В Санкт-Петербурге состоялась вторая ежегодная конференция «Судостроение – Стратегия 2026». Главными темами обсуждения стали перспективная номенклатура судов, которые планируется строить в России до 2036 года, прогнозируемая загрузка верфей, инструменты государственной поддержки, реализация программ импортозамещения и меры по повышению эффективности отрасли. 

Организатор конференции – информационное агентство «Медиапалуба». Генеральным партнером мероприятия выступила Объединенная судостроительная корпорация (ОСК), а партнерами стали специализированная экспозиция судостроения, судоремонта, оборудования и прибрежной инфраструктуры ShipTechGlobal и организация развития судостроительной отрасли «Консорциум производителей судового оборудования» (АНО «Судпром»).

В работе конференции приняли участие около 200 делегатов, представлявших 150 компаний и ведомств. Среди участников — представители федеральных органов власти, банковского сектора, судоходных компаний, крупнейших российских верфей, конструкторских бюро и предприятий — производителей судового комплектующего оборудования.

Одним из ключевых предложений, прозвучавших в ходе дискуссий, стало создание унифицированного перечня судовых проектов для серийного строительства. По мнению участников рынка, такой подход позволит повысить производительность верфей, сократить сроки строительства и обеспечить более устойчивую работу кооперационной цепочки.

Организаторы конференции отметили, что в рамках конференции 2026 года сосредоточились на вопросах, которые волнуют всю отрасль – и верфи, и КБ, и заказчиков, и производителей СКО. Это прежде всего загрузка предприятий на среднесрочную перспективу, расширение господдержки отрасли и прозрачность работы судостроения. На этапе большой трансформации всем участникам рынка действительно нужно больше информации о том, как работают коллеги, знать об их позитивном опыте освоения продукций и внедрении современных технологий.

ОСК в рамках конференции представила производственную модель серийного строительства гражданских судов на основе унифицированных платформенных решений. Подход был презентован директором департамента продаж и контрактации гражданского судостроения корпорации Михаилом Афонютиным.

По его словам, переход к серийному производству позволит снизить трудоемкость строительства, повысить стабильность взаимодействия с поставщиками и создать условия для закупки оборудования крупными партиями. Кроме того, унификация проектных решений дает возможность оценивать суда не только по техническим характеристикам, но и по совокупной стоимости владения — с учетом капитальных и эксплуатационных расходов.

Применить данные решения планируют при строительстве сухогрузного судна класса R2-RSN с усиленной речной функцией на нижегородском заводе «Красное Сормово». К работе над ним приступят уже в октябре 2026 года.

Дополнительные возможности для повышения эффективности отрасли, как отметил представитель ОСК, связаны с развитием цифровых моделей, автоматизацией производственных процессов, роботизацией и переносом максимального объема работ по насыщению судов в цеховые условия.

Начальник отделения программных исследований и планирования Крыловского государственного научного центра Игорь Карышев заявил, что судостроительной отрасли необходим не столько долгосрочный стратегический документ, сколько постоянно обновляемая система планирования.

«Отрасль меняется быстрее, чем возможно зафиксировать ее состояние в документе на годы вперед. Нам нужна система, которая позволяет постоянно измерять показатели, анализировать результаты и корректировать действия», — подчеркнул эксперт.

О проблемах строительства флота на российских верфях с позиции заказчиков рассказали генеральный директор ООО «Си-Шиппинг» Алексей Гагаринов и директор ООО «Марин Проджектс» (входит в состав СР «СЗРК») Николай Назаренко.

Они обозначили основные сложности, с которыми сталкиваются судовладельцы при реализации проектов, и предложили возможные пути их решения.

Советник генерального директора Российского морского регистра судоходства по внешнему аудиту Кирилл Проскуряков представил подходы к развитию независимого финансово-технического сопровождения судостроительных проектов.

По итогам конференции будет подготовлен протокол мероприятия, который планируется направить в Департамент судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России и Морскую коллегию.

Участники конференции отметили, что дальнейшее развитие российского судостроения будет во многом зависеть от способности отрасли перейти к более системному планированию, серийному производству и глубокой локализации судового оборудования.

Фото: (с) ИА «Медиапалуба»