохождения судов», – сообщил А. Воронов. По его словам, в рамках импортозамещения налажен выпуск элементов судопогрузочных машин, в том числе загрузочных телескопических рукавов (каскад/прямоток), которые являются аналогами рукавов, выпускаемых компанией Cleveland Cascades (Великобритания).

Отдельно докладчик остановился на новом оборудовании для терминалов, которые, стремясь сохранить универсальность, переходят на работу с сыпучими грузами с использованием спецконтейнеров. «Для этого используется спредер – устройство, которое высыпает груз из контейнера в трюм судна», – пояснил он. По его словам, компания производит наклонные спредеры, постоянно улучшая их характеристики, а также ведет новые разработки, к числу которых относится револьверный спредер, который работает с контейнером, не наклоняя его, а переворачивая (рис. 3).

Рис. 3. Спредер револьверный СР-42

Грузоподъемность револьверного спредера составляет 42 тонны, время опрокидывания – 15 сек., полный цикл выгрузки (включая время на рабочие операции крана) – от 150 сек. Спредер совместим со стреловыми кранами (Liebherr LHM 280 и т.п.), контейнерными кранами-перегружателями (STS), портальными кранами типа «Витязь» и балансовыми гидравлическими кранами. «Раньше подобного оборудования российского производства в российских портах не было, это первый и успешный опыт импортозамещения, который был реализован буквально за полгода», – подчеркнул представитель ООО «НК «Технология».

А вот Максим Вязмятинин, начальник отдела развития «Курганского машиностроительного завода конвейерного оборудования» (АО «КМЗКО»), рассказал о повышении производительности портовых терминалов за счет современных конвейерных технологий. Он уверен, что динамичное развитие предприятия, постоянная модернизация мощностей и внедрение новых технологий сегодня позволяют предложить российским портам конвейерное оборудование, не уступающее по качеству и техническим характеристикам импортным аналогам.

Представитель АО «КМЗКО» пояснил, что предприятие традиционно производит ленточные, ленточные крутонаклонные, винтовые конвейеры, элеваторы, скребковые конвейеры. Новым направлением являются мобильные конвейеры линейки «НОВОСТАК», в том числе радиальные конвейеры (стакеры) «РАДИАЛСТАК», радиально-телескопические конвейеры (стакеры) «НОВОСТАК», промежуточные конвейеры «ДЖАМПСТАК», «ХОППЕР» (горизонтальные), а также мобильные решения для приемки сыпучих грузов «АТЛАНТ».

«Радиально-телескопический конвейер с шириной ленты 800 мм является аналогом оборудования фирмы Telestack (Великобритания). На сегодняшний день на территории России работает пять таких конвейеров», – поделился М. Вязмятинин. Он также уточнил, что в рамках постоянного совершенствования конвейерных технологий, как с оглядкой, так и без оглядки на импортные технологии, были спроектированы и выпущены мобильные конвейеры с шириной ленты 1000 и 1200 мм.

Большой интерес у аудитории конференции вызвали представленные представителем АО «КМЗКО» нестандартные решения. «Совместно с одним из портов Астраханской области была спроектирована и изготовлена уникальная судопогрузочная машина (рис. 4), которая успешно эксплуатируется в течение четырех лет», – заявил докладчик.

Рис. 4. Нестандартные решения АО «КМЗКО»: судопогрузочная машина

Новые технологические решения и оборудование для зерновых портовых терминалов представил Алексей Костенко, заместитель директора KOBLiK GROUP – одного из ведущих производителей элеваторного оборудования в России и Белоруссии.

Он отметил, что в портфеле бренда находится элеваторное оборудование, включая машины для послеуборочной подработки, транспортировки и хранения зерна, специализированная и универсальная прицепная техника (от миксеров для измельчения, смешивания и раздачи кормов, транспортировки зеленой массы до машин для внесения органических и минеральных удобрений), бункеры-перегрузчики для трехзвенной уборки урожая, дождевальные машины, системы орошения и другие профессиональные агромашины.

«Каждый год компания выводит на рынок новые линейки техники, повышает технологичность оборудования, продлевает срок его службы и упрощает обслуживание, тем самым обеспечивая непрерывное совершенствование эксплуатационных и потребительских качеств техники», – акцентировал представитель компании.

По его словам, проект по разработке портового оборудования по аналогу американского был запущен KOBLiK GROUP в 2022 году в партнерстве с компаниями Азово-Черноморского, Каспийского и Балтийского бассейнов, а в настоящее время идет активное создание новых производственных площадок по проектам портового направления. В 2023 году для АО «Зерновой терминал КСК» было произведено с использованием схем реверс-инжиниринга и поставлено оборудование производительностью более 800 тонн/час, для ООО «Порт Высоцкий» – более 1200 тонн/час, а знаковым для компании стал проект для АО «Туапсинский морской торговый порт».

«Это первый проект в России, в рамках которого была реализована транспортировка и хранение зерна в силосах в трех емкостях по 20 тыс. тонн и одной емкости 15 тыс. тонн (рис. 5)», – добавил он.

Рис. 5. Хранение зерна в АО «Туапсинский морской торговый порт»

Поскольку условия хранения зерна в порту отличаются от условий линейных элеваторов повышенной агрессивностью, при проектировании объектов в АО «Туапсинский морской торговый порт» KOBLiK GROUP были разработаны решения, обеспечивающие повышенную стойкость болтовых соединений, а также применен специальный конструктив, выполненный из оцинкованной листовой стали. И это дало возможность повысить срок годности корпуса в условиях негативного воздействия окружающей среды.

«Самое важное для нас в этом проекте то, что смогли продемонстрировать высокое качество работы вертикальных подъемников производительностью более 800 тонн/час типа нории, которые ранее не производились в России. Это большой скачок в развитии технологий, которым мы гордимся, и надеемся, что технология будет тиражирована в других портах Азово-Черноморского бассейна», – заключил А. Костенко.

Импортозамещение и альтернативные поставки

Линейка кранового портального оборудования, внедряемого в российских портах, постоянно расширяется, что на примере ЗАО «СММ», ведущего отечественного производителя, продемонстрировал Андрей Рубцов, главный конструктор компании.

Он сообщил, что ЗАО «СММ» производит козловые и портальные краны, грузоподъемные устройства для плавкрана, специальные судовые и мостовые краны, мобильные портовые краны, краны для ГТС, офшорные, судовые краны и краны-манипуляторы, и подчеркнул, что весь спектр производимого оборудования адаптирован к российским условиям эксплуатации.

По его словам, характеристики портальных перегрузочных кранов ЗАО «СММ» близки к максимально возможным характеристикам этого оборудования (рис. 6) и в целом покрывают потребности портов, при этом новые образцы оборудования обладают еще более улучшенными характеристиками.

Рис. 6. Максимально возможные характеристики портальных перегрузочных кранов

Так, портальный перегрузочный электрический кран «Нарвал» оснащен коробчатой стрелой, которая может опускаться собственной лебедкой, повороты и передвижения крана унифицированы со всеми комплектующими крана «Аист», а активная схема уравновешивания и реечный механизм обеспечивают наибольшую точность позиционирования.

Также в числе новых проектов оборудования ЗАО «СММ» докладчик назвал кран козловой контейнерный «Барс», мобильный портовый кран МПК-1300 и кран козловой RTG, каждый из которых обладает уникальными техническими особенностями. Например, кран козловой контейнерный «Барс» оснащен унифицированной грузовой тележкой, перемещения и установочные движения которой выполняются с помощью приводов частотного регулирования. Также в составе крана реализованы опции передвижной кабины и кинематической связи двух редукторов, которая обеспечивает подъем спредера при поломке одного из двигателей. По словам докладчика, данный кран находится в стадии завершения монтажа и пусконаладки и будет поставлен заказчику до конца текущего года.

В заключение главный конструктор ЗАО «СММ» напомнил о созданной системе диагностики и мониторинга SMM Connect, с помощью которой оператор может осуществлять контроль работы оборудования в реальном времени; мониторинг наработки, загрузки и циклов для каждого из механизмов; контролировать электропитание оборудования; планировать сервисное обслуживание оборудования.

Продолжил тему инновационного оборудования ЗАО «СММ» Михаил Зайцев, начальник отдела специализированного перегрузочного оборудования, который рассказал о первой создаваемой в России судопогрузочной машине для перегрузки горячебрекетированного железа (ГБЖ), железорудного концентрата (ЖРК) и железорудных окатышей (ЖРО). Он уточнил, что проект реализуется ЗАО «СММ» для универсального перегрузочного комплекса АО «Новороссийский судоремонтный завод» («НСРЗ»), и подчеркнул, что указанные грузы различаются не только по содержанию железа и геометрическим характеристикам, но и по требованиям к погрузке, что значительно усложняет проектирование. Тем не менее уже создан проект основной конструкции машины, определены основные параметры ее работы (рис. 7) и начат процесс строительства.

Рис. 7. Основные параметры судопогрузочной машины для перегрузки ГБЖ, ЖРК и ЖРО

«Для погрузки ГБЖ будет использоваться спиральное загрузочное устройство, для ЖРО – каскадное устройство, для погрузки ЖРК – стандартное. Проектирование трех погрузочных устройств осуществлялось посредством DEM-анализа – современного метода численного моделирования сыпучих сред», – пояснил М. Зайцев. По его словам, ЗАО «СММ» был проведен ряд экспериментальных уникальных исследований по определению коэффициентов взаимодействия частиц материалов между собой и стенками бункера, что позволило максимально точно спрогнозировать поведение потоков каждого материала при их перегрузке.

«Благодаря этим расчетам мы можем не только подтвердить возможность перегрузки по одному пути трех материалов, но и снизить риски ошибок, увеличивая срок службы эксплуатации судопогрузочной машины», – сообщил представитель компании-производителя. Он отметил, что в настоящее время ЗАО «СММ» завершено производство основных металлоконструкций, которые в скором времени будут отгружены заказчику для монтажа.

Артур Эргле, заместитель главного конструктора АО «НПО «Аконит», представил еще одну уникальную отечественную разработку – закрытые ленточные конвейеры для транспортировки материалов, требующие тщательного изолирования от внешней среды.

«Пока на российском рынке эксплуатируется достаточное количество таких машин импортного производства, однако со стороны крупных игроков по перегрузке зерновых культур и минудобрений растут потребности, что заставляет российские компании разрабатывать соответствующие решения», – сообщил докладчик. Он рассказал, что производственные мощности АО «НПО «Аконит» позволяют предложить заказчику закрытые ленточные конвейеры в разных вариантах: с арочным укрытием и подборщиком просыпи, с маслонаполненными роликами, с внешними роликовыми подшипниками, а также трубчатые конвейеры.

По его словам, каждый из типов конвейеров обеспечивает герметичность перемещаемого груза и экологичность, при этом для создания оптимальной конструкции под конкретные требования крайне важен открытый диалог с заказчиком. «В свою очередь, мы планируем собрать демонстрационный конвейер закрытого типа, показывать заказчикам его возможности, чтобы они могли «вживую» убедиться в его эффективной эксплуатации», – заключил А. Эргле.

Экология и безопасность

Экологическому аспекту перевалки сыпучих грузов уделил внимание Михаил Галкин, ведущий менеджер проектов ООО «Академия промышленного пылеподавления «Борей». Он остановился на создании и внедрении современных комплексов пылеподавления.

«По итогам 9 месяцев 2025 года объем перевалки сыпучих материалов, таких как уголь, руда, зерно, минудобрения, достиг более 322,5 млн тонн. Это колоссальные масштабы и ответственность, в том числе экологическая. И сегодня мы видим, что порты все активнее берут на себя ответственность за экологическую составляющую своей работы. Это не просто тренд, а необходимость, продиктованная временем», – уверен докладчик.

По его словам, рост объемов перевалки и хранения сыпучих материалов может сопровождаться образованием пыли, что создает серьезный вызов для окружающей среды, здоровья сотрудников и развития бизнеса, и как раз в решении этих задач заключается ключевая миссия компании «Борей».

М. Галкин рассказал, что компания реализует комплексные решения «под ключ» для объектов, где контроль выбросов пыли является критически важным. По его словам, компанией уже реализовано более 200 проектов на территории России и стран СНГ. «В основе наших систем лежит принцип создания мелкодисперсного тумана. Внедрение технологий позволило нашим клиентам значительно улучшить условия труда, повысить безопасность и обеспечить полное соответствие строгим экологическим нормативам», – заключил он.

***

Таким образом, внедряемые сегодня в портовой отрасли решения – от отдельных видов ПТО и технологий до технологических комплексов – направлены на повышение скорости, эффективности, качества и безопасности перевалки грузов. Потребности российского рынка, стимулируемые государственной поддержкой производителей, покрываются уже не как простое импортозамещение, а «импортоопережение», что вносит существенный вклад в поставленную Президентом России задачу по достижению технологического суверенитета страны.

Морские порты №9 (2025)