Каботажная линия Калининград - Санкт-Петербург испытывает дефицит судов для накатной техники при одновременном профиците возможностей для перевозки генеральных и контейнерных грузов. Об этом сообщил «Интерфаксу» генеральный директор ООО «Алгоритм Групп» (один из операторов линии) Сергей Мишин.

«В настоящее время доставку в Калининград накатной техники, включая грузовые автомобили, фуры и рефрижераторы, осуществляют лишь пять судов и железнодорожных паромов. Этого, вероятно, недостаточно для обеспечения потребностей региона для этой категории грузов,» - отметил Мишин.

В августе с линии было выведено судно класса ro-ro/lo-lo «Патриа», оператором которого является «Алгоритм Групп». Решение о снятии судна с маршрута было вынужденным и продиктовано экономическими соображениями.

«Эксплуатационные расходы теплохода «Патриа» сделали его работу на линии нерентабельной. Для эффективной работы такого судна требуется комбинированная загрузка не только накатной техникой, но и контейнерными и генеральными грузами. Однако необходимых объемов грузов просто нет. Особенно остро проблема стоит с обратными рейсами из Калининграда в Санкт-Петербург, где загрузка минимальная», - пояснил гендиректор.

На сегодняшний день при дефиците возможностей для перевозки накатных грузов суда для генеральных и контейнерных грузов ходят не в полной загрузке.

«Предложение по генеральным и контейнерным грузам превышает спрос. Большинство судов на Калининградской линии, за исключением паромов, работают с неполной загрузкой», - отметил Мишин.

По его словам, государственная поддержка в виде субсидий общим объемом 4 млрд рублей на 2025 год, распределенная между 41 компанией-перевозчиком, лишь частично смягчила ситуацию.

«Одни морские перевозчики уже израсходовали распределенные им субсидии и столкнулись с проблемой убыточности коммерческих перевозок. При этом другая часть компаний, которые получили субсидию, еще не смогли выполнить стоящую перед ними задачу. Реальная рыночная стоимость морской перевозки на нашем маршруте стала неконкурентной в текущих условиях. Мы рассматриваем различные варианты оптимизации логистических схем и привлечения новых судов, адаптированных под текущие потребности рынка», - добавил Мишин.

По его словам, решение проблемы дефицита паромных мощностей на Калининградской линии требует комплексного подхода и координации усилий частных перевозчиков и государственных структур.

Читайте по теме:

Калининградская область обратилась за дополнительными морскими субсидиями

Объем субсидий на морское сообщение с Калининградской областью оставили на уровне 4 млрд руб.

Мощность паромной линии Усть-Луга - Балтийск вырастет в 1,8 раз с реконструкцией ж/д комплексов