Упущенные возможности братских стран

Судостроение
Упущенные возможности братских стран

За время, прошедшее с момента распада СССР, судостроительный комплекс Украины утратил свое стратегическое значение, лишился систематических заказов и стал постепенно приходить в упадок. Но крупные судостроительные предприятия страны сохранили значительную часть производственного потенциала, надежды на восстановление которого в последние годы во многом связывались с активизацией сотрудничества в сфере судостроения между Россией и Украиной.

Важным шагом на этом пути обещал стать подписанный в декабре прошлого года двумя сторонами меморандум о намерениях, однако ситуация, которая сложилась сегодня, существенно меняет условия развития судостроительных предприятий Украины. Прогнозы пока делать рано, но можно предположить, что в ближайшее время российские судостроительные заказы определят развитие предприятий Крыма, а вот Украины – вряд ли.

Галина Музлова, спецкор

Основные судостроительные мощности Украины были созданы в советский период. Судостроение являлось одной из стратегических отраслей хозяйственного комплекса УССР и было способно производить практически все типы океанских и морских судов (пассажирские суда, танкеры, сухогрузы, катера, земснаряды, траулеры, рефрижераторы и т.д.), а также военные корабли.

После распада СССР Украине досталось более трети мощностей союзного судостроения (11 судостроительных заводов, 7 предприятий судового машиностроения, 11 предприятий морского приборостроения, 27 НИИ и КБ), которые практически сразу начали приходить в упадок: количество заказов резко снизилось, предприятия перестали обновляться и модернизироваться.

 

Состояние и динамика отрасли

За время существования независимой Украины показатели работы ее судостроительной отрасли снизились на порядок. По данным Ассоциации судостроителей Украины (Укрсудпрома), если в советское время в судостроении работало 220 тыс. человек, то к 2012 году – около 30 тыс. Судостроительные предприятия раньше сдавали 100-120 судов и кораблей в год, сейчас – это не более 20-30 судов.

Кроме количественных в отрасли произошли существенные качественные изменения, и тоже далеко не в лучшую сторону: таможенные и налоговые условия сделали невыгодным развитие в стране судостроительных производств полного (завершенного) технологического цикла. Иностранные компании стали заказывать у украинских судостроителей главным образом корпуса судов, а монтаж дополнительного оборудования и оснастку предпочитали производить за пределами Украины.

Согласно экспертным оценкам, мощности судостроительных предприятий Украины в последние годы были загружены в среднем на 10-25% (максимум до 50%), а рентабельность судостроительных верфей страны не превышала 2,5%. Систематические заказы ушли в прошлое, и заводы сегодня выживают в основном благодаря точечным заказам.

Чтобы оставаться в отрасли, многие предприятия вынуждены не только увеличивать объемы судоремонтных работ, но и переключаться на непрофильные виды деятельности (например, портовую деятельность или изготовление бронетехники). Так, в объеме выпуска продукции судостроительного завода «Океан» в 2012 году лишь 30% приходилось на судостроение, 50% составлял судоремонт и 20% – портовая и прочие виды деятельности.

Основной объем судостроительной продукции Украины идет на экспорт. Объем экспорта в 2013 году по сравнению с 2002 годом вырос в 1,6 раза и составил $191 млн, но в течение рассматриваемого периода был подвержен существенным колебаниям (см. рисунок 1). Доля Украины в мировом экспорте морского торгового флота, по оценкам Укрсудпрома, в настоящее время составляет 0,17%.

 

Рис. 1. Динамика экспорта продукции судостроения с Украины, 2002-2013 гг.

Источник: данные Государственной таможенной службы Украины

 

Традиционно украинское судостроение и судоремонт специализированы для работы в трех сегментах: гражданское судостроение, военное судостроение (кораблестроение) и рыбопромысловое судостроение. Основным направлением развития отрасли с точки зрения Министерства промышленной политики Украины выступает гражданское судостроение, остальные направления считаются менее перспективными, что объясняется мировыми тенденциями – бурным развитием мирового флота при снижении расходов государств на обновление ВМФ и снижении мировых уловов рыбы.

И если кораблестроение еще держится на нескольких заказах, то промысловое судостроение на сегодняшний день в стране практически прекратилось: за последние 10 лет украинскими верфями было поставлено всего 5 рыбопромысловых судов.

 

Возможности и конкурентные преимущества

Многие эксперты, заявляющие о неудовлетворительном и даже катастрофическом состоянии украинского судостроения, все же делают оговорку, что это обратимо. Несмотря на то что производственный потенциал судостроения Украины в течение многих лет неуклонно снижался, на сегодняшний день отрасль сохранила многие возможности (см. таблицу 1) и конкурентные преимущества.

 

Таблица 1. Возможности судостроительных заводов Украины и Крыма

Наименование предприятия

Протяженность построечных мест, м

Примечание

ОАО «Завод «Ленинская кузница» (г. Киев)

1600

Богатый опыт строительства больших серий средних траулеров

ОАО «Судостроительный завод «Залив» (г. Керчь)

1160

Мощности позволяют строить суда длиной до 300 м и шириной 50 м, дедвейтом до 50 тыс. тонн

АХК «Черноморский судостроительный завод» (входит в Smart Maritime Group, г. Николаев)

1150

Мощности позволяют строить суда длиной до 300 м и шириной 50 м, дедвейтом до 105 тыс. тонн. Богатый опыт строительства больших серий траулеров-рыбозаводов

ОАО «Судостроительный завод «Океан» (г. Николаев)

725

Мощности позволяют строить суда длиной до 300 м и шириной 50 м, дедвейтом до 350 тыс. тонн

ГП «Судостроительный завод им. 61 коммунара» (г. Николаев)

612

Богатый опыт строительства сложных кораблей и судов и судоремонта

ОАО «Севастопольский морской завод» (г. Севастополь)

530

Богатый опыт судоремонта и модернизации судов и кораблей

ОАО «Херсонский судостроительный завод» (входит в Smart Maritime Group, г. Херсон)

345

Богатый опыт строительства транспортных судов средних размерений. Мощности позволяют строить суда дедвейтом до 30 тыс. тонн

Источник: данные Министерства промышленной политики Украины, Ассоциации судостроителей Украины

 

К последним можно отнести, во-первых, передовые технологические процессы сборки корпусов судов и монтажа судового комплектующего оборудования, которые используются на украинских заводах. Во-вторых, оснащение доков, верфей и глубоководных каналов крановым оборудованием высокой грузоподъемности, что позволяет производить суда самого широкого применения: от грузовых барж до исследовательских судов. В-третьих, превосходство украинских судостроителей по ряду технологических процессов (сварочные работы, окраска судов) и качеству используемого сырья над корабелами стран Восточной и Юго-Восточной Азии.

Как отметил в одном из интервью генеральный директор Херсонского судостроительного завода Василий Федин, основными конкурентами Украины в судостроении являются Корея и Китай, с которыми стране сложно конкурировать по цене, но вполне можно конкурировать по качеству продукции.

Наибольший объем выпускаемой продукции в настоящее время приходится на несколько предприятий: Херсонский судостроительный завод, Черноморский судостроительный завод (входят в судостроительный холдинг Smart Maritime Group), керченский завод «Залив», ФСК «Море» и николаевский судостроительный завод «Океан» (см. рисунок 2). Мощности каждого предприятия обладают рядом особенностей, что в значительной мере определяет структуру и объем заказов отдельных заводов и отрасли в целом.

 

Рис. 2. Выпуск товарной продукции судостроительными заводами Украины в 2012 году

Источник: портал «Морские бизнес-новости Украины», пересчет в доллары сделан по курсу 8 грн/$ (курс, заложенный правительством Украины в бюджет 2012 года).

 

Основные реализованные проекты

Какие же заказы выполняли ключевые предприятия судостроительной отрасли Украины за последние годы? Приведем несколько примеров.

Прежде всего из крупных и наиболее значимых для отрасли проектов следует отметить строительство трех танкеров-продуктовозов проекта RST27 класса «Волго-Дон макс» на Херсонском судостроительном заводе (ХСЗ) в 2011-2013 годах. Заказчиком судов выступила группа компаний SVL (Мальта), стоимость контракта составила $50 млн. Суда RST27 стали первыми полнокомплектными танкерами, построенными на Украине с 1998 года, и на сегодняшний день ХСЗ остается единственным судостроительным предприятием на Украине, которое строит полнокомплектные суда. Сейчас все три судна серии RST27 успешно работают на российском рынке, имея порт приписки Новороссийск. Еще одним важным заказом для ХСЗ стало строительство головного судна проекта RST26 «Глостер 1» для судоходной компании «Посейдон» (г. Херсон), которое было заложено летом 2011 года и спущено на воду в феврале 2013 года.

Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ) в 2000 и в 2012 годах построил для российского рыбопромыслового и рыбоперерабатывающего предприятия «Преображенская база тралового флота» два полнокомплектных судна – больших морозильных траулера-рыбозавода (проект 1288) – «Бухта Преображения» и «Генерал Трошев». В начале 2014 года между двумя компаниями был подписан протокол намерений на постройку серии полнокомплектных рыбопромысловых судов. В течение 2010-2013 годов ЧСЗ осуществил строительство серии из пяти корпусов с максимально возможным насыщением судовых систем и устройств, с общей степенью готовности до 80%, а также двух комплектов твиндеков и зерновых переборок для голландской судостроительной компании Damen Shipyards Bergum. Значительные перспективы загрузки мощностей ЧСЗ связаны со строительством четырех кораблей класса «корвет» для ВМС Украины. Строительство первого корабля было заложено в 2011 году, его планируется завершить к 2015-2016 году, остальные корабли серии предполагается построить до 2021 года.

Наиболее значимым для ФСК «Море» за последние годы стал заказ на строительство двух десантных кораблей на воздушной подушке проекта 958 для ВМС Китая. Первый корабль передан Китаю весной прошлого года, ведется строительство второго корабля. Также ФСК «Море» осуществляла строительство судов для целей приграничного патруля и морской охраны.

Судостроительный завод «Залив» в последние годы построил несколько максимально насыщенных корпусов судов для обслуживания буровых платформ. Заказчиками выступили, в частности, норвежская компания Ulstein Hull AS (в течение 2008-2013 гг. по проекту PX121 изготовлено 13 корпусов судов) и голландская компания Damen Shipyard Bergum (контракт на изготовление двух максимально насыщенных корпусов судов-снабженцев проекта PSV 3300 подписан в 2012 году, одно судно сдано). Кроме того, завод «Залив» налаживает стратегическое партнерство с норвежским судостроением. В начале 2014 года создано СП NorYards с норвежской группой Bergen. Предполагается, что предприятие будет специализироваться на проектировании и строительстве сложных, в том числе сейсмических, сейсморазведочных и научно-исследовательских судов.

Судостроительный завод «Океан» в последние годы производил баржи и буксиры для зернотрейдера «Нибулон». Всего в рамках проекта POSS-115 планировалось построить 12 буксиров, но после строительства трех буксиров заказчик разорвал с заводом договор на строительство оставшихся судов. В настоящее время на «Океане» планируется реализация ряда заказов от Польши по строительству трех судов – двух буксиров и одного большого судна.

В прошлом судостроительные гиганты – судозавод им. 61 коммунара, «Ленинская кузня», Севморзавод – в последние годы практически не вели судостроительной деятельности, занимаясь в основном судоремонтом. Правда, надо отдать должное – его объемы и уровень росли. Например, в 2012 году Севморзавод в три раза увеличил объем производства по судоремонту по сравнению с прошлым годом. По заявлению руководства предприятия, возросшим объемом судоремонтных работ завод хоть как-то компенсирует провалы в судостроении, а новые заказы дают предприятию возможность выйти на новый уровень среди судоремонтных предприятий страны.

 

Сотрудничество Украины и России: осторожность и неопределенность

В декабре 2013 года в Москве был подписан меморандум о намерениях по активизации сотрудничества в сфере судостроения между Министерством промышленности и торговли РФ и Министерством промышленной политики Украины. Эксперты тогда отмечали, что подписание этого документа может стать первым шагом к воссозданию общего российско-украинского кластера судостроения и морской индустрии стран в целом.

Но на сегодняшний день ситуация изменилась таким образом, что развитие судостроительных комплексов Крыма и Украины, очевидно, будет происходить по разным сценариям – под влиянием различных факторов и в разных условиях. Кроме того, как отмечает президент Укрсудпрома Виктор Лисицкий, Министерство промышленной политики Украины в ближайшее время будет ликвидировано, из-за чего меморандум потеряет силу.

«За последнее время у Украины с Россией не было серьезного разговора на государственном уровне на счет сотрудничества в сфере судостроения. Во многом это объясняется постоянными реорганизациями головных организаций отрасли на Украине, что не дает возможности установить долгосрочные отношения и развивать стратегические направления сотрудничества между двумя странами», – говорит В. Лисицкий. По его словам, на сегодняшний день перспективы сотрудничества в сфере судостроения между Россией и Украиной остаются неопределенными: «С одной стороны, наши страны договаривались о сотрудничестве, с другой – какое-то развитие договоренностей сейчас сильно затрудняет все происходящее с Крымом. Как бы то ни было, именно сейчас говорить о каких-то новых совместных стратегиях развития отраслей двух стран не время», – заключает президент Укрсудпрома.

Российские компании тоже очень осторожны в оценках возможностей сотрудничества с украинскими судостроителями. Например, ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК), ранее разместившая несколько заказов на украинских заводах (речь идет о производстве газотурбинных судовых двигателей для отечественных судов на предприятии «Зоря-Машпроект», а также производстве и поставках разного рода изделий для судового машиностроительного профиля несколькими украинскими предприятиями), не планирует наращивать объемы заказов на украинских судостроительных предприятиях – скорее даже наоборот.

«Возможно, в скором времени отечественные заказчики, включая ОСК, переведут часть заказов с украинских заводов на российские предприятия. Кроме того, не исключено, что в перспективе нам удастся частично заместить выпадающие объемы поставок с украинских заводов новыми заказами в рамках сотрудничества с крымскими предприятиями», – сказал директор департамента информационной политики и коммуникаций ОСК Алексей Кравченко.

Российские судовладельцы также не озвучивают намерений по активизации сотрудничества с украинскими судостроителями. «Совкомфлот» и FESCO от комментариев отказались, ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) сообщило о факте сотрудничества в сфере судоремонта с Измаильским судоремонтным заводом. «Предприятие ремонтировало суда пароходства «река-море», которые работают в бассейнах Черного и Средиземного морей. В 2013 году на Измаильском заводе для СЗП было отремонтировано три теплохода. В 2014 году ремонт прошли два теплохода «Волжский» и один «Омский», – отметили в пресс-службе СЗП.

 

Крымские перспективы

В настоящее время внимание представителей российской власти, компаний и отраслевых экспертов приковано главным образом к развитию судостроительных предприятий Крыма, и Россия уже рассматривает разные варианты их загрузки. К примеру, обсуждаются вопросы размещения заказов Минобороны России на судостроительных предприятиях полуострова, перспективы Севморзавода связывают с развитием на его базе судоремонта и судостроения Черноморского флота РФ.

Интерес к сотрудничеству с крымскими судостроителями проявляют и крупные судостроительные компании России, в частности ОСК. Как отметил Алексей Кравченко, в настоящее время корпорация участвует в проработке программ загрузки судостроительных активов Крыма новыми заказами, включая возможное расширение кооперации в рамках уже имеющихся контрактов. При этом речь, как правило, не идет о переводе на крымские заводы заказов, уже размещенных на других предприятиях.

Возможности сотрудничества с судостроительными предприятиями Крыма ОСК рассматривает по нескольким направлениям. «По всем прогнозам, в ближайшее время вырастет количество россиян, направляющихся в Крым с туристическими целями, а это в свою очередь потребует наращивания транспортно-туристических возможностей, – рассуждает А. Кравченко. – Конечно, логично, чтобы эти пассажирские суда строились именно в Крыму, а не за его пределами. В частности, за это могла бы взяться ФСК «Море» в Феодосии, которая располагает компетенциями по строительству судов, известных как «метеоры» и «ракеты», создаваемых на динамических принципах поддержки (на подводных крыльях или воздушной подушке). Вполне может быть, что ОСК, которая располагает опытом проектирования таких судов, и крымские предприятия, у которых есть опыт их строительства, могут снова выступить партнерами». При этом руководитель пресс-службы ОСК подчеркнул, что данные возможности только изучаются, переговоры по конкретным проектам и контрактам на данном этапе еще не начались.

Наряду с возможным для крымских предприятий расширением заказов в области ремонта и обслуживания кораблей и судов Черноморского флота ОСК не исключает возможности загрузки и заказами не судостроительного профиля. Так, по мнению А. Кравченко, предметом серьезного заказа для ряда крымских заводов, обладающих развитыми мощностями металлообработки, со стороны ОСК может стать изготовление металлических решетчатых конструкций для строительства мостового перехода через Керченский пролив, которые по технологии изготовления схожи с конструктивными элементами корпусного судостроения.

В целом можно предположить, что развитие крымского судостроения будет практически напрямую зависеть от российских заказов (см. «СРЗ Крыма, кроме России, не загрузит никто»), тогда как успехи или неудачи украинского судостроения будут определять гораздо больше факторов.

 

СРЗ Крыма, кроме России, не загрузит никто

Виктор Лисицкий, президент Ассоциации судостроителей Украины (Укрсудпром):

– Будущее судостроительных заводов Крыма напрямую зависит от их загрузки российскими заказами. Если Россия не сможет загрузить эти заводы, то сделать этого не сможет больше никто: в тех условиях, что сложились сейчас в Крыму, серьезные иностранные заказчики туда не пойдут.

Кроме того, для обеспечения нормальной работы заводов потребуется восстановление кадрового потенциала судостроительных предприятий, который был практически утрачен после распада СССР. Например, число работающих на Севморзаводе сократилось с 12 тыс. человек в 80-е годы до нескольких сотен человек в настоящее время. Трудовой потенциал восстановить сложнее всего. При благоприятных обстоятельствах сколько-то заметных изменений в лучшую сторону можно добиться лет за пять, а для того, чтобы произошли кардинальные изменения, нужно не менее 10 лет.

К наиболее крупным судостроительным предприятиям на территории Крыма относятся Севастопольский морской завод (Севморзавод, г. Севастополь), ПО «Море» (г. Феодосия) и судостроительный завод «Залив» (г. Керчь), каждый из которых характеризуется своими уникальными разработками и технологиями. Так, Севморзавод способен строить краны высокой грузоподъемности, которые очень сложны с точки зрения и проектирования, и строительства. Дополнительно повышает ценность мощностей этого завода проведенная в советское время масштабная модернизация. Производственные мощности ПО «Море» сформированы под строительство так называемых «порхающих» судов (на воздушной подушке и на подводных крыльях), а мощности завода «Залив» позволяют осуществлять полный цикл строительства больших судов – до 300 метров в длину, до 60 метров в ширину и водоизмещением до 150-200 тыс. тонн.

На наш взгляд, крымские судостроительные мощности вполне возможно загрузить в ближайшей перспективе, но в действительности это произойдет лишь при условии, если Россия будет проводить последовательную политику в этом направлении и не будет упускать возможностей загрузки этих заводов, что уже не раз наблюдалось.

Например, компания «Новошип» за последние несколько лет построила порядка 50 судов и танкеров на верфях Южной Кореи, Японии, Китая и Хорватии, но не посчитала нужным воспользоваться мощностями «Залива», несмотря на то что производственные возможности этого предприятия ничуть не хуже, чем у верфей названных стран, а в сравнении с Хорватией – намного лучше.

Недозагрузка мощностей «Залива» в последние годы – не только упущенная российскими компаниями возможность пополнить свой флот современными качественными судами, но и стратегическая ошибка, допущенная Россией на государственном уровне.

Перспектива загрузки мощностей ПО «Море» будет зависеть от намерений России возрождать флот «порхающих» судов. Их технология производства была разработана во времена СССР в конструкторских бюро Ленинграда и Горького, после чего эти суда получили большое распространение в Крыму. В частности, суда на воздушной подушке использовались как десантные суда, а суда на воздушных крыльях получили распространение как пассажирские. Соответственно, если Россия будет развивать десантный флот и решит восстановить пассажирские перевозки в Крыму, то завод «Море» сможет быть весьма успешным.

Искренне желаю крымским корабелам быстрого восстановления утраченного потенциала и выхода на объемы строительства, ремонта и модернизации кораблей и судов, сопоставимые с показателями СССР!

 

Морской флот №3 (2014


Вернуться к разделу Судостроение

Новости

Лента новостей

Морская навигация открылась между Архангельском и Нарьян-Маром

Морская навигация открылась между Архангельском и Нарьян-Маром Морская навигация между Архангельском и столицей Ненецкого автономного округа (НАО), городом...

Юрий Борисов: навигационное обеспечение морской деятельности РФ сейчас на низком уровне

Юрий Борисов: навигационное обеспечение морской деятельности РФ сейчас на низком уровне Вице-премьер России Юрий Борисов охарактеризовал как минимально допустимый уровень навигационно-гидр...

Российская экономика

Минэкономразвития ожидает улучшения показателей «Совкомфлота» в 2019 году

Минэкономразвития ожидает улучшения показателей «Совкомфлота» в 2019 году Минэкономразвития РФ ожидает, что показатели компании «Совкомфлот» в 2019 г. улучшатся по сравнению ...

Александр Волошин переизбран председателем совета директоров ПГК

Александр Волошин переизбран председателем совета директоров ПГК Соответствующее решение принято 18 июня на заседании вновь избранного Совета директоров Первой грузо...

Транспортная политика

В 10 млрд рублей обойдется создание экосистемы транспортно-логистических сервисов ЕАЭС

В 10 млрд рублей обойдется создание экосистемы транспортно-логистических сервисов ЕАЭС Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) оценивает стоимость создания экосистемы  ...

Свыше 130 млрд рублей составят вложения в проект Мурманского транспортного узла

Свыше 130 млрд рублей составят вложения в проект Мурманского транспортного узла Инвестиции в завершение  проекта Мурманского транспортного узла планируются в сумме свыше ...

Морские порты

Для передачи в федеральную собственность имущество порта Севастополя оформят к 2020 году

Для передачи в федеральную собственность имущество порта Севастополя оформят к 2020 году Документы на имущество Севастопольского морского порта, которые необходимы для его   перед...

Акимов: порт Лавна нужно ориентировать не только на уголь, но и на другие грузы

Акимов: порт Лавна нужно ориентировать не только на уголь, но и на другие грузы Строящийся в рамках проекта Мурманского транспортного узла (МТУ) порт Лавна будет в основном...




Морской транспорт

В параде в честь Дня ВМФ во Владивостоке впервые примет участие крупнейший корабль ТОФ «Маршал Крылов»

В параде в честь Дня ВМФ во Владивостоке впервые примет участие крупнейший корабль ТОФ «Маршал Крылов» Самый крупный надводный корабль Тихоокеанского флота (ТОФ) - корабль измерительного комплекс...

Парусник «Мир» стал гостем морского порта в Руане

Парусник «Мир» стал гостем морского порта в Руане С 5 по 16 июня в Руане (Франция) отмечался Armada Race («Армада»), главный праздник ...

Речной транспорт

Дневник навигации ПАО ЛОРП: «ОТ-2048» пойдёт на Алдан

Дневник навигации ПАО ЛОРП: «ОТ-2048» пойдёт на Алдан По состоянию на 18 июня на водных магистралях республики и Иркутской области в работе находятся 39 е...

В Совете Федерации отметили необходимость проведения госэкспертизы проекта строительства Нижегородского гидроузла

В Совете Федерации отметили необходимость проведения госэкспертизы проекта строительства Нижегородского гидроузла В Совете Федерации 17 июня состоялось совещание «О вариантах обеспечения судоходства в нижнем бьефе ...

Ж/Д транспорт

FESCO запускает новый контейнерный поезд из Сибири в Китай по сухопутному маршруту через Дальний Восток

FESCO запускает новый контейнерный поезд из Сибири в Китай по сухопутному маршруту через Дальний Восток Транспортная группа FESCO («FESCO») расширяет географию сухопутных экспортных сервисов и зап...

Холдинг «РЖД» в 2019 году подключил к Wi-Fi более 80 вокзалов

Холдинг «РЖД» в 2019 году подключил к Wi-Fi более 80 вокзалов Пополнился перечень российских железнодорожных вокзалов и станций, оснащенных бесплатным беспроводны...

Авто транспорт

Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: неосвоенные регионами средства могут перераспределить между другими субъектами

Нацпроект «Безопасные и качественные автомобильные дороги»: неосвоенные регионами средства могут перераспределить между другими субъектами 5 июня в Правительстве России состоялось селекторное совещание по актуальным вопросам реализации нац...

Акимов поручил Минтрансу создать систему оповещения водителей грузовиков о перегрузе

Акимов поручил Минтрансу создать систему оповещения водителей грузовиков о перегрузе Вице-премьер Максим Акимов поручил Минтрансу РФ создать оперативную систему оповещения водителей гру...

Аналитика

Транспортная политика

Безопасность особого назначения

Безопасность особого назначения В КТМ СССР 1968 года, который действовал в России до 1999 года, была установлена монополия государст...

Итоги и перспективы

Итоги и перспективы Интенсивное развитие портов и водных транспортных магистралей, включая Севморпуть, требует преобразо...

Морские порты

Растет грузооборот – повышается число нарушений судами

Растет грузооборот – повышается число нарушений судами Морской порт Темрюк – один из важных и перспективных морских портов России в Азовском море с точки з...

«Угольный морской порт Шахтерск»: перспективы будущего

«Угольный морской порт Шахтерск»: перспективы будущего 2018 год портовая отрасль Сахалинской области, имеющей непосредственную близость к рынкам АТР, завер...

Морской транспорт

Законодательные тонкости утилизации судов: как обойти подводные камни

Законодательные тонкости утилизации судов: как обойти подводные камни Проблематика вывода из эксплуатации технически устаревших или обветшалых судов, реновация которых яв...

В технологической гонке победит сильнейший

В технологической гонке победит сильнейший Ужесточение экологических требований к судам оказывает серьезное воздействие на всех игроков глобаль...

Речной транспорт

ЭНК покроет весь Енисейский бассейн

ЭНК покроет весь Енисейский бассейн Аномальная теплая погода в бассейне Верхнего и Среднего Енисея в конце марта – начале апреля 2018 го...

Безопасность как приоритетная задача

Безопасность как приоритетная задача Обеспечение безопасного судоходства на водных путях и бесперебойной работы гидротехнических сооружен...




Темы

Инфраструктура / Образование

Стань капитаном своей судьбы

Стань капитаном своей судьбы Три курсанта Московской государственной академии водного транспорта совсем недавно вернулись с плава...

Полярная школа жизни на ледоколе «Капитан Бородкин»

Полярная школа жизни на ледоколе «Капитан Бородкин» Владимир Войцехович в этом году окончил судоводительское отделение Амурского филиала МГУ им. адм. Г...

Грузовая база

Нефтяные рекорды и налоговые маневры

Нефтяные рекорды и налоговые маневры В 2018 году в России было добыто 555,8 млн тонн нефти (+1,6%), из которых 260,2 млн ...

Протекционизм замедленного действия

Протекционизм замедленного действия Развитие мировой черной металлургии в 2018 году было отмечено очередной волной протекционизма, что в...

Безопасность мореплавания

На пути к капитанскому мостику

На пути к капитанскому мостику В прежние времена, по крайней мере в СССР, чтобы стать капитаном, например, в Балтийском морском пар...

Опасные грузы: проблемы перевозки

Опасные грузы: проблемы перевозки На прошедшей в Лондоне с 22 по 26 октября 2018 г. 73-й сессии Комитета по защите морской среды ИМО б...

Севморпуть

«Холодный Шелковый путь»

«Холодный Шелковый путь» В последние годы неспокойная обстановка в Аденском заливе и Малаккском проливе, политическая нестаби...

Арктическая среда нуждается в защите

Арктическая среда нуждается в защите В начале октября во Владивостоке состоялось совещание Рабочей группы Арктического совета по программ...




Судостроение

Рыбопромышленники взялись за маломерный флот

Рыбопромышленники взялись за маломерный флот Тема судостроения для рыбной отрасли стала основной на совещании, которое в режиме видеоконференции ...

Судостроение вырастет в пять раз

Судостроение вырастет в пять раз В октябре в Калининграде состоялось выездное заседание Морской коллегии при Правительстве РФ, на кот...

Таможня

«Особый подход» Южной таможни

«Особый подход» Южной таможни Юристы Адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» в течение длительного времени работают в сфере защиты ин...

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД

Недостатки таможни в свободном порту глазами участника ВЭД Одной из главных целей образования режима порто-франко во Владивостоке является создание условий для...

Пиратство

Тридцать дней в плену (часть 2)

Тридцать дней в плену (часть 2) Журнал «Морской флот» неоднократно поднимал тему пиратства на своих страницах.
И вот новый ма...

Последний пират отступает

Последний пират отступает 10 лет назад о нападениях сомалийских пиратов говорили каждую неделю. Теперь от них не осталось и сл...

Из истории флота

Потопленные перестройкой

Потопленные перестройкой Приступив к созданию полноценного авианосного флота, Китай, судя по планам и темпам, через 10-15 лет...

«Либерти» – легенда мирового судостроения

«Либерти» – легенда мирового судостроения 27 сентября судоходный мир отметит очередной День «Либерти». Ни один проект в истории мирового судос...

Наши издания

Морские вести России

Газета «Морские вести России» издается при поддержке Федерального агентства морского и речного транспорта и Морской коллегии при Правительстве РФ тиражом 9 тыс. экземпляров, полным цветом, объемом до 28 полос. Формат издания - А-3 …

Морской флот

Информационно-аналитический журнал «Морской флот» освещает деятельность российского судоходства и всех процессов, связанных с морскими перевозками внешнеторговых грузов РФ …

Морские порты

Информационно-аналитический журнал «Морские порты» освещает деятельность российского портового комплекса и всех процессов, связанных с международными перевозками внешнеторговых и транзитных грузов через морские порты России …

Международный экспедитор

ВНИМАНИЕ! Издательство объявляет о продаже или аренде журнала «Международный экспедитор». Информационно-аналитический журнал освещает вопросы транспортной логистики, складского хозяйства, таможенного оформления грузов и ...




Транспортное дело России

Научный журнал «Транспортное дело России», основан в 1999 году, входит в Перечень ВАК. Выходит 6 раз в год ...

Инновационная экономика

Научный журнал «Инновационная экономика: информация, аналитика, прогнозы», выходит с 2010 года 4 раз в год ...

Справочник морские порты

В 2018 году редакция выпустила 8-е издание спраочника. Первый выпуск состоялся в 2001 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Справочник речные порты

В 2015 году, по поручению Росморречфлота, редакция подготовила и выпустила 3-е издание справочника. Первый выпуск состоялся в 2011 году. Справочник выходит в режиме один раз в два года ...

Спецпроекты

Капитаны российского флота

Капитаны российского флота

Конференции

Анонсы, репортажи и отчеты с конференций и семинаров, организуемых издательством «Морские вести России». На конференциях обсуждаются самые актуальные проблемы отрасли судоходства, судостроения и портово...

Торговая площадка

В данном разделе публикуются объявления о покупке/продаже/аренде перегрузочного оборудования, средств транспорта, услуг и вакансий.

По условиям размещения объявлений обращаться по тел.: +7 (495) 763-54-2...

Информация СКЦ

Регулярная сводка «Спасательно-координационного центра Росморречфлота» (СКЦ Росморречфлота). Все происшествия на водном транспорте, оповещения об опасных гидрометеорологических условиях.





Фото/Видео репортажи

Информационный интернет-портал «Морвести.Ру» публикует фоторепортажи о наиболее значимых событиях в отрасли морского и речного транспорта. Совещания и экспертные советы в Минтрансе и федеральных агентствах, н...

Конкурс коков

Конкурс планируется провести в два этапа 5 июля 2018 года.
1-й этап – отборочный тур, с 23 января 2012 года по 23 июня 2019 года
2-й этап – конкурс финалистов – 5 июля 2019 года.
Особые условия. Уча...

Конкурс «Удиви ближнего»

Журнал «Морской флот» открывает рубрику «Удиви ближнего». Это будут ваши фотографии, на которых есть что-то необычное, непривычное или загадочное, удивившее вас в дальних рейсах.

Если у вас появится ...

Морская семья

Россия всегда славилась семьями моряков, из поколения в поколение передававшими любовь и интерес к морской профессии. Главным для них была верность своему долгу перед Родиной, нелегкой работе в море и тем, кто жде...