В начале года морской порт Посьет, будучи ближайшим отечественным портом к границам азиатских государств, одним из первых столкнулся с резким снижением потока судов на китайском направлении. Однако к апрелю он снова начал расти. Как удалось адаптироваться к новым условиям журналу «Морские порты» рассказал капитан морского порта Посьет ФГБК «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Сергей Белоусов.

Он отметил, что, вероятнее всего, показатели грузооборота порта в 2020 г. снизится.

«В первом квартале 2020 года количество судозаходов составило 282, причем в Посьете показатель сократился на 38%, в Славянке — на 24%. Грузооборот за три месяца составил: в Посьете — 961 тыс. тонн, в Славянке — 857 тыс. тонн. Не думаю, что основная причина спа­да — мировой карантин, скорее экономические процессы на сырьевых рын­ках», - отметил капитан.

Он добавил, что в условиях пандемии инспекторы госпортконтроля работают в соответствии с международными директивами, распоряжениями Росморречфлота и ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики». Пожалуй, основным изменением в работе можно назвать более тесное сотрудничество с санитарно-эпидемиологической службой Роспотребнадзора, выполняющей санитарно-карантинный контроль заходящих в морской порт судов.

«В 2019 году проведено 329 инспек­ций и контрольных осмотров. В первом квартале текущего года их число соста­вило 62 С начала эпидемии осмотры су­дов проводятся с учетом 14-дневного условно-карантинного периода. От­мечу, что экипажи идут навстречу, осо­бенно иностранные, что значительно упрощает и ускоряет проведение ин­спекций, не отражаясь на качествен­ных показателях по выявлению недо­статков. Порой, на борту иностранного судна можно встретить ситуацию, когда экипаж предлагает инспекторам ГПК маски и дезинфицирующие средства по прибытию на борт», - сказал Сергей Белоусов.

Он добавил, что в новых условиях возросла востребованность цифровых технологий, позволяющих проводить удаленный контроль. Например, используется практика дистанционно­го закрытия несоответствий при пре­доставлении капитаном судна фото- и видеоматериалов и соответствующих документов, принятых в судоходной компании, согласно Международному кодексу по управлению безопасностью и предотвращению загрязнения, дока­зывающих факт их устранения.

«В последние годы наши сотрудники регулярно проходили обучение по со­ответствующим программам на курсах подготовки и переподготовки инспек­торов ГПК по иностранным и рос­сийским судам по утвержденным Рос- морречфлотом программам. В нашем распоряжении имеется необходимое программное обеспечение, включаю­щее информационные базы центра­лизованного учета ГПК по проверке иностранных судов и судов под флагом РФ. И все же судно – это технически сложное сооружение, включающее много разного оборудования, механизмов, конструкций, и порой требуется визуальный осмотр инспектора ГПК для оценки состояния и выявления недостатков, которые не могут быть установлены при проверке судовых документов», - подытожил капитан порта.

Подробности читайте в журнале «Морские порты» № 3 за 2020 г.