На днях в СМИ появились сообщения о том, что Сосновский судостроительный завод решили реанимировать. Взялись за это нелегкое дело «РТ-Капитал» (входит в ГК «Ростех») и «Каспийская энергия Шельф». Корреспондент группы изданий «Морские Вести России» Кирилл Воловик оперативно связался с компаниями и задал вопросы о жизни завода. Представители рассказали о том, что из себя представляет предприятие сегодня, почему для реализации был выбран именно Сосновский СЗ,  и каков объем задолженности производства.

- Что сегодня представляет собой Сосновский СЗ? Какие есть цеха, мощности? Как оцениваете их состояние? 

- Сосновский судостроительный завод -  единственное в России судостроительное предприятие с поточной технологией производства судов различной модификации, способное выпускать до 300 малых судов ежегодно. Состояние хорошее. Сохранность оборудования не менее 60%. Есть слип, эллинг, уникальные станки для изготовления корпусов судов, валов, судового оборудования: иллюминаторов, люков, дверей, и др. 

- Каков объем задолженности предприятия? Когда планируется полное погашение долгов?

 - Совокупный объем задолженности предприятия по реестру кредиторов – 2,2 млрд. руб.  Погашение задолженности будет проходит в рамках процедуры банкротства после оценки имущества должника. В настоящий момент конкурсный управляющий начал процедуру оценки имущества. После ее проведение Советом кредиторов будет утверждена политика реализации непрофильных активов и имущества. Затем торги, и только после их удачного завершения – конкурсный управляющий будет погашать долги предприятия в соответствии с реестром кредиторов.   

- Указано, что "РТ-Капитал" выступает кредитором в процессе восстановления верфи. Какие средства заложены в реанимацию завода? На каких условиях дается кредит инвестору и по какой ставке?

- «РТ-Капитал» является дочерней компанией Госкорпорации«Ростех» по управлению проблемными и непрофильными активами. В 2017 году Ростех через «Новикомбанк» и «РТ-Капитал» выделил Сосновскому судостроительному заводу финансовую поддержку в размере 105 млн рублей. Средства были направлены на погашение задолженности и выполнение работ для своих основных заказчиков. За счет первого транша в размере 20 млн рублей уже успешно достроено и спущено на воду первое лоцмейстерское судно для ФГУП «Росморпорт». Еще два судна для «Росморпорта» были заложены, но не достроены. В 2018 году «РТ-Капитал» в рамках предотвращения банкротства выкупил долг предприятия у Сбербанка. Однако эти меры не оказали должного эффекта: предприятие продолжало генерировать убытки и накапливать долги, в том числе и по заработной плате сотрудникам. В апреле 2018 года сотрудники предприятия подали коллективный иск о признании ССЗ банкротом.

 - Какие еще заводы рассматривались в качестве альтернативы Сосновскому? На основе каких критериев делался выбор?

- Сосновский судостроительный завод изначально проектировался, строился и работал как завод, серийно выпускающий малотоннажные суда, баржебуксирные составы, понтоны, плавучие причалы, катера. Мы видим этот рынок перспективным для себя, особенно с точки зрения, понимания востребованности Минобороны, Росгвардии и других ведомств быстроходных мелкосидящих судов. Поэтому стали изучать судостроительные заводы РФ, на которых можно организовать производство малых судов. Из рассмотренных вариантов, нашим требованиям наиболее удовлетворял Сосновский завод. Здесь сохранили необходимые компетенции, уникальные станки для изготовления корпусов судов, валов, судового оборудования: иллюминаторов, люков, дверей, и др.  Еще одним плюсом стало наличие в Сосновке квалифицированного персонала. В совокупности эти факторы позволяют быстро организовать производство.  Кроме строительства судов малой тоннажности, мы планируем проводить ремонтные работы вооружений и военной техники, изготовление и поставку судового оборудования, валов, иллюминаторов, дверей, люков для нужд судостроительных предприятий

 - Сколько сейчас человек работает на заводе? Сколько планируется еще привлечь? Откуда кадры?

- Сейчас на заводе работают 17 человек, которые отвечают за сохранность имущества. КНРГ Шельф начал прием сотрудников. За две недели штат сотрудников увеличился на 25 человек. Найм работников будет вестись из Сосновки и близлежащих населенных пунктов. 

- Остались ли сейчас на Сосновском СЗ недостроенные заказы? Продолжится ли их достройка?

 - Достройкой ранее законтрактованных судов завод заниматься не будет. В соответствии с решением арбитражного суда недостроенные суда ФГУП «Росморпорт» были признаны собственностью заказчика. Решение о дальнейшей достройке будет принимать «Росморпорт».

 -  Ранее одной из причин закрытия производства предприятия было отсутствие судоходства на Вятке. Существуют ли проблемы с глубинами на Вятке? Привязан ли производственный процесс к ней? Если да, то говорит ли это о том, что восстановленное производство будет сконцентрировано исключительно на создании иллюминаторов и дверей? Закрывает ли это дверь для потенциального судоремонта и судостроения?

- Наши обследования показали, что необходимо донное углубление реки, однако оно не настолько критичное и в сезон половодья составляет до 6 метров. Такая глубина позволяет сдавать суда любой тоннажности. В советское время производственный цикл был построен так, что массовый сход судов со стапелей происходил с апреля по июнь.  Открытие на базе заводе дополнительных производств придаст дополнительный импульс к восстановлению предприятия, и никак не противоречит нашим планам по восстановлению основной деятельности завода – судостроению и судоремонту.