Проект многофункционального перегрузочного комплекса для белорусских грузов обсуждается с 2024 года. Изначально предполагалось, что терминал мощностью до 25–30 млн тонн в год начнет работу в 2028 году. Однако теперь его реализация напрямую увязана с развитием железнодорожной инфраструктуры Мурманского транспортного узла (МТУ). Об этом сообщил первый заместитель министра развития Арктики и экономики региона Артем Кукса, передает издание «Беларусь сегодня».

«В момент, когда мы начали прорабатывать строительство белорусского порта, возникли некоторые ограничения по провозной способности. Комплексный проект развития Арктики и экономики региона способен решить эту проблему не только для белорусских грузов, но и в целом для грузопотока в направлении Мурманска»», — сообщил представитель региона.

По его словам, проект будущего белорусского терминала и грузы республики уже рассматриваются в общей системе модернизации транспортного узла.

Транзит уже запущен

В настоящее время Белоруссия уже использует мощности МТУ. В марте 2026 года Мурманский балкерный терминал принял крупную партию белорусских калийных удобрений. Из-за сложной ледовой обстановки в Финском заливе груз был перенаправлен из балтийских портов в Мурманск, оперативно перевален и отправлен потребителю.

В мае 2026 года делегация Министерства транспорта Белоруссии посетила Мурманск для изучения возможностей региона как дополнительного направления для экспорта белорусских грузов.

«Северные порты работают как часы. Через них мы понятно и предсказуемо довозим груз», — отметил директор по логистике и тарифному регулированию «Национальной транспортной компании» Андрей Рыженков, говоря о перевозках калийных удобрений.

В Мурманской области рассчитывают, что развитие северного направления будет происходить не вместо существующих маршрутов, а одновременно с ними. В регионе рассматривают будущий белорусский терминал как элемент диверсификации экспортных потоков Союзного государства.

В настоящее время проект терминала находится на предынвестиционной стадии, а его дальнейшая реализация будет зависеть в том числе от окончательных параметров грузовой базы, инфраструктурных решений и экономических условий перевозок. В качестве перспективнй номенклатуры рассматриваются калийные удобрения и, потенциально, контейнерные грузы.

«Узкое горлышко» железных дорог

Одним из ключевых вопросов остается увеличение пропускной способности железнодорожных подходов к Мурманску. По словам Артема Куксы, в рамках поручения президента РФ Владимира Путина предусматривается трехкратное увеличение провозной способности железнодорожных подходов к порту Мурманска и мощностей портовых терминалов.

Еще одним фактором, влияющим на конкурентоспособность северного маршрута, остается стоимость доставки. Железнодорожные перевозки в Мурманск пока обходятся дороже, чем в направлении ряда балтийских портов.

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис предложил использовать гибкую тарифную модель, предусматривающую скидки на железнодорожные перевозки к портам Трансарктического транспортного коридора и на ледокольную проводку при наличии гарантированных объемов грузов.

Для Мурманска проект становится частью широкой задачи — превратить северный порт в дополнительный логистический выход для грузов Союзного государства и одновременно связать его с формирующимся Трансарктическим транспортным коридором.

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti