С 2018 года в Ростовской области реализуется один из крупнейших инфраструктурных проектов современной России – строительство Багаевского низконапорного гидроузла.

Замысел его создания появился в далеком 1948 году. Объект должен был завершить каскад гидроузлов Волго-Донского водного пути. Однако после ввода в эксплуатацию Константиновского гидроузла в 1982 году на Дону и по сей день существует мелоководный участок от Кочетовского гидроузла до Арпачинского переката.

В 2015 году уровень воды в Цимлянском водохранилище упал до критически малых отметок. Судам приходилось ходить с почти минимальной загрузкой и подолгу стоять в камерах шлюзов в ожидании подъема.

Проведенные научно-исследовательские и конструкторские работы (НИОКР) показали, что единственное решение для устранения лимитирующего участка - Багаевский гидроузел. Новая проектная документация прошла не только обязательную государственную экспертизу, но и две независимые общественные экологические экспертизы.

В рамках строительства предстоит обеспечить глубину судового пути до 4 м, ширину до 80 м, а радиус поворота до 500 м. Пропускная способность при этом должна вырасти до 25 млн тонн. Сейчас на данном участке Дона транспортируют до 6-7 млн тонн грузов в год.

Об этом в ходе II Всероссийского форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста», организованного «Морскими вестями России», сообщил заместитель главного инженера АО «СоюзГидроТранс» Владимир Хренов.

По его словам, 24 декабря 2019 г. были завершены работы подготовительного периода: строительство судоходной прорези для переноса судового хода на период работ, причала строительной базы, временной линии электропередач, намывных участков. В рамках создания 1-го пускового комплекса должны быть построены объекты в створе гидроузла: судоходный шлюз на острове Арпачинский, водосбросная плотина; а также объекты производственного, технического и служебного назначения и посёлок для эксплуатирующего персонала. Их планируют передать заказчику в 2025 году, после чего левая (судоходная) протока будет перекрыта для строительства земляной плотины.

«К концу года мы хотим завершить бетонные работы, это порядка 390 тыс. куб. м. Весь год мы заливали в среднем от 25 тыс. до 30 тыс. куб. м. в месяц. Материал поставляли три бетонных завода. Бетонирование шло по несколько суток подряд, потому что блоки единовременной заливки достигали 3000 куб. м.», - сказал Владимир Хренов.

Он добавил, что в настоящее время в среднем на объекте работает около 2100 человек. Сегодня на стройплощадку по реке и автотранспортом доставляют крупные элементы гидромеханического оборудования: затворы к плотине и створки ворот к шлюзу. На водосбросной плотине установят 12 затворов и один аварийно-ремонтный затвор.

Параллельно строители ведут монтаж закладных деталей рыбопропускного и судоходного шлюзов, прокладывают инженерные коммуникации, строят поселок эксплуатационников из 32 домов.

После этого, уже в 2026 году планируется приступить к работам II этапа в зоне водохранилища. Планируется:

- возвести земляную плотину с водоспуском в ее теле;

- проложить русло, регулирующее дамбы в зоне водохранилища (от створа Багаевского ГУ до Кочетовского ГУ на протяжении 80км);

- построить 31 дамбу (более 23км) и провести берегоукрепление на 5 участках (6,2км);

- осуществить дноуглубительные работы в объеме 4,3 млн куб. м. в нижнем бьефе, на подходах к гидроузлу, в створе гидроузла, в верхнем бьефе и на участках спрямления русла.

Фото и видео (с) Морские вести России

Читайте по теме:

Непростая история Багаевского гидроузла: 70 лет ожидания, модель 100 к 1, «артефакты» Великой Отечественной войны