В прошедшем месяце объем экспортных отгрузок зерна через порты Усть-Луга и Высоцк на Балтике, Астрахань и Махачкала на Каспии, а также Славянка на Дальнем Востоке приблизился к 800 тыс. тонн. Это примерно в 8 раз больше, чем в июле, когда еще полноценно работали зерновые терминалы Азово-Черноморского бассейна. Об этом сообщает Bloomberg со ссылкой на данные аналитической компании Kpler.

По данным источников Bloomberg, знакомых с ситуацией, с 1 по 22 сентября ежедневная погрузка сельхозпродукции на железной дороге с юга России в направлении балтийских портов Усть-Луга и Высоцк выросла на 465%.

В целом же, по данным издания, в июле — сентябре через пять «основных альтернативных» портов было отгружено около 1,3 млн тонн зерновых и масличных культур. Подчеркивается, что это примерно десятая часть объема, который за аналогичный период были способны обработать ключевые черноморские терминалы.

 Напомним, что в ночь на 12 августа Новороссийск подвергся массированной атаке ВСУ. В результате «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» и «Новороссийский зерновой терминал» приостановили работу. На следующий день об остановке терминала КСК объявила ГК «Дело». Остальные столкнулись с вынужденным ограничением грузоперевозок в порту со стороны РЖД.

До этого, в конце июля также была приостановлена работа зернового терминал в Тамани (ЗТКТ). Параллельно продолжают действовать ограничения судоходства в Азовском море.

По словам управляющего директора аналитической компании «СовЭкон» Андрея Сизова, полностью заменить порты Черного моря альтернативными маршрутами в настоящее время невозможно. Он допустил, что российский экспорт зерна позднее в этом году может достигать 3 млн тонн в месяц, однако резкого увеличения поставок за счет перенаправления грузов ожидать сложно.

Основным препятствием для переориентации экспорта остается не только дефицит специализированных портовых мощностей, но и стоимость доставки зерна из южных регионов России к новым точкам отправки.

Правительство РФ ранее объявило о временной отмене экспортных пошлин на пшеницу, кукурузу и ячмень, а также о предоставлении субсидий для перевозки зерна железнодорожным транспортом из южных регионов к портам Балтики.

Однако доставка через северные направления увеличивает транспортное плечо и стоимость фрахта. По оценкам аналитиков судоходного рынка Serena Piazzo и Barbara Rossi из брокерской компании Ifchor Galbraiths, ранее перевозка зерна из России в Египет через Балтийское море обходилась примерно на 30–35% дороже, чем через черноморские порты.

Южные порты имеют ключевое значение для российского экспорта благодаря близости к основным покупателям зерна, прежде всего в странах Северной Африки и Ближнего Востока. Увеличение транспортного плеча через Балтику, Каспий или Дальний Восток повышает сроки доставки и расходы на фрахт.

Таким образом, альтернативные маршруты уже позволяют частично увеличить экспортные возможности России, однако их текущие объемы и экономические параметры не позволяют компенсировать сокращение пропускной способности черноморского направления.

Читайте по теме:

Экспорт зерна из РФ при «выключенном» Азово-Черноморском бассейне оценили в 39 млн т

На Кубани ввели режим ЧС из-за проблем с вывозом сельхозпродукции

Экспорт зерна из РФ во вторую декаду сентября сократился в 4,2 раза

На фото: поставка зерна в порт Высоцкий (с) пресс-служба «Деметра-холдинг»

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti