В условиях сложной ледовой обстановки в Финском заливе грузоотправители столкнулись с замедлением экспортных отправок, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письма компаний и отраслевых ассоциаций.

Одна из причин - ограничения, введенные капитанами портов на ледовое плавание при нехватке ледокольной проводки. Другая - обязательный водолазный осмотр судна, для которого нет инфраструктуры и который кое-где стал невозможным из-за мороза.

По сведениям издания, ассоциация «Русская сталь» в письме министру транспорта Андрею Никитину от 13 февраля сообщает об ограничениях, «фактически парализующих экспорт металлопродукции через морские торговые порты Северо-Западного бассейна». «Несмотря на наличие ледового класса у флота, привлекаемого покупателями для перевозки металлургических грузов, дефицит ледоколов в Балтийском бассейне накладывается на необходимость индивидуальных ледовых проводок для флота без ледового класса с продолжительностью проводки от 16 до 24 часов», - говорится в письме.

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) в письме главе Минтранса от 10 февраля оценивает среднее время проводки одного судна в порт в 8-12 часов, пишет газета. Из письма АСОП следует, что в Большом порту Санкт-Петербург и в порту Усть-Луга проведение водолазных осмотров в полном объеме «затруднено и фактически не обеспечено в стабильном режиме». На якорной стоянке в районе острова Гогланд проведение водолазного осмотра судов в условиях сплошного и сжатого льда физически невозможно.

В число предложений ассоциации вошли:

• установление критериев выбора судов, подлежащих осмотру по признакам опасности груза, маршрута следования, в том числе заходы в иностранные порты, состава экипажа;

• установление очередности постановки судов на рейдовые стоянки для проведения осмотра;

• установление сроков принятия решения о необходимости проведения осмотра в отношении судна, сроков для выдачи либо отказа в выдаче согласования разрешения о заходе судна в российский порт и перечня оснований для отказа;

• разработка и утверждение единой методики проведения осмотра;

• разработка положения о разграничении ответственности за проведение осмотра;

• внесение в Общие правила плавания и стоянки судов в морских портах России и на подходах к ним, утвержденные приказом Минтранса от 12 ноября 2021 года, расширенного перечня обязательных документов, предоставляемых судовладельцем капитану морского порта при заходе в порт. В него, в частности, надо включить акт осмотра корпуса судна, в том числе подводной части.

Через Большой порт Санкт-Петербург поставляется глинозем для алюминиевых заводов - предприятий непрерывного цикла, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо директора по обеспечению бизнеса «Русала» Алексея Гордымова в адрес замглавы Минтранса Александра Пошивая. В письме Гордымов отмечает, что приоритетная ледокольная проводка предоставляется только аварийным судам, судам с опасными грузами и судам на регулярных линиях, а сухогрузы, в том числе с глиноземом, получают ее в последнюю очередь. Гордымов предупреждает о возможной остановке производства на алюминиевых заводах, которые уже испытывают острую нехватку данного сырья.

Глава «Первой портовой компании» Александр Масько в письме в Минтранс от 6 февраля сообщал, что ограничения «могут привести к сокращению основных экспортных производств вплоть до их полной остановки», в первую очередь черных и цветных металлов, минеральных удобрений и т. д.

АСОП просит усилить ледокольный флот для Балтики, а также на период тяжелой ледовой обстановки ввести временный мораторий на исполнение требований по водолазному осмотру для судов с неопасными грузами - контейнеров, металлов, глинозема, угля, удобрений и т. п. Российская ассоциация производителей минеральных удобрений (РАПУ) в своем письме в Минтранс от 10 февраля, в свою очередь, просит разработать мероприятия по хождению судов неледового класса в портах Санкт-Петербург и Усть-Луга. «Количество доступных судов ледового класса на фрахтовом рынке сильно ограничено, - отмечает РАПУ. - Задержки в погрузке удобрений на экспорт негативно отразятся на производстве».

В Минтрансе изданию сообщили, что на 16 февраля обстановка с ледокольной проводкой судов нормальная. В ожидании проводки находятся шесть судов, проблем с осмотром подводной части судов нет. По плану в зимний сезон 2025-2026 годов в Балтийском море проводку обеспечивают 11 ледоколов ФГУП «Росморпорт». Кроме того, для обеспечения ледокольной проводки с 9 февраля привлечено судно «Спасатель Карев» ФГБУ «Морспасслужба». Минтранс организовал передислокацию линейного ледокола «Мурманск», прибытие которого ожидается 19 февраля, сообщили там, добавив, что обратились в «Росатом» с просьбой о передислокации атомного ледокола для проводки судов в Финском заливе. Также в министерстве заявили, что прорабатывают схему нормативного закрепления в обязательных постановлениях по морским портам индивидуальной оценки ледопроходимости судов, которая проводится Российским морским регистром судоходства и позволит осуществлять плавание во льдах отдельных судов с низким ледовым классом.

Фото: (с) пресс-служба Росморречфлота

__

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia