Мурманский балкерный терминал (МБТ), входящий в группу компаний «Портовый Альянс», завершил погрузку 26,4 тыс. тонн калийных удобрений на судно международной линии NewNew Shipping Line. Груз предназначен для поставок в порты Юго-Восточной Азии и отправляется по Северному морскому пути (СМП), сообщила пресс-служба стивидорной компании.

Погрузка удобрений стала завершающей операцией в рамках тестового логистического рейса NewNew Shipping Line. Судно стало первым контейнеровозом, прибывшим из Китая в Мурманск по Севморпути.

Перед заходом на МБТ судно обработали в Мурманском морском торговом порту (ММТП). Там выгрузили 502 контейнера с автокомплектующими, после чего судно перешло к причалам балкерного терминала для формирования экспортной партии.

Технологическая база показала себя

В «Портовом Альянсе» отметили, что успешная обработка груза стала результатом модернизации МБТ и специализации терминала на минеральных удобрениях и апатитовом концентрате.

С 2024 года предприятие обновляло производственные мощности и меняло структуру грузовой работы. С начала 2026 года на терминале организована регулярная перевалка калийных удобрений отечественного производства, что позволило сформировать необходимую технологическую базу для обработки крупных партий.

«Завершение погрузки подтверждает эффективность выбранной стратегии. Техническое перевооружение позволило в короткие сроки освоить перевалку калийных удобрений и выстроить стабильную технологию. Сегодня терминал готов увеличивать объемы грузопотока и принимать новые экспортные партии», — сообщила директор по производству МБТ Наталья Коробкина.

Для обратной загрузки задействовали «Большое кольцо» 

При формировании экспортной партии использовалась логистическая схема «Большого кольца». Ее разработала Национальная транспортная компания при участии «Портового Альянса». Модель предполагает последовательное использование вагонов для перевозки различных видов минерального сырья.

После выгрузки калийных удобрений вагоны направляются на внутрирегиональные маршруты, где загружаются апатитовым сырьем. Затем составы следуют к предприятиям-переработчикам в Ленинградской области и Краснодарском крае. После разгрузки вагоны возвращаются грузоотправителю для новой партии калия.

Такая организация движения позволяет минимизировать порожний пробег подвижного состава и сократить транспортные расходы при доставке грузов в Мурманский транспортный узел.

По оценке компании, совмещение «Большого кольца» с морской перевозкой позволяет сформировать более сбалансированную логистическую модель, при которой импортный груз доставляется в Мурманск, а судно получает обратную экспортную загрузку.

«Для морской линии это создает возможность повысить эффективность перевозок, а для производителей калийных удобрений — дополнительный маршрут на рынки Юго-Восточной Азии. Сочетание схемы "Большого кольца" с возможностями морского перевозчика уже обеспечило прямой выход экспортного груза на СМП», — отметил коммерческий директор МБТ и ММТП Владислав Яковчук.

Перспективная Арктика

По словам Яковчука, использование Северного морского пути может расширить доступ российских производителей удобрений к азиатским рынкам. Новый маршрут рассматривается как дополнительный логистический коридор на фоне нестабильности традиционных направлений международных перевозок.

«Севморпуть обеспечивает прямой выход на рынки Юго-Восточной Азии, позволяет сократить сроки доставки и уменьшить зависимость от транзитных зон. В перспективе этот маршрут может быть востребован не только российскими, но и иностранными производителями удобрений, использующими инфраструктуру Мурманского транспортного узла», — сказал он.

При этом в «Портовом Альянсе» подчеркивают, что окончательно оценивать коммерческую эффективность нового маршрута пока преждевременно. Итоговые выводы будут сделаны после завершения всего тестового рейса.

Параллельно ММТП продолжает отправку вглубь России контейнеров, доставленных из Китая. На данный момент из порта вывезено 227 контейнеров. Полностью завершить доставку партии в Центральную Россию планируется до конца сентября.

В компании считают, что обработка судна на ММТП и МБТ стала практической проверкой возможностей Мурманского транспортного узла по организации сквозных международных перевозок. Полученный опыт планируется учитывать при дальнейшем развитии грузовых маршрутов через Севморпуть.