Первый заместитель председателя Комитета Госдумы РФ по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Павел Федяев признал, что перевести часть грузопоток с автомобильного и железнодорожного на речной транспорта «сегодня так и не получилось, а это очень важный момент». Об этом депутат заявил в ходе конференции в пресс-центре медиагруппы «Россия сегодня», передает корреспондент «Морских вестей России».

Депутат назвал проблемой тарифную политику РЖД. По его словам, летом железная дорога намеренно снижает цены на перевозки сыпучих грузов: «чтобы не было стимула, так сказать, идти на воду». Федяев отметил, что Комитет не может напрямую контролировать коммерческую политику РЖД, но вопрос требует внимания, поскольку создаёт неравные условия.

Сами железные дороги при этом являются «узким горлышком» для грузов, и, несмотря на снижение погрузки в 2025 году, остаются перегруженными.

Перевод на реки сыпучих и инертных материалов, таких как щебень, песок и цемент позволил бы железнодорожникам освободить пути для более приоритетных грузов. Это пошло бы на пользу и автомобильным дорогам, разбитым большегрузами.

Однако такому переходу мешают системные проблемы, признал Федяев. Среди них: нехватка современного флота, изношенность причалов и задержки в реализации ключевых инфраструктурных проектов, таких как Багаевский и Городецкий гидроузлы.

Читайте по теме:

Глава Минтранса: «нельзя развивать разные виды транспорта по отдельности»

Финансирование содержания внутренних водных путей на 2026-2028 гг. может составить 71,41% от потребности

Для единого речного оператора ищут финансирование, для судовладельцев - грузовую базу

__

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia