28 октября 1968 года городской пристани в Чебоксарах приказом Министерства речного флота РСФСР был официально присвоен статус речного порта. Сегодня АО «Чебоксарский речной порт» (ЧРП) - социально значимое предприятие Чувашской Республики, среди активов которого: собственный флот, пассажирская причальная стенка длиной 450 п. м, грузовые причалы и складские площадки в Гремячево и Новочебоксарске.

В планах компании - создание мультимодального круглогодичного транспортного хаба на Волге. Об инфраструктурных проектах и перспективах развития в ходе III Всероссийского форума «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста» рассказал заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт» Сергей Иванов.

На обложке видео: причально-складской комплекс в Новочебоксарске (с) АО «Чебоксарский речной порт»

Пассажиры и грузы, добыча и производство

В настоящее время ЧРП не только принимает туристические теплоходы и переваливает грузы, но и самостоятельно занимается грузовыми и пассажирскими перевозками, предлагает комплексное обслуживание судов, ведет добычу песка, производит стройматериалы и занимается металлообработкой.

По итогам навигации 2025 года суда ЧРП перевезли 19 997 человек на межрегиональных пассажирских линиях (Чебоксары-Казань, Чебоксары-Свияжск). Количество принятых круизных теплоходов выросло до 702, а транзитный туристический поток превысил 98 000 человек.

Общий объем грузоперевалки составил 5 млн тонн. Собственным флотом перевезли более 2,3 млн тонн строительных материалов. Добыча песка превысила 2,5 млн тонн, отгрузка нерудных материалов с причалов — 1,8 млн тонн.

«У нас 10 месторождений обводнённых и разведанных запасов песка 50 млн куб. м. Если перевести в тонны, это порядка 100 миллионов», - отметил заместитель руководителя.

Пути к расширению сезона

«Мы в своих проектах хотим сделать так, чтобы ж/д пути подходили к нашим причалам. Поскольку у нас замерзающий порт, как приходит зима, работа практически останавливается. А имея возможности, мощности, железнодорожный путь, могли бы работать круглый год. Это дало бы новые точки развития», - подчеркнул представитель ЧРП.

В этом году компания ввела в эксплуатацию перевалочный цементный склад  на грузовом причале в Новочебоксарске с двумя силосными башнями емкостью 220 тонн каждая и запустила систему растарки для прямых отгрузок на авто. Вдоль существующих ж/д путей необщего пользования был оборудован складской комплекс площадью 3000 кв. м для хранения тарно-штучных и насыпных грузов в биг-бэгах, что позволит принимать и отгружать цемент и металлопрокат, в том числе и зимой.

Центр логистики на Волге

На форуме Сергей Иванов сообщил, что в планах ЧРП на 2026-2028 гг. удлинение существующей грузовой причальной стенки в Новочебоксарске на 350 п.м. и установка двух портальных кранов, что позволит принимать до четырех судов одновременно и увеличить объемы хранения на 600 000 тонн.

В 2028-2032 гг. запланировано строительство мультимодального логистического центра для перевалки контейнеров в устье реки Цивиль. Он будет включать причальную стенку длиной 622 п. м и транспортную погрузочную зону в 12 га, где три портальных крана грузоподъёмностью до 40 тонн смогут обслуживать многоцелевые сухогрузы класса река-море. Хранить «ящики» будут на открытых площадках общей площадью 38,5 га, а для сбора и комплектации построят крытые склады.

Непосредственно к терминалу проложат железнодорожные пути протяжённостью 4,6 км, а также автомобильную дорогу длиной 2,9 км в обход города Новочебоксарск, которая обеспечит выход на федеральные трассы М7 и М12.

Параллельно, учитывая растущее каждый год число судозаходов, проведут реконструкцию пассажирской причальной стенки в Чебоксарах. Ее расширят на 390 п. м, что в 2,5 раза увеличит пропускную способность объекта и позволит одновременно швартовать 12 круизных теплоходов.

Драйвер к обновлению

Развитие инфраструктуры продолжается, несмотря на сезонность работы, активную конкуренцию со стороны других видов транспорта и острую необходимость в обновлении части грузового и технического флота. Ускорить реализацию амбициозных планов позволила бы государственная поддержка.

Сергей Иванов подчеркнул значимость такой действующей в настоящее время меры, как льготные лизинговые займы на приобретение портовой техники по программе «Фонда развития промышленности» под 1% годовых сроком до 5 лет с освобождением от уплаты основного долга до 3 лет.

«Однако, учитывая цену нового портального крана, и сколько времени нужно для окупаемости, просили бы продлить срок освобождения от уплаты основного долга до 10 лет. Обновление парка кранового оборудования для нас стало бы большим подспорьем, возможностью активнее участвовать в развитии промышленности нашей страны», - подытожил Сергей Иванов.

   __

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia