В настоящее время Трансарктический транспортный коридор (ТТК) остается сезонным маршрутом, перспективы развития которого прежде всего связаны с российским нефтегазовым экспорты в страны Восточной Азии. Об этом в ходе заседания Международного экспертного совета по сотрудничеству в Арктике (IECCA) сообщил директор консультационного центра «Гекон», ведущий научный сотрудник ИМЭМО РАН Михаил Григорьев, передает корреспондент «Морских вестей России».

Грузовая база

По словам эксперта, углеводородное сырье — нефть, сжиженный природный газ (СПГ) и газовый конденсат — составляет около 61% общего грузопотока ТТК. На участке Северного морского пути (СМП) от Карских Ворот до Берингова пролива их доля достигает 85%.

В настоящее время ключевыми проектами, формирующими грузовую базу СПГ в Арктике, остаются «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2». Основная часть поставок с «Ямал СПГ» до 2022 года традиционно направлялась на европейские терминалы, в том числе в Испании, Португалии, Бельгии и Франции.

Основным направлением поставок российского СПГ по СМП в прошлом году стал Китай. При этом грузы доставлялись почти исключительно в восточные порты страны. Исключением стали поставки с проекта «Арктик СПГ-2» на терминал Бэйхай, выделенный КНР для приема подсанкционного СПГ.

С 1 января 2027 года в Евросоюзе должен вступить в силу запрет на импорт российского СПГ. В этих условиях перспективными направлениями для российских поставщиков могут стать, в частности, Индия и Вьетнам, однако конкретные маршруты и рынки сбыта пока остаются неопределенными.

Российская нефть, перевозимая через Арктический бассейн, поставляется в широкий круг регионов, включая Азию, Африку и Латинскую Америку. При этом основные объемы экспорта в азиатском направлении идут через Атлантику и далее Суэцкий канал либо вокруг мыса Доброй Надежды. Часть грузов доставляется в Восточную Азию по СМП в период навигации.

«Анализ всех грузоперевозок по Трансарктическому транспортному коридору, по арктическому сегменту, который мы ведем с 2014 года на регулярной основе — это порядка 18 тысяч рейсов судов со всеми их характеристиками - говорит о следующем: перспектива развития поставок российской продукции на азиатский рынок, в первую очередь – нефти и СПГ, связана только со странами Восточной Азии.  Юго-восточная Азия является своеобразным водоразделом - поставка в нее из Мурманска, а, тем более из портов Балтийского моря, предпочтительнее южным путем через Суэцкий канал», - сказал эксперт.

Дальнейшее развитие грузовой базы коридора, будет определяться реализацией крупных нефтегазовых проектов, прежде всего «Восток Ойл» и «Арктик СПГ-2», и переходом к круглогодичной навигации. Первое затрудняется санкциями, второе – дефицитом грузового флота ледового класса.

Транзит

Вместе с тем количество сквозных рейсов через СМП в период сезонной навигации активно растет. А с 2025 года через арктическую магистраль запустили транзитные перевозки между Азией и Европой. Впрочем пока это лишь «проба пера».

В этом году китайская SeaLegend организовала 8 транзитных рейсов через Севморпуть из запланированных 12. Общий объем перевезенных грузов составил около 140 тыс. тонн.

Другой пример — рейс южнокорейского контейнеровоза Panstar Acro. При перевозке в Европу с загрузкой на треть судно доставило подержанные автомобили, а на обратном пути — 1 743 пустых контейнера.

«Здесь важны два момента: президент Кореи сказал, что они будут строго соблюдать санкционные ограничения. В первую очередь, это связано с использованием судов Атомфлота. Помимо этого, по оценке министра экономики Кореи, эффективность маршрута будет достигнута лишь к 2040 году», - подчеркнул Григорьев.

Оценка и перспективы

Говоря о текущем развитии арктической магистрали, эксперт привел выдержку из исследования компании DP World, являющейся партнером «Росатома» по развитию перевозок по СМП

«Северный морской путь - формирующийся сезонный коридор, не заменяющий Суэц. СМП привлекает больше внимания как альтернатива между Северо-Восточной Азией и Северной Европой. При подходящих условиях он может существенно сократить расстояние между двумя регионами. Однако сезонная доступность, ледовые условия, ограничения инфраструктуры, расходы на страхование, экологические проблемы и геополитический риск означают, что это пока намечающаяся возможность», - процитировал директор консультационного центра.

В текущей ситуации основной задачей ТТК эксперт назвал расширение поставок российской продукции на новые перспективные рынки стран Глобального Юга в условиях санкционных ограничений. При этом круглогодичный вывоз грузов, по его оценке, целесообразно осуществлять через Атлантический океан, а сезонные поставки в Восточную Азию — по Северному морскому пути.

Особое внимание, по мнению эксперта, стоит уделить развитию порта Мурманск.

«В связи с геополитическими сложностями, связанными с датскими проливами, морской порт Мурманск как точка генерации грузопотока крайне и крайне интересна, поскольку расстояние от нее до основных портов назначения Глобального юга лишь на 2–4% больше, чем из портов Балтийского моря, - подчеркнул Михаил Григорьев.

На фото: российский газовоз «Алексей Косыгин» / (с) пресс-служба ССК «Звезда»

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://m.dzen.ru/morvesti