В правительстве определили ключевые параметры программы обновления возрастного флота класса «река-море». Как следует из протокола совещания у первого вице-премьера Дениса Мантурова, планируется построить минимум 500 судов и законодательно ограничить предельный срок их эксплуатации 50 годами. Финансировать программу предлагается не из бюджета, а через специальный инвестиционный сбор с участников рынка. Об этом сообщила газета «Коммерсантъ» со ссылкой на протокол совещания.

Финансовые параметры нового сбора должны рассмотреть Минпромторг с профильными ведомствами, а также с Российской палатой судоходства и ОСК. Ведомствам и участникам рынка поручено «разработать механизмы защиты отечественных производителей, включая нормативно-правовые, в части предотвращения заказа судов на иностранных верфях или покупки на рынке в целях замещения возрастного флота».

Ранее для финансирования льготного лизинга судов предлагалось предусмотреть для ОСК 197 млрд руб. в бюджете 2026–2028 годов (, а также создать механизм господдержки, предполагающий стимулирование утилизации старых судов и льготные условия финансирования на приобретение новых. Сейчас же предложена альтернатива, в апреле ее якобы поддержал президент, сообщает газета со ссылкой на источник «знакомый с ситуацией».

Инвестсбор предлагается сформировать из двух надбавок:

·         к тарифу на освидетельствование судов (возрастом до 30 лет и старше), рассчитываемому за тонну водоизмещения;

·         и к портовому сбору за тонну перевезенного груза.

В общей сложности за счет этих мер, планируют собрать около 210 млрд руб.: треть за счет надбавки за освидетельствование и две трети — за счет портового сбора.

Заместить, предлагается суда смешанного плавания «река-море» возрастом старше 40 лет и дедвейтом от 1 тыс. до 9,1 тыс. тонн. Для строительства 500 замещающих судов с таким же дедвейтом — прежде всего сухогрузов, сухогрузов-контейнеровозов, танкеров и химовозов — ОСК создала «унифицированную платформу №1».

По информации «Коммерсанта», надбавка к портовому сбору при сегодняшнем грузообороте российских портов в этом проекте должна составлять около 42 млрд руб. в год.

Размер портового инвестсбора на ближайшие годы был утвержден в мае: в 2026 году он должен составить 11,8 млрд руб., в 2027-м — 13,5 млрд руб. и в 2028 году — 14,7 млрд руб.

«Главными пострадавшими от инициативы станут потребители, все без исключения,— уверен источник газеты среди грузоотправителей,— поскольку в случае реализации прописанного в поручениях подавляющее большинство собственников флота уйдет с рынка, что для потребителей выльется либо в удорожание услуг оставшихся, либо в переход на другой, более дорогой вид транспорта».

Если деньги на стимулирование спроса собрать не удастся, недозагруженные предприятия ОСК могут закрыть. Как говорится в поручении, Минпромторг и ОСК должны подготовить перечень судостроительных предприятий, которые могут быть законсервированы. Источник в судостроительной отрасли отмечает, что в последние годы объем заказов на суда находился в прямой зависимости от мер господдержки — судового утилизационного гранта, программы льготного лизинга и т. п.,— масштаб которых заметно сократился.

На фото: т/х «Ладога-11», списан в 2019 году и утилизирован в 2020 году. Проработал 41 год (с) Инженерный Центр судостроения

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://dzen.ru/morvesti