В стране разворачивается строительство флота

Судостроение

Рыболовецкие, портовые и суда «река-море» – главные драйверы отечественного гражданского судостроения

VI Международный форум «Морская индустрия России» прошел 17–19 мая 2016 года в Москве в выставочном комплексе «Гостиный Двор». Программа форума традиционно объединила выставочную экспозицию и деловые мероприятия. Среди них – конференции, круглые столы, встречи разработчиков и заказчиков. Также в рамках официальной программы форума «Морская индустрия России» прошло награждение лауреатов конкурса «Элита судостроительной промышленности».

А. Сидоров, наш спецкор

Кто умеет, тот строит

Российские верфи, которые умеют строить суда качественно и в срок, получают своего заказчика. Мнение, что в России ничего не строится, – глубоко ошибочно. Об этом заявил заместитель министра транспорта – руководитель Росморречфлота Виктор Олерский, выступая на открытии форума «Морская индустрия России».

«Неправильно говорить, что сегодня в российском судостроении нет заказов, – отметил замминистра в приветственном слове во время церемонии открытия форума. – Заказчики никуда не пропали, и те, кто умеет строить качественно, всегда получают свой контракт. Поэтому задача судостроителей – предложить заказчику тот продукт, который он хочет видеть. Соответствующий и по цене, и по срокам, и по качеству исполнения. И в моем понимании в горизонте 5-7 лет будет что строить. Слово за верфями».

Мнение В. Олерского поддержал президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов. «Мне приятно сообщить, что мы приступаем к строительству рыболовецких судов, также в этом году будет заложен впервые за 60 лет российской истории пассажирский круизный лайнер класса «река-море». Далее, мы продолжаем строить суда обеспечения и различную морскую технику для добычи углеводородов», – привел пример глава ОСК.

«Мы ожидаем, что стройку (круизного лайнера. – прим.) закончим скорее всего к осени 2018 года. Думаю, что уже в навигацию 2019 года это судно начнет радовать наших потребителей», – сказал Рахманов, подчеркнув, что проект уже разработан, а ОСК ведет переговоры с заказчиком.

А. Рахманов также подчеркнул, что сегодняшний анонс закладки лайнера на российских верфях – это «некое предвосхищение подписания контракта, для которого уже созданы финансовые условия... Нам осталось только договориться о финансовом контракте, после которого уже сможем начать постройку этого судна».

Гражданские суда – перспектива есть

В рамках форума прошел круглый стол на тему «Перспективы развития гражданского судостроения в России», где глава управления планирования и маркетинга Российского морского регистра судоходства (РМРС) Георгий Бедрик сообщил, что, по данным его организации, в 2016 году российскими судостроителями будет сдано заказчикам 90 гражданских судов, при этом объем заказов на 2017 год на данный момент не превышает 20 единиц. Хотя, добавил он, для заключения новых контрактов есть еще полгода.

Г. Бедрик пояснил, что в ближайшее время должно произойти оживление на рынке рыболовецких судов, портового флота, а также судов класса «река-море». В частности, по его словам, сейчас средний возраст рыбопромыслового флота – 28 лет. «У нас в классе находится 1206 единиц, из которых более 30% (то есть 400 судов) старше 30 лет, это создает хорошую перспективу обновления»,– сообщил он. Аналогичная ситуация и с портовым флотом: по данным РМРС, в классе свыше 50% судов старше 30 лет.

В ходе выступления на круглом столе Владимир Штрамбранд, начальник управления развития и строительства флота ФГУП «Росморпорт», сообщил, что по заказу предприятия сегодня строится 27 судов, еще 8 будут заказаны в этом году.

«Сегодня по заказу ФГУП «Росморпорт» строится 27 судов, большая часть из них – на отечественных верфях, – сообщил В. Штрамбранд. – Во-первых, это два ледокола: один мощностью 25 МВт, другой – 16 МВт. Во-вторых, 8 дноуглубительных судов, которые строятся на верфях Damen, «Красное Сормово», Онежском ССЗ. Еще 6 лоцмейстерских судов (их строят ОАО «Гранд», Онежский ССЗ и Сосновский СЗ). И 6 рабочих катеров (все – Онежский ССЗ). Затем 5 гидрографических катеров (ООО «Астрон Марин» и ООО «Специальные катера»)».

«Кроме того, 8 судов по заказу Росморпорта будут заложены в 2016 г.: одно дноуглубительное судно, два лоцмейстерских, 4 рабочих и один гидрографический катер», – сообщил В. Штрамбранд.

«Общеизвестно, что с ледоколом ЛК-25 произошла задержка по срокам, – добавил представитель Росморпорта. – Это в первую очередь было вызвано проблемами в проектировании, пришлось возвращаться и переделывать проект. Затем из-за кризисных событий резко выросли цены, что усугубило ситуацию. По моим оценкам, мы вряд ли увидим ледокол в строю раньше 2018 года».

Паром для анклава и острова

Андрей Багно, генеральный директор ООО «БФИ», поделился опытом развития паромных линий на Балтийском море и в Татарском проливе Охотского моря сообщением Ванино – Сахалин.

Согласно приведенным им данным, текущее состояние на Калининградском направлении следующее:

– средний возраст судов 27,5 лет, что создает риски аварийности;

– паром «Санкт-Петербург» отличается недостаточной функциональностью в связи с конструктивными особенностями и малой вместимостью;

– перспективный объем – 2,7 млн тонн грузов для внутреннего потребления.

Также представитель паромного оператора привел данные по Сахалинскому направлению:

– средний возраст судов составляет 30 лет, что создает высокие риски аварийности;

– отмечены частые аварии на существующих паромах, что создает угрозу жизнеобеспечения острова Сахалин;

– на данном направлении востребована комплексная услуга, а именно перевозка как вагонов, так автотранспорта и пассажиров;

– реализация ФЦП «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья» подразумевает строительство двух ж/д паромов для Сахалинского направления;

– перспективный объем груза на линии – до 1,5 млн тонн.

«Ситуация с паромным сообщением между портами Ленинградской и Калининградской областей показательная. Для связи с российским анклавом существуют сухопутные маршруты доставки, но они проходят по иностранным территориям – Белоруссии и странам Прибалтики. Транспортники этих стран преследуют свои собственные цели и стремятся повышать цены на перевозку. Особенно сильно ценник зависит от международной обстановки. Напряженные политические отношения, какие сложились сейчас, подталкивают цены вверх.

В то же время идея паромов появилась давно и доказала свою рентабельность. В относительно благополучные с точки зрения международных взаимоотношений времена перевозка из России в Германию на паромах в порт Засниц оказалась более выгодной, чем сухопутные маршруты», – поделился информацией Андрей Багно.

«Нынешнее паромное сообщение с Калининградом – это способ регулирования объемов и стоимости доставки по сухопутному участку», – сделал вывод он.

Имеются и сложности, о которых упомянул представитель паромной компании. «На Балтийском море Конвенция МАРПОЛ ввела запрет на использование высокосернистого топлива, – сообщил Андрей Багно. – В результате экономика паромных перевозок просела, рентабельность резко упала и сегодня составляет всего 5%. Это означает, что любой сбой в линейности, шторм или задержка подачи груза на аппарель приводит к очень серьезным, чуть ли не катастрофическим последствиям. Возникает угроза либо больших убытков, либо банкротства. Поэтому надо искать выход. Один из вариантов – двигатели на газе. Поэтому разрабатываемый проект парома для Балтики должен учитывать эту особенность».

Описывая ситуацию на Сахалинской линии, глава компании БФИ сообщил, что за последние четыре года количество груза, которое перевозится на Сахалин железнодорожным транспортом, сократилось вдвое. И примерно в той же пропорции выросли перевозки ро-ро грузов. Ввод в эксплуатацию новой автотрассы Лидога – Ванино еще сильнее сместит эту пропорцию в сторону автотранспорта (на 30-50%), подчеркнул он.

«Ровно год назад премьер-министром была поставлена задача разработать новую концепцию паромов для Балтийского моря, – продолжил свое выступление представитель БФИ. – Для реализации сообщения представляется логичной следующая идеология. Паромные участки в направлении Калининградской области, острова Сахалин и Республики Крым – это стыки между железными дорогами. Данный подход позволяет рассмотреть паром как аналог инфраструктуры ОАО «РЖД». В таком случае задача морских перевозчиков – обеспечение максимальной перерабатывающей способности междорожного (паромного) стыка, то есть коммерческий менеджмент. В то же время задача ОАО «РЖД» – обеспечение единого технологического перевозочного процесса, разработка и утверждение нормативов передачи вагонов по междорожным (паромным) стыкам».

Как сообщил А. Багно, рабочая группа предложила построить 2 парома для линии Ванино – Холмск и 3 парома для линии Усть Луга – Балтийск. Общая стоимость паромов – 12,6 млрд рублей. Подрядчик – российские верфи. Для Балтийского моря вместимость парома– 66 условных вагонов, топливо – СПГ. Для Сахалина: вместимость – 24 условных вагона, топливо – мазут.

«Есть ряд особенностей, на которые хотел бы обратить внимание. Для нас первоочередным вопросом является срок создания газовой инфраструктуры по бункеровке СПГ в Балтийском море и появление танкеров-бункеровщиков. Этим проектом занимается компания «Газпромнефть Марин Бункер», средства привлекаются из инвестиционной программы «Газпрома». В начале июля этого года станет известен окончательный срок по созданию танкеров-бункеровщиков, а данные по газовой инфраструктуре – в августе этого года. После этого мы сможем сделать уже предметный запрос судостроителям», – подвел итог гендиректор БФИ.

«Сверхполные» компенсируют недостаток глубин

В ходе сессии вопросов и ответов на круглом столе была затронута тема паромного сообщения между Россией и Казахстаном по Каспийскому морю. Как отметил Андрей Багно, отвечая на вопрос из зала, линия порт Актау – порт Махачкала более чем актуальна, в первую очередь для заказчиков из Казахстана.

«Маршрут, который сегодня продвигает Китай, из Актау в Баку ориентирован на контейнеры. В то же время Казахстан является производителем нефтехимических грузов и больших объемов зерна. Но Азербайджан мало заинтересован в продвижении казахской продукции, ему нужно продавать собственные нефть и нефтепродукты. Он также заинтересован в ограничении трейдерских возможностей Казахстана по зерну.

Поэтому за счет строительства двух паромов, которые планируется поставить на линию Актау – Махачкала, следует развернуть казахстанский грузопоток на порты России. Есть хорошо отработанная схема по транспортировке нефтепродуктов из Махачкалы в Новороссийск. Кроме того, когда будет построен Крымский мост, разгрузятся мощности порта Кавказ», – сказал гендиректор БФИ.

Геннадий Егоров, генеральный директор ЗАО «Морское инженерное бюро», сообщил, что суда плавания «река-море» – самый динамичный сегмент российского судостроения. «Они еще долго будут одним из самых мощных драйверов судостроительной отрасли. Судов такого типа много, а это значит, что со временем их надо будет менять, и это огромный рынок. В том числе и запасных частей»,– сказал он.

«Наша сегодняшняя сложность – мелководье, – продолжил Г. Егоров. – Расчетная осадка большинства судов 3,6 м, а мы иногда ходим на глубины 3,2 м и даже менее того. В результате значительная часть судов «река-море» оказалась в море, причем некоторые весьма далеко. Мы провели мониторинг одного дня, и обнаружилась следующая картина: из 29 судов проекта RST27 19 находились на реке, 6 – в море, еще 4 ожидали погрузки. С судами проектов RST01 и RST22 ситуация была принципиально иной. Из 26 судов только 3 шли по реке, а 21 находилось в море (еще 2 ожидали погрузки). Получается, что большая часть судов типа «Армада» оказалась вне реки. Это следствие малых глубин».

«Компенсировать отсутствие глубин можно двумя путями. Во-первых, строительством новых ГТС, чтобы глубины появились. Во-вторых, вводом в строй более эффективной техники, например, той, что мы называем судами со сверхполными обводами», – заключил гендиректор конструкторского бюро.

Морские вести России №8 (2016)


Вернуться к разделу Судостроение

Новости

Лента новостей

В штаб-квартире ИМО состоялась сессия Подкомитета по предотвращению загрязнения и реагированию

В штаб-квартире ИМО состоялась сессия Подкомитета по предотвращению загрязнения и реагированию В штаб-квартире Международной морской организации (ИМО) 18 февраля  – 22 февраля с...

Сухогруз «ИДЕЛЬ 1» спущен на воду на заводе «Красное Сормово»

Сухогруз «ИДЕЛЬ 1» спущен на воду на заводе «Красное Сормово» На заводе «Красное Сормово» (входит в ОСК) состоялся спуск на воду первого в серии из четырё...

Российская экономика

Корейская Sangsangin Ship Machinery поставит ССК «Звезда» крупногабаритное оборудование за 1 млрд рублей

Корейская Sangsangin Ship Machinery поставит ССК «Звезда» крупногабаритное оборудование за 1 млрд рублей ООО «Судостроительный комплекс «Звезда» (ССК, создается на базе Дальневосточного завода «Звезда»...

Росрыболовство ожидает снижения цены на красную икру из-за больших запасов продукции

Росрыболовство ожидает снижения цены на красную икру из-за больших запасов продукции Ранее сообщалось, что производство красной икры в России по итогам 2018 года выросло в 1,7 раза.

Транспортная политика

Госдума приняла закон, исключающий конфискованные суда браконьеров из плана приватизации

Госдума приняла закон, исключающий конфискованные суда браконьеров из плана приватизации Госдума приняла в третьем, окончательном чтении закон, предусматривающий исключение изъятых или конф...

Электронный документооборот при перевозке грузов за рубеж будет введен в РФ в 2023 году

Электронный документооборот при перевозке грузов за  рубеж будет введен в РФ в 2023 году Система электронного документооборота при перевозке грузов по международным   транспортным...

Морские порты

АО «ММТП» стал частью «Заполярного Нанограда»

АО «ММТП» стал частью «Заполярного Нанограда» Мурманские портовики провели экскурсию по градообразующему предприятию для участников пятой регионал...

Морской порт Санкт-Петербург обновил крановое оборудование

Морской порт Санкт-Петербург обновил крановое оборудование В рамках программы технического перевооружения АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит...




Морской транспорт

ЦС «Звездочка» оснастил гребными винтами газовозы типа «Ямал»

ЦС «Звездочка» оснастил гребными винтами газовозы типа «Ямал» Центр судоремонта «Звёздочка» (входит в Объединённую судостроительную корпорацию) завершил и...

Законодательные тонкости утилизации судов. Как обойти подводные камни

Законодательные тонкости утилизации судов. Как обойти подводные камни Проблема вывода из эксплуатации технически устаревших или обветшалых судов, реновация которых являет...

Речной транспорт

Глава Росморречфлота: решающим фактором для переориентации грузов на реку может стать административная поддержка

Глава Росморречфлота: решающим фактором для переориентации грузов на реку может стать административная поддержка В интервью газете «Морские вести России» Юрий Цветков говорит об актуальных проблемах речного трансп...

Юрий Цветков: неразумно дотировать судоверфи напрямую, правильнее заходить через перевозки

Юрий Цветков: неразумно дотировать судоверфи напрямую, правильнее заходить через перевозки В интервью газете «Морские вести России» глава Росморречфлота говорит об актуальных проблемах речног...

Ж/Д транспорт

Глава РЖД и врио губернатора Сахалинской области обсудили ход реконструкции ж/д инфраструктуры острова

Глава РЖД и врио губернатора Сахалинской области обсудили ход реконструкции ж/д инфраструктуры острова В Москве состоялась рабочая встреча генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД» Олега ...

ГТЛК может учредить АНО для мониторинга выполнения плана по магистральной инфраструктуре

ГТЛК может учредить АНО для мониторинга выполнения   плана по магистральной инфраструктуре Государственная   транспортная лизинговая компания (ГТЛК) может стать   ...

Авто транспорт

Началась заливка плиты путепровода на транспортной развязке в Новороссийске

Началась заливка плиты путепровода на транспортной развязке в Новороссийске На 1539-м километре трассы М-4 «Дон» в Краснодарском крае – на строящейся транспортной развязке – на...

Дорога в обход Краснодара позволит без пробок доехать до моста через Керченский пролив

Дорога в обход Краснодара позволит без пробок доехать до моста через Керченский пролив Государственная компания «Автодор» разработала проект по строительству скоростной   дороги...

Аналитика

Транспортная политика

Дуализм переходного периода

 Дуализм переходного периода За годы работы частных лоцманских компаний с 2005 года ущерб, нанесенный их хозяевами стабильности и...

Элементы инфраструктуры

Элементы инфраструктуры Традиционная ежегодная «Неделя транспорта» в 2018 году прошла с 19 по 23 ноября. Как всегда, на одно...

Морские порты

Безопасность мореплавания в перспективном порту Кандалакша

Безопасность мореплавания в перспективном порту Кандалакша Морской порт Кандалакша расположен на Белом море в северо-западной части Кандалакшского залива и пре...

Черное море под экологическую защиту

Черное море под экологическую защиту Сегодня загрязнение морей и океанов вредными веществами, нефтью и ее производными, хищническое истре...

Морской транспорт

Есть ли будущее у научного флота?

Есть ли будущее у научного флота? Научно-исследовательский флот России имеет яркое прошлое, менее заметное настоящее и – увы – неясное...

Преимущества и риски газового топлива

Преимущества и риски газового топлива Использование газового топлива на транспорте, в том числе на морском и речном, обладает рядом извест...

Речной транспорт

Важно встать во главе изменений

Важно встать во главе изменений ФГБУ «Канал имени Москвы» является крупнейшим воднотранспортным и водохозяйственным комплексом и вып...

Багаевский гидроузел: новая экономика региона

Багаевский гидроузел: новая экономика региона 23 апреля 2018 года состоялось торжественное мероприятие, посвященное началу строительства Багаевско...




Темы

Инфраструктура / Образование

Как я добилась плавательной практики

Как я добилась плавательной практики Работа в море – это моя мечта, которая постепенно начинает реализовываться. С детских лет я хотела с...

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов

Социальные проблемы подготовки кадров плавсостава морских судов В февральском номере газеты «Морские вести России» за 2017 год была опубликована статья автора «Обра...

Грузовая база

Южный акцент ро-ро

Южный акцент ро-ро В 2017 году объем накатных (ро-ро) грузов, прошедших через российские порты, составил 5,7 мл...

Перевалка контейнеров: восстановление объемов, повышение конуренции

Перевалка контейнеров: восстановление объемов, повышение конуренции Контейнерооборот российских портов постепенно восстанавливается после падения 2015-2016 годов: в 201...

Безопасность мореплавания

Международные спасательные учения на Каспии

Международные спасательные учения на Каспии Водная стихия по-прежнему диктует свои правила морякам и создает чрезвычайные ситуации, несмотря на ...

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе

Обеспечение нефтегазовых объектов на арктическом шельфе Сегодня Морспасслужба активно развивается и обеспечивает работы на шельфе на глубинах до 3000 метров...

Севморпуть

Арктическая среда нуждается в защите

Арктическая среда нуждается в защите В начале октября во Владивостоке состоялось совещание Рабочей группы Арктического совета по программ...

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП

Арктический прорыв: контейнеровоз Maersk впервые на СМП Контейнеровоз судоходной компании Maersk, впервые совершивший проход по Северному морскому пути, в к...




Судостроение

Судостроение вырастет в пять раз

Судостроение вырастет в пять раз В октябре в Калининграде состоялось выездное заседание Морской коллегии при Правительстве РФ, на кот...

Диагностирование судовых технических средств

Диагностирование судовых технических средств Проведен анализ современного состояния и требований к процессу диагностирования судовых технических ...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...