Портам сегодня нужна не максимальная автоматизация и сверхтехнологии, а способность быстро адаптироваться к изменениям рынка за счет гибкости используемого комплекса решений и синергии между всеми участниками логистической цепочки. В условиях перераспределения грузопотоков и изменения экспортной географии - это ключевой принцип цифровой трансформации отрасли, заявил в интервью Forbes директор по цифровому развитию АО «Портовый Альянс» Максим Кислов.

«Главный вызов — не цифровизация как таковая, а перераспределение грузовых потоков. Геополитические факторы, изменение экспортной географии, сдвиги между западным и восточным полигоном, специфика отдельных грузов заставляют компании пересматривать маршруты, мощности и приоритеты. Если уголь сегодня тяготеет к Юго-Восточной Азии, то минеральные удобрения по-прежнему в значительной степени ориентированы на западные направления. От того, куда движется груз, зависит востребованность конкретного актива, - пояснил представитель холдинга. - Стивидорные предприятия должны быть готовы к быстрой перенастройке процессов. Режим работы, актуальный сегодня, завтра может смениться разворотом потока в другую сторону, и перестраивать процессы нужно немедленно, а не через три года».

По словам эксперта, технологии становятся не дополнительным конкурентным преимуществом, а необходимым условием сохранения бизнеса на рынке. Особенно важна скорость внедрения новых решений, ведь «крупные, дорогие и долгие проекты с окупаемостью в семь-десять лет рынок сегодня не ждет».

Так, современные вычислительные мощности позволяют решать задачи, которые еще несколько лет назад были слишком сложными или экономически нецелесообразными. В частности, модели Big Data способны рассчитывать оценочное время прибытия судов с учетом большого количества факторов, прогнозировать подход вагонов и учитывать состояние транспортной инфраструктуры. Это позволяет точнее планировать обработку грузов, снижать риски простоев и повышать эффективность использования оборудования и мощностей.

«Сегодня речь идет не о накоплении данных ради отчетности, а об извлечении из них дополнительной ценности: отслеживании трендов, выявлении закономерностей, прогнозировании поведения инфраструктуры и заблаговременном планировании действий», — отметил Кислов.

При этом для отрасли сегодня важен не отдельный цифровой продукт, а «связанность всего процесса», включающего как комплекс решений в порту, так и работу других участников рынка.

«Базовая задача отрасли — добиться синергии между стивидорными активами, грузоотправителями, железной дорогой, операторами подвижного состава и структурами, обеспечивающими подход флота. При наличии такой синергии и отлаженной коммуникации процессы идут ровнее. Если между звеньями цепочки возникают разрывы, вся система теряет эффективность. Поэтому цифровые инструменты важны не только внутри конкретного порта, но и на стыке между участниками всего логистического процесса. Мы рассматриваем технологии как способ повысить синергетический эффект при взаимодействии с партнерами — это уже не история про отдельный объект, а про сквозной логистический контур», - подчеркнул представитель «Портового Альянса».

По его словам, финальной точки, после которой можно считать синергию достигнутой раз и навсегда, не существует: рынок меняется слишком быстро. События в Азово-Черноморском бассейне, на Балтике или на Дальнем Востоке способны одновременно повлиять на всю цепочку.

«Цифровизация порта — это не набор отдельных ярких кейсов, а непрерывный процесс наращивания глубины данных, улучшения прогнозирования, ускорения принятия решений и связывания всех участников цепочки», — заключил Максим Кислов.