Фото: скриншот трансляции форума «Транспорт России»

В рамках форума «Транспорт России» состоялся Всероссийский круглый стол «Россия - речная транспортная держава», организованный Союзом транспортников России. В ходе него эксперты обсудили способы увеличения грузопотока на внутренних водных путях (ВВП), который продолжает сокращаться в последние несколько лет. Подробности приводит корреспондент «Морских вестей России».

Задача - вернуть грузовладельца

«Наша главная задача сейчас - это, конечно, вернуть грузовладельца на ВВП, для этого нужно принять ряд беспрецедентных мер», - заявил замминистра транспорта РФ Александр Пошивай. Он добавил, что для этого необходимо обеспечить для грузоотправителей экономическую выгоду речных перевозок и «удобство с точки зрения логистики».

В качестве решения Минтранс планирует проработать возможность заключения долгосрочных договоров с судовладельцами на перевозки на протяжении минимум 5 лет. Это позволит речникам формировать инвестиционные планы и привлекать финансирование на строительство нового флота.

Еще одна важная мера, разрабатываемая министерством — внедрение единого перевозочного документа и создание сервиса «единого окна» для смешанных перевозок - железная дорога + река. Планируется, что грузоотправитель сможет подать одну заявку и транспортировать груз по одному тариф, который не будет превышать стоимость «чистой» железнодорожной перевозки. Ведомство планирует добавить сюда и морской транспорт.

Как создать госмонополию на реке?

Президент Союза транспортников России, депутат Государственной Думы Виталий Ефимов считает необходимым «создание грузовой базы глубиной в 10-15 лет». По его мнению, это позволит решить вопросы с заказом флота и развитием речных портов, а также привлечь инвестиции как от бизнеса, получить поддержку от регионального и федерального бюджетов.

Однако, как отметил член Комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры, для системных изменений в отрасли необходима госструктура, которая будет заниматься не только содержанием внутренних водных путей (сегодня это функции Росморречфлота), но и развитием грузоперевозок.

«Необходимо создавать операторов, инвестиционные центры или что-то похожее на АО «РЖД» на реках. Тогда грузовладелец будет знать, куда прийти, судовладельцы будут знать, с кем взаимодействовать. Мы предлагаем в течение 2026 года проработать нормативно-правовое обеспечение, чтобы, может быть, в 2027-2028 годах запустить этот проект. Направили свои предложения в Минтранс», - сказал он.

Александр Пошивай отметил, что Росморречфлот уже работает над созданием указанного оператора на базе ФКУ «Речводпуть». Однако в отличие от своего морского «предшественника» - ФГУП «Росморпорт», у данного учреждения нет источников финансирования, подобных портовым сборам. Минтранс работает над их поиском.

При этом, добавил представитель Минтранса, формирование подобной организации позволило бы запустить на реке линейное судоходство.

«Линейное судоходство - это высшая форма логистики. Но сначала необходимо будет оформить привязку груза к реке», - подчеркнул он.

Советник президента РФ Игорь Левитин предложил для речного оператора неожиданный источник финансирования - сборы с автовладельцев за выбросы углекислого газа.

«У нас раньше были две проблемы – дураки и дороги. Дороги-то мы, в общем, сделали. (…) И понимали, что они начнут отнимать (грузы - прим. ред.) у реки, у железной дороги. (…) У нас будет плата за выбросы от вредных веществ. Самый большой загрязнитель - это автомобильный транспорт. Надо спросить депутатов Государственной Думы, кто будет получать деньги от (сборов) за выбросы вредных газов? Если их получит река для того, чтобы грузоотправитель мог получить ту (качественную) услугу на реке, тогда можно было бы вытащить (объем грузоперевозок). Да река - это чистый вид транспорта, , но источник нужен для пополнения», - сказал он.

__

Присоединяйтесь к обсуждению актуальных вопросов развития внутренних водных путей! 25-26 ноября в Москве, в Аналитическом центре при Правительстве РФ состоится III Всероссийский речной форум и выставка «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста».