В текущей политической и экономической обстановке как никогда важен живой диалог о стратегических планах и актуальных задачах развития портовой отрасли, трендах в управлении инфраструктурными проектами и новейших технологиях для обеспечения эффективной и безопасной работы. Обсуждению данных вопросов был посвящен XI ежегодный форум и выставка «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация», организованный журналом «Морские порты».

Мероприятие состоялось с 14 по 15 апреля в Аналитическом центре при Правительстве РФ в Москве. В нем приняли участие порядка 250 делегатов: представители портового бизнеса, государственных предприятий и учреждений, региональных органов власти, эксперты и аналитики, инвестиционно-финансовые структуры, подрядчики строительства, поставщики услуг, технологий и оборудования для строительства и эксплуатации, логистические компании. 

Проведение форума поддержали Министерство транспорта РФ, Федеральное агентство морского и речного транспорта, ФГУП «Росморпорт», Ассоциация морских торговых портов (АСОП), ГУМРФ им адм. С.О. Макарова.

Партнерами выступили:

· FAMSUN Group - крупнейший в Азии производитель и поставщик комплексных решений в области хранения и подработки зерна;

· НПО «Аконит» - машиностроительное предприятие, проектирующее и производящее оборудование для транспортировки насыпных грузов, один из лидеров отечественного рынка конвейеростроения, работающий более 20 лет;

· ООО «НК Технология» - эксперт на рынке перевалки сыпучих грузов. За короткий период компания прошла путь от интеграции технологических решений к поставкам оборудования собственного производства и реализации комплексных решений для перегрузочных комплексов.

«Новая логистическая геометрия Евразии»

Форум открыла стратегическая сессия «Развитие морских портов России и актуальные вопросы госрегулирования деятельности портовой отрасли». Директор по взаимодействию с государственными органами АСОП Дмитрий Бухаров напомнил, что грузооборот морских портов РФ в прошлом году составил 884,5 млн тонн, показав незначительное снижение на 0,4% в сравнении с показателем за 2024 год. В I квартале текущего года наметилась положительная динамика: было обработано свыше 210 млн тонн (+0,6% в сравнении с аналогичным периодом 2025 года).

«По прогнозу экспертов, объем перевалки по итогам года останется на уровне прошлого года», - сообщил представитель Ассоциации.

Объем мощностей морских портов РФ в настоящее время составляет 1,43 млрд т/г. В прошлом году он вырос на 28 млн т/г за счет реализации инфраструктурных проектов в Мурманске, Усть-Луге и Хабаровском крае. В 2026 году планируется дополнительный прирост на 22 млн т/г, связанный с открытием терминала по перевалке удобрений в Усть-Луге, реконструкцией в порту Туапсе и дальнейшим развитием терминала Эльга.

Говоря о перспективах развития портовой инфраструктуры, Д. Бухаров отметил важность принятия Правительством РФ обновленной схемы территориального планирования в области транспорта. Документ включает 55 планируемых для размещения объектов морского транспорта. В перспективе перечень будет дополнен.

Об одном из подобных перспективных проектов рассказала замгубернатора Чукотского автономного округа (ЧАО) Анастасия Рылькова. По ее словам, власти региона разрабатывают проект создания перегрузочного морского транспортного терминала в поселке Провидения. Данный объект может стать ключевым звеном логистической цепи между странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), Юго-Восточной Азии и Европы.

В настоящее время большинство контейнерных экспортных грузов из центральной части РФ доставляются ж/д транспортом в порты Архангельска или Мурманска, где загружаются на суда ледового класса вместимостью до 4800 ДФЭ и следуют прямым рейсом в страны Азии, проходя по Северному морскому пути (СМП) мимо Чукотки.

Сократить затраты на капиталоемкую эксплуатацию арктических судов позволил бы трансшипмент грузов на суда без ледового класса через перевалочный пункт в непосредственной близости от СМП. Наиболее перспективной точкой для перегрузки является порт Провидения, расположенный в непосредственной близости от Берингова пролива. Сегодня там обрабатывают грузы северного завоза в объеме не более 0,02 млн т в год.

Создание перегрузочного терминала включено в Стратегию социально-экономического развития ЧАО до 2035 года. Инициативу поддержал президент РФ. Сроки реализации проекта - 2027-2031 год, заявленная мощность - 10 млн тонн. Прогноз капитальных затрат - 32,4 млрд руб. без НДС в текущих ценах.

Председатель Комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Александр Ситов рассказал об изменениях в структуре и объемах грузопотоков на Блатике, связанных с последними геополитическими событиями.

«Глобальная логистика сейчас проходит стадию глубокой трансформации, традиционные маршруты, ориентированные на Европу, частично или полностью теряют актуальность. На этом фоне Россия переориентирует потоки на новые направления – на Азию, Ближний Восток, страны Глобального Юга. (…) Наша страна фактически формирует новую логистическую геометрию Евразии, переходит от роли экспортёра сырья к роли транзитного и логистического хаба. В этом контексте становится критически важной эффективность использования портовой инфраструктуры», - сказал А. Ситов.

Сегодня порты Балтики и юга России теряют объемы перевалки, в то время как Дальний Восток демонстрирует устойчивый рост, что отражает общий тренд смещения логистики в сторону азиатского региона.

Тем не менее, Санкт-Петербург по-прежнему остается одним из основных логистических центров. После падения объемов перевалки в 2022 году и контейнерооборота в частности, ситуация постепенно улучшается.

Ключевым фактором, который увеличит объем экспортных отправок, председатель Комитета считает реализацию промышленного потенциала города, причем не только в традиционных отраслях энергетического машиностроения, пищевой и перерабатывающей промышленности, но и радиоэлектронной промышленности, фармацевтики. В прошлом году объем отгруженной продукции из региона превысил 4,5 трлн руб. в ценовом выражении. Также действуют меры господдержки экспорта.

Руководитель отдела маркетинга и аналитики дирекции контейнерных перевозок «Евросиб СПб-транспортные системы» Никита Щербинин подтвердил тезис о росте объемов контейнерных перевозок на Дальнем Востоке. При этом ключевыми вызовами для данного направления он назвал не расширение мощностей терминалов, а диверсификацию грузопотоков и борьбу за тоннаж.

Текущая загруженность местных терминалов далека от предельной. Несмотря на общий рост контейнерооборота региона на 10% к уровню 2021 года (за исключением стагнации в 2025-м), незадействованный резерв портовых мощностей составляет порядка 40% от совокупной пропускной способности, которая оценивается в 2,8 млн TEU. В 2026 году Н. Щербинин ожидает восстановления импортного контейнеропотока через регион с приростом в 4% к уровню 2025 года. 

Ключевым драйвером дальнейшего развития должна стать диверсификация направлений: рынку необходимо переходить от трансшипмента через китайские хабы к прямым (пусть на первом этапе и нерегулярным) судозаходам в порты Юго-Восточной Азии.

За последние 5 лет структура морских контейнерных линий кардинально изменилась: если в 2021 году 70% тоннажа приходилось на иностранные линии, то сейчас 60% судов находится под управлением или в собственности российских операторов. При этом Н. Щербинин отметил и сдерживающие факторы — рост стоимости судового топлива и глобальную конкуренцию за фрахт тоннажа, что будет оказывать давление на ставки.

Опытом китайских коллег в развитии портовой инфраструктуры поделился исполнительный директор FAMSUN Group в России и СНГ Михаил Макеев. Он презентовал эталонный проект стратегического маршрута КНР «Север-Юг» - порт Саньцзян в провинции Хубэй, а именно центр для обработки, транспортировки и хранения зерна.

Данный комплекс, созданный FAMSUN Silo Storage, включает шесть стальных силосов общей ёмкостью 30 000 т и герметичную интеллектуальную систему транспортировки с производительностью 300 т/ч. Благодаря мультимодальной интеграции (авто-, железнодорожный и водный транспорт) суточная пропускная способность порта достигает почти 10 000 т.

Инженерные решения обеспечивают нулевое дробление зерна, отсутствие смешивания партий и практически нулевые выбросы пыли, устанавливая новый стандарт чистой и эффективной портовой перевалки как для экономического пояса реки Янцзы, так и для промышленных и логистических центров других стран, включая Россию.

В приоритете эффективность

Форум продолжила практическая сессия «Пути повышения операционной эффективности операторов портовых терминалов», партнером которой выступила консалтинговая компания Pieff . Эксперты и представители портов обсудили, как внедрять улучшения без радикальной перестройки существующей инфраструктуры, какие технологии способны дать эффект при минимуме вложений, и в чем заключается комплексный подход к повышению операционной эффективности.

Президент «Центра экономики инфраструктуры» (ЦЭИ) Владимир Косой, несмотря на турбулентность в политике и экономике, призвал оценивать горизонт событий с прогнозом на 10-15 лет вперед. По его словам, ни один из существующих макроэкономических сценариев не предполагает сокращения физических (весовых) объемов экспорта РФ к 2040 году.

По оценкам ЦЭИ, несмотря на рост несырьевого экспорта, по тоннажу российский экспорт сохранит сырьевую направленность. «Несырьевой же экспорт будет сильно влиять на развитие контейнерных терминалов, но мало скажется на весовых характеристиках», — отметил В. Косой.

В прогнозах «ЦЭИ» заложено постепенное, но не драматичное сокращение поставок углеводородов, в первую очередь угля и нефтепродуктов. Основной же прирост весовых объемов обеспечат:

· продовольствие: ожидается значительный рост экспорта зерновых культур, причем их поставки в отличие от угля будут распределяться по бассейнам более равномерно, включая Северо-Запад и Азово-Черноморский бассейн (АЧБ);

· химический комплекс:  производство удобрений демонстрирует устойчивость даже в текущих сложных условиях. Прогнозируется дальнейший рост спроса, в том числе на фоне геополитической ситуации на Ближнем Востоке.

Говоря о логистической карте будущего, эксперт подтвердил существование тренда на переориентирование объемов внешней торговли с Балтики и Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) в сторону Дальнего Востока. Арктическое направление, по мнению В. Косого, в значительной степени продолжит специализироваться на перевозках СПГ и углеводородов.

В связи с этим возникают разнонаправленные задачи. На Дальнем Востоке требуется повышение эффективности работы железной дороги и наращивание портовых мощностей. На Балтике и АЧБ, где возможности для экстенсивного расширения ограничены, а риски в сфере морских перевозок высоки, ключевым станет вопрос оптимизации. «Здесь надо работать над проектами, связанными с оптимизацией работы припортовых станций и существующей инфраструктуры», — подчеркнул президент «ЦЭИ».

По его словам, решением должно стать внедрение имитационных моделей (цифровых двойников), позволяющих состыковать все элементы порта с припортовой станцией. На практике это позволяет достичь экономической эффективности в размере 15–20%. Также моделирование призвано решить проблему дисбаланса грузопотоков — большого объема экспорта при малом импорте, — чтобы оптимизировать оборот контейнеров и сократить порожние пробеги подвижного состава.

Старший партнер Pieff Антон Кригер сообщил, что большинство российских портов сегодня сосредоточены на сокращении затрат — через более эффективное использование оборудования, пересмотр норм и ремонтных интервалов, оптимизацию численности персонала. Однако при оптимизации капзатрат критично важна минимизация производственных рисков, а для этого нужен детальный расчёт пропускной способности каждого участка.

«Значительный рост эффективности достижим уже за счёт базовых управленческих инструментов. При этом внедрение даже самых передовых технологий требует, прежде всего, порядка в системе управления», - подчеркнул эксперт.

Так, в передовых зарубежных портах эффективность повышают через автоматизацию, цифровые модели и современные средства сбора данных. В России эти технологии тоже применяются, но основной потенциал — в базовых управленческих практиках: системе КПЭ, стандартизации процессов, чётком распределении ответственности, внутренних аудитах, инструментах непрерывных улучшений.

Портовики представили практические кейсы. Владимир Блоха, замдиректора по операционной эффективности АО «Находкинский морской торговый порт» рассказал о комплексном подходе к повышению операционной эффективности универсального терминала и результатах точечных улучшений без радикальной перестройки существующей инфраструктуры.

Антон Кудинов, руководитель направления Департамента по операционной эффективности ООО «УК Глобал Портс» поделился опытом внедрения контрольных карт Шухарта как инструмента формирования культуры непрерывных улучшений.

Плюсы и риски грядущей «цифры»

Ежегодная конференция «Smart port: цифровые решения для портов» была посвящена цифровизации, внедрению прорывных технологий и реализации всего спектра «умных» цифровых услуг в морских терминалах. 

Об основных проектах цифрового развития ФГУП «Росморпорт» и перспективах применения искусственного интеллекта (ИИ) рассказала Анна Стригунова, заместитель начальника Управления цифрового развития – начальник отдела развития и эксплуатации цифровых и мониторинговых систем предприятия.

В 2025 году ФГУП была введена в промышленную эксплуатацию информационная система обеспечения лоцманской деятельности (ИСОЛД). С помощью лоцманского планшета уже в трех морских портах данные по проводкам передаются в режиме реального времени с судна на берег. На сегодняшний день в электронном виде обработано более 500 лоцманских квитанций. В ближайших планах – тиражирование системы в морские порты Дальнего Востока.

Также идет тиражирование отечественного ПО системы управления движением судов (СУДС) и прорабатывается создание единой информационной системы учета судозаходов в морские порты - «РМП – Траффик».

Параллельно идет развитие Портала оказания услуг. За 2 года эксплуатации в южных морских портах в электронной форме обработано более 1200 электронных заявок на оказание услуг и подписано более 2000 документов. В настоящее время проводится опытная эксплуатация модернизированного портала в Северо-Западном и Арктическом бассейновых филиалах.

Особое место в цифровой повестке ФГУП «Росморпорт» занимает интеллектуализация решений, в частности использование технологий генеративного искусственного интеллекта. На конец 2026 года намечен запуск цифрового ассистента Портала оказания услуг, который, среди прочего, позволит заказывать услуги через интерфейс чат-бота. Также планируется внедрение цифрового ассистента Ситуационного центра, который позволит генерировать дашборды по запросу пользователя и прогнозировать ЧС.

В числе перспективных направлений - внедрение ИИ-помощника операторов СУДС и Глобальной системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (ГМССБ). Это позволит исключить ошибки, связанные с человеческим фактором при выполнении рутинных задач, повысить безопасность мореплавания и сократить операционные расходы. Кроме того, предприятие прорабатывает возможность внедрения технологий ИИ в планируемую к разработке систему «РМП – Траффик».

Говоря о вызовах для цифровизации отрасли, участники сессии оценили риски, связанные с переходом на электронной документооборот в грузоперевозках с 1 сентября 2026 года. Директор по продажам и маркетингу «Солво» Максим Дебердеев сообщил, что в создаваемой архитектуре Национальной транспортно-логистической платформы (НЦТЛП) «ГосЛог» порты, являясь ключевыми физическими узлами перевалки, в информационном плане могут оказаться вне ее.

НЦТЛП отводит ключевую роль в инициации и закрытии юридически значимых событий экспедитору, в то время как роль стивидора в законопроекте в явном виде не прописана, он выступает лишь как физическая перевалочная база. В результате возникает «цифровая слепая зона»: вся фактическая работа с грузом (фиксация состояния, управление тайм-слотами, въезд, внутритерминальные операции) происходит в реальности и оцифровывается во внутренней Терминальной операционной системе (ТОС), но не передается в «ГосЛог».

«Если порт не встроен в модель как носитель событий и данных, цифровая цепочка разрывается в момент приема, выпуска и выдачи груза. Порт физически внутри процесса, но в цифровом контуре — на периферии. Логическая модель должна соответствовать физической, а в предлагаемом проекте этого пока нет», — подчеркнул Дебердеев.

По словам представителя «Солво», если государство настоит на запуске системы в текущем виде в установленные сроки, отрасль может столкнуться с «небольшим локдауном» или необходимостью ручного решения возникших вопросов.

Решением может стать синхронизация данных «Гослога» и ТОС. Последние технологически готовы к интеграции, но главный вопрос лежит в правовой плоскости. Представитель «Солво» призвал отраслевое сообщество и регуляторов закрепить роль стивидоров законодательно, чтобы события, происходящие «на земле», корректно отражались в НЦТЛП.

Создавая собственные технологии

Второй день работы XI форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» традиционно имел научно-прикладной характер. Его открыла конференция для портовых инженеров, проектировщиков, поставщиков и подрядных организаций «Проектирование, строительство и эксплуатация портовой гидротехнической и береговой инфраструктуры: материалы, технологии, оборудование».

Генеральный директор ГК «Русский САПР» Игорь Караулов рассказал про использование отечественного ПО Model Studio CS для проектирования и работы с цифровыми (BIM) моделями портов и объектами портовой инфраструктуры. Эксперт подчеркнул: представление о том, что качественным может быть только иностранный софт, устарело.

Глава «Русского САПРа» рассказал о внедрении ИИ в процессы проверки документации: отечественная разработка умеет распознавать элементы чертежей, находить ошибки в проектах и сверять построенный объект с техническим заданием.

Руководитель особо отметил важность использования BIM и информационных моделей. «Чтобы порты не разрушались, одной геометрии мало. Необходимо моделировать прочность, рассчитывать сценарии штормов и износа — только так можно управлять жизненным циклом объекта», — пояснил он.

Касаясь перехода на российское ПО, эксперт предостерег от использования пиратских версий и отметил, что при грамотном выборе сервисного партнера конвертация данных из иностранных систем проходит без потерь.

Среди ключевых преимуществ российских решений были названы: работа с ГОСТами без «костылей», точная поддержка российских геодезических систем координат, более высокая скорость работы с тяжелыми чертежами, санкционная безопасность, совместимость с отечественным «железом» и ОС, оперативная русскоязычная техподдержка 24/7 и гибкие условия лицензирования.

«В задачах, где нужно работать по российским законам и стандартам, импорт проигрывает», — резюмировал гендиректор ГК «Русский САПР».

Участники сессии также обсудили современные методы реконструкции морских причалов с использованием инъекционных грунтовых анкеров и закрепления грунтов, представили усовершенствования зарекомендовавших себя технологий, таких как волноломы и шпунты Ларсена. Особое внимание было уделено внедрению новых композитных материалов, которые применяются для защиты, ремонта, подводного усиления и восстановления несущей способности гидротехнических сооружений.

Были презентованы способы защиты от коррозии, включая катодную защиту и системы мониторинга состояния ГТС, представлены способы оптимизации работы систем водоотведения на промышленных предприятиях и технология сокращения пыления угля с помощью экологически безопасного реагента.

На технической сессии «Инновации в обработке грузов» состоялся диалог портовиков с производителями перегрузочного оборудования, разработчиками решений и технологий, повышающих скорость и качество обработки грузов и снижающих себестоимость работ.

Заместитель главного конструктора НПО «АКОНИТ» Артур Эргле презентовал знаковые проекты, реализованные компанией за последние четыре года. В их числе комплексное технологическое решение для перевалки угля, включающее мобильный бункер с питателем и колесную судопогрузочную машину (СПМ). Другим успешным кейсом стала поставка СПМ на рельсовом ходу производительностью 2100 т/ч, которая не уступает европейским аналогам… в условиях монтажа и испытаний без остановки работы предприятия-заказчика.

В НПО «Аконит» убеждены: нужно создавать собственные технологии и решения, а не копировать зарубежные аналоги. Так, в 2025 году компания расширила линейку оборудования для портов, в нее вошли конвейеры для транспортировки зерна и материалов, требующих повышенного внимания к изолированию от внешней среды; цепные конвейеры и нории. Это – часть программы по импортоопережению, на которое компания делает ставку в ближайшие годы. Продукция изготавливается на собственных производственных площадках в Вологде, Кирове и Татарстане.

Китайские производители портового оборудования выразили готовность к честной конкуренции с российскими коллегами. Старший эксперт по конвейерному оборудованию FAMSUN Storage Engineering Co Сюй Лян рассказал об особой гордости компании - полностью герметичных ленточных конвейерах на воздушной подушке, а также о том, как инновации в транспортировке зерна меняют портовые проекты и задают новые стандарты.

«Современные требования к перевалке зерна диктуют необходимость перехода от открытых систем к полностью изолированным и интеллектуальным решениям, — отметил Сюй Лян. — Наши новые разработки, включая конвейеры на воздушной подушке и нории с рекордно низким обратным ссыпанием, позволяют не только сократить общие потери зерна в линии до 0,5%, но и гарантировать экологическую безопасность процесса».

***

Мы привели лишь краткую выдержку из нескольких выступлений, всего же на мероприятии было представлено более 40 докладов. Параллельно работала выставочная экспозиция, где был представлен широкий выбор решений для морских терминалов.

Стабильный интерес профессионального сообщества на протяжении более чем 10 лет показывает, что форум «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация» - авторитетная площадка, играющая важную роль в живом диалоге о настоящем и будущем морских портов России.

Фото: (с) Морские вести России

   _ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti