Повышение роли рек в единой транспортной системе страны, наращивание объемов грузовых и пассажирских перевозок, обеспечение связанности территорий, запуск туристических маршрутов и реновация прибрежных территорий – текущие задачи развития внутреннего водного транспорта (ВВТ).

Обсуждению вопросов их практической реализации был посвящен III Всероссийский форум и выставка «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста», организованный медиагруппой «Морские вести России».

Мероприятие состоялось с 25 по 26 ноября в Москве, в Аналитическом центре при Правительстве РФ. В нем приняли участие делегаты от профильных ведомств, отраслевых ассоциаций, вузов, администраций муниципальных образований, судоходных компаний и судостроительных предприятий, портов, поставщиков и подрядчиков проектов развития инфраструктуры ВВТ и пр.

Об официальной поддержке заявили: Федеральное агентство морского и речного транспорта и Ассоциация портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ).

Партнерами выступили:
- «ВодоходЪ. Пассажирский Порт» (входит в состав ГК «ВодоходЪ») - cудоходная компания, осуществляющая перевозки скоростным и прогулочным флотом в шести регионах России: Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Ярославле, Перми и Красноярске;

- НТП «Горизонт» - разработчик и производитель высокоточных средств измерений для геотехнического мониторинга, мониторинга строительных конструкций, автоматизированных систем диагностического контроля судоходных гидротехнических сооружений (СГТС).

Речной транспорт выходит на первый план

Замруководителя Росморречфлота Федор Шишлаков в приветственном слове к участникам форума напомнил, что президент России по итогам прошедшей на прошлой неделе встречи с министром транспорта РФ поставил задачу «разработать и реализовать комплекс мер по развитию, а также восстановлению роли речного транспорта, которую тот должен занимать по праву».

«Современная история ВВТ имеет безусловно позитивные точки роста: развитие пассажирского судоходства и внедрение судов на электродвижении. В тоже время грузовые перевозки по состоянию на 2025 год находятся на нисходящей траектории. Этому есть множество причин. Базовая, понятно, это неравные условия в сравнении с конкурирующими видами транспорта», - отметил замруководителя агентства.

Он подчеркнул, что по объему транспортной работы (тонно-километрам) речной транспорт сопоставим с автомобильным, а протяженность внутренних водных путей России составляет свыше 100 000 км. Данное преимущество крайне значимо в летний пиковый период, когда нагрузка на автодороги и ж/д магистрали максимальна. Тем не менее, потенциал ВВТ в полной мере не реализуется.

«Восстановление и развитие внутреннего водного транспорта вышло на первый план в транспортной повестке страны. Я надеюсь, что в ходе текущего форума будут выработаны идеи и решения, которые позволят нам вместе решить поставленные президентом задачи», – резюмировал Федор Шишлаков.

Изменения к лучшему

Вице-президент АПСРТ Сергей Егоров рассказал о последних изменениях в нормативно-правовой базе, регулирующей работу отрасли, и проблемах, которые уже давно волнуют речников.

Согласно постановлению Правительства № 903 недавно вступил в силу обновленный технический регламент о безопасности объектов ВВТ. Минтранс учел предложения АПСРТ, но принял и неоднозначные положения в части паспортизации портовых ГТС. Теперь их обследование должны проводить только специализированные организации, имеющие аккредитацию на право проведения негосударственных экспертиз. В Ассоциации опасаются, что это приведет к существенному увеличению стоимости обследований.

Из «старых проблем» вице-президент выделил «хроническое» недофинансирование текущего содержания внутренних водных путей (ВВП) и СГТС, что способствует снижению объемов грузоперевозок и росту конкурентоспособности ж/д транспорта.

«Отдельной болью» для судоходных пассажирских компаний является статья 100 Кодекса ВВТ РФ. На других видах транспорта, перевозчики защищены установленными нормами по возврату билетов: на воздушном транспорте - не позднее, чем за 24 часа, на ж/д транспорте - за 8 часов до отправления. При возврате билета на ВВТ до отхода судна (в любое время) пассажиру возвращается плата за проезд и провоз багажа в полном размере. За текущий навигационный период это привело к потерям до 15% прибыли у некоторых перевозчиков.

«По некоторым вопросам АПСРТ при поддержке Росморечфлота удается достичь положительной динамики. В частности, в этом году был принят долгожданный закон о границах речных портов», - резюмировал С. Егоров.

Еще одной многолетней системной проблемой ВВТ являются лимитирующие участки на Единой глубоководной сети (ЕГС) Европейской части России. Огромным шагом к ее решению стал ввод в эксплуатацию объектов первой очереди строительства Багаевского гидроузла. 18 ноября в рамках пусконаладочных работ через шлюзовую камеру гидроузла прошел первый теплоход - им стал танкер «Энцелант», сообщил Владимир Хренов, директор по проектированию компании «СоюзГидроТранс», являющейся подрядчиком проекта.

«После завершения тестовых испытаний и ввода гидроузла во временную эксплуатацию, планируется перекрыть левую судоходную протоку для строительства объектов II этапа: земляной плотины, защитных дамб и берегоукрепления. Временные строительные перемычки земляной плотины рассчитаны для восприятия подпора, что позволит контролировать отметки уровня воды на верхнем бьефе, а также поднять уровень воды в реке на 1 метр. Таким образом на два года раньше срока окончания строительства всех этапов (по контракту - 2027 год - прим. ред.) повысится пропускная способность Нижнего Дона - с 15 до 18 млн тонн. Уже с начала навигации 2026 года появится возможность пропускать суда, не дожидаясь полного окончания работ», - сообщил он.

Волжские речники также ожидают повышения пропускной способности - с окончанием реконструкции судоходных шлюзов Городецкого гидроузла, которое запланировано на 2027 год. Однако к росту объема перевозок нужно готовиться уже сейчас и без господдержки не обойтись, считает заместитель генерального директора по производству АО «Чебоксарский речной порт» Сергей Иванов.

В 2025 году компания ввела в эксплуатацию: цементный склад на грузовом причале в Новочебоксарске с двумя силосными башнями емкостью 220 тонн каждая; а также площадку для хранения тарно-штучных грузов площадью 3000 кв. м.

На ближайшие годы запланировано дальнейшее расширение, общая стоимость проектов оценивается в 19,2 млрд руб.:

- в 2026-2028 гг. - увеличение грузовой причальной стенки в Новочебоксарске на 350 п.м., установка двух портальных кранов, что позволит принимать до 4 судов одновременно, увеличить объемы хранения на 600 000 тонн.

- в 2028-2032 гг. - расширение пассажирской причальной стенки длиной 450 п. м на 390 п. м, что позволит причаливать 12 пассажирским теплоходам и в 2,5 раза увеличит пропускную способность;

- в 2028-2032 гг. - строительство мультимодального логистического центра (МЛЦ) для перевалки контейнеров в устье реки Цивиль с прямым выходом на федеральные трассы М7 и М12 и железную дорогу.

С. Иванов выразил благодарность за существующие меры господдержки, такие как льготные лизинговые займы под 1% годовых на приобретение портовой техники по программе «Фонда развития промышленности» сроком до 5 лет с освобождением от уплаты основного долга сроком до 3 лет.

«Однако ввиду сезонности работы из-за короткого навигационного периода, просим продлить срок освобождения от уплаты основного долга при покупке отечественной перегрузочной техники для речных портов до 10 лет, а льготный период до 6 лет», - предложил представить порта.

«Кроме того, учитывая высокую себестоимость работ по обновлению транспортной инфраструктуры, просим рассмотреть возможность дополнить федеральный проект "Развитие опорной сети внутренних водных путей" программами льготного финансирования, направленными на строительство и реконструкцию речных причалов, строительство подъездных ж/д путей, - сказал С. Иванов. - Перечисленные проекты и меры позволят обеспечить бесперебойную связь между водным и другими видами транспорта, укрепят конкурентные позиции не только порта, но и всей Республики Чувашия».

Резервы речной логистики

Директор по направлению «Логистика и аналитика» компании «Морстройтехнология» Александр Головизнин продолжил тему создания мультимодальных центров на базе речных портов. Он напомнил, что за счет их строительства Минтранс рассчитывает увеличить объем перевалки в речных портах на 20% уже в 2027 году. Сформированы «дорожные карты» по реализации данной задачи в шести регионах: Республиках Татарстан и Саха (Якутия), Пермском крае, Московской, Омской и Амурской областях.

По мнению эксперта, ключом к успеху данных проектов является возможность перевалки контейнеров и развитая ж/д инфраструктура. Выполнение данных условий обеспечит возможность работы в круглогодичном режиме, что решит острую проблему сезонности. Доказательством служит успешная работа контейнерного терминала в порту Тольятти. Организация транзитных маршрутов, создание зон таможенного контроля и возможность принятия ж/д составов в 71 условный вагон обеспечат «бесшовную» интермодальную логистику в составе транспортных коридоров.

Ведущий эксперт «Фонда развития несырьевого неэнергетического экспорта» Софья Каткова отметила, что в условиях поиска альтернативных логистических маршрутов недооцененным остается потенциал рек Юга Сибири.

Она напомнила, что президентом была поставлена задача по объедению маршрутов ж/д, морского и речного видов транспорта Сибири и Дальнего Востока и Северного морского пути в рамках проекта Трансарктического транспортного коридора.

Несмотря на самую низкую себестоимость перевозок, ВВТ сегодня играет незначительную роль в логистике Сибири. Основные объемы добываемых ресурсов - нефть, газ и руда - вывозятся по трубопроводам или морем.

Однако потенциал для развития существует. Наибольшие перспективы С. Каткова видит в перевозках агропромышленных грузов из района Верхней Оби (Алтайский край, Новосибирская область), а также в контейнерном импорте из Китая, который уже подтолкнул к росту терминалы в Новосибирске и Омске.

«Ключевой вопрос: можно ли эти грузы переориентировать на реки? Ответ - да. Но нам нужны широтные связи», - подчеркнула эксперт.

Также есть вариант «реанимации» старых речных маршрутов, в частности, канала между Обью и Енисеем.

«У нас существовала прямая водная дорога между Обью и Енисеем - это не просто курьёз, а готовый проект из прошлого. Может быть, он пригодится нам для логистики будущего», - заявила она.

От беспилотников до блокчейна 

В продолжение форума спикеры обсудили внедрение цифровых технологий на ВВТ и использование инновационных решений для строительства, модернизации и эксплуатации инфраструктуры.

Начальник управления специальных видов контроля ФБУ «РосСтройКонтроль» Александр Кулаков рассказал о контроле строительства ГТС и специфике применения спецоборудования.

На сегодняшний день под контролем учреждения введены в эксплуатацию 12 объектов, ещё 25 гидротехнических сооружений находятся в стадии строительства. В их числе – инфраструктура Корсаковского морского порта на Сахалине, водоподъемный гидроузел на реке Иртыш в Омске, газовый комплекс на Камчатке, берегозащита в Калининградской области.

Как отметил А. Куликов, на объектах проводится комплексный контроль: работают инспекторы, геодезисты, выполняется входной и лабораторный контроль. А чтобы сопровождать стройки на воде, задействуют гидрографический комплекс и подводный дрон.

«Проводим комбинированное обследование объектов. Например, съемку наземной части выполняем мобильным лазерным сканером, подводной части – гидрографическим комплексом с многолучевым эхолотом. Поэтому я уверен, что наши компетенции окажутся полезными при реализации перспективных проектов», - сказал Куликов.

Ведущий аналитик ФАНУ «Востокгосплан» Сергей Абанин предложил создать Единую отраслевую блокчейн-платформу (ЕОБП) для цифровизации жизненного цикла судов и модернизации путевой инфраструктуры.

Поводом для этого послужил недавно принятый Федеральный закон № ЗО7-ФЗ. По словам эксперта, этот документ не просто упорядочивает создание и границы портов, но и создаёт «прямой законодательный запрос на создание цифровых платформ, обеспечивающих прозрачность и неизменяемость данных». 

Децентрализованный реестр ЕОБП позволит отслеживать весь жизненный цикл судов от чертежа до утилизации. Платформа сможет обеспечивать интеллектуальную маршрутизацию движения транспорта и грузов, учитывая пропускные способности участков.

С. Абанин отметил, что технологии для этого уже существуют, а мировой опыт подтверждает эффективность данного подхода. Теперь необходимы конкретные шаги по изменению нормативной базы. В качестве первых шагов предлагается разработать приказ Минтранса, который легализует использование блокчейн-подписей и введёт в правовое поле понятия «смарт-контракт» и «цифровой двойник». Также потребуется совместный приказ Минтранса и Минпромторга для запуска пилотных проектов и начала поэтапного перехода отрасли на «новые правила игры».

«Новая реальность» и консолидация

Второй день форума был посвящен вопросам развития инфраструктуры водного туризма и пассажирских перевозок. Обсуждение проходило на инновационном электросудне «Стрельна» проекта «Москва 2.0», которое является модернизированной версией «Р-51» - самого популярного прогулочного судна в СССР - и служит ярким примером перемен на речном пассажирском транспорте, продвигаемых АО «ВодоходЪ. Пассажирский порт».

«Стрельна» входит в число 50 судов предприятия, среди которых 35 - на электродвижении. Как сообщил генеральный директор судоходной компании Юрий Куликов, их востребованность и эффективность ярко демонстрируют результаты работы - свыше 2 млн перевезенных пассажиров по итогам навигации 2025 года.

«Когда встал вопрос, какие суда строить, мы обсуждали с акционерами множество вариантов. По совокупности эксплуатационных и экономических показателей решили попробовать внедрить в России суда на электродвижении. Одни из основных затрат судовладельцев - расходы на ГСМ. У нас получилось сократить совокупную стоимость эксплуатации при смешанном цикле зарядки в сравнении с судами на ДВС практически в 20 раз», - отметил гендиректор.

В 2021 году Правительство Москвы заключило с АО «ВодоходЪ. Пассажирский порт» 15-летний контракт полного жизненного цикла о выполнении функций оператора речных пассажирских электросудов (РПЭ). Визитной карточкой компании в столице стали электроходы проекта «Синичка» пассажировместимостью 50 человек. Сейчас эксплуатируется уже вторая версия этих судов, в которой при тех же габаритах аккумуляторного отсека удалось вдвое увеличить емкость батарей. Это позволяет работать полный рабочий день практически без подзарядки. Восполнение энергии производится на причалах-зарядках мощностью 600 кВт.

«В декабре текущего года в Москве планируем запустить четвертый регулярный маршрут, который соединит причалы «Киевский» и «Лужники», где сейчас устанавливают очередную зарядную остановку», - сообщил гендиректор.

Параллельно компания развивает другие проекты. В Красноярске, Нижнем Новгороде и Перми работают «Экокруизеры», в строительство запущены семь новых гибридных судов типа «Москва 2.0». Их ключевое преимущество - возможность работы как от аккумуляторов, так и от дизельных генераторов, что позволяет свободно перегонять их между регионами без привязки к зарядной инфраструктуре. Поставки новых судов запланированы на 2026-2027 гг. Параллельно ведется разработка перспективного электрохода «Фонтанка 2.0» для регионов с малым пассажиропотоком и реками с небольшой глубиной.

«Электросуда - это наша новая реальность, в которой мы уже живём, и которая себя очень хорошо показывает», - резюмировал Юрий Куликов.

Тему продолжил Павел Поляков, заместитель гендиректора – коммерческий директор ООО «Эмпериум» (входит в ПАО АФК «Система»), построившего перечисленные суда. Компания признана первой в России и мире серийным производителем пассажирских электросудов (согласно Международной Книге Рекордов INTERRECORD).

Производитель спустил на воду более 68 электросудов и плавучих причалов, обеспечив перевозку более 2,5 миллиона пассажиров, что делает его одним из крупнейших судостроителей России по количеству сданных в год единиц флота.

Среди перспективных разработок компании: премиальное круизное электросудно класса «море» на 70-150 человек, речной и морской автопассажирские электропаромы, гибридный катамаран для сбора мусора с поверхности городских водоемов, скоростное глиссирующее пассажирское судно для мелководья и необорудованных берегов «Заря 2.0» и пр.
«Впереди нас ждут новые проекты, решения и горизонты. Планы очень большие», - поделился Павел Поляков.

В ходе водной прогулки по центру Москвы участники форума также обсудили проекты развития пассажирских портов, яхтенных марин и обновления причальной инфраструктуры.

Директор блока «Активы ВЭБа: новые решения» госкорпорации «ВЭБ.РФ» Дарья Чигарёва представила проект редевелопмента территории бывшего Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (БЦБК) в Иркутской области.

По поручению президента РФ, после банкротства БЦБК в 2013 году и передачи территории предприятия ВЭБу, начались работы по демонтажу промышленных объектов и комплексному переосмыслению территории площадью более 1000 гектаров.

Новая концепция развития призвана диверсифицировать экономику Байкальска, создать новые рабочие места и раскрыть уникальный туристический потенциал города, который сочетает горнолыжный курорт «Соболиная» и береговую линию Байкала.

«Вся история с переосмыслением территории БЦБК связана как с развитием туризма, так и с созданием новых рабочих мест, диверсификацией экономики Байкальска, который потерял огромное количество рабочих мест после ликвидации комбината», — отметила Дарья Чигарёва.

Первая очередь развития территории включает 245 га. Ключевым объектом проекта станет яхтенная марина, способная вместить до 100 судов, включая флот длиной до 70 метров. План строительства включает также открытие музея истории Байкала и БЦБК, строительство гостиниц, променадов и велосипедных дорожек. Часть объектов комбината, таких как лесная биржа, интегрируют в новую среду. Реализация намечена на 2030 - 2036 годы.

Одним из значимых событий Всероссийского речного форума стало подписание меморандума о сотрудничестве между Национальной ассоциацией маломерного судоходства (НАМС) и Национальной ассоциацией индустрии маломерного судостроения (НАИМС). Документ подписали председатель правления НАМС Алексей Смирнов и исполнительный директор НАИМС Михаил Ткач.

Соглашение предусматривает объединение усилий организаций для формирования и развития рынка отечественных маломерных судов, повышения безопасности их эксплуатации, а также проведения совместных мероприятий, направленных на консолидацию отрасли.

***

Мы привели лишь краткую выдержку из нескольких выступлений. Всего же было представлено около 40 докладов.

Сегодня как никогда важно живое обсуждение проблем и актуальных перспектив развития внутреннего водного транспорта. Интерес отраслевого сообщества к форуму «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста» показывает, что мероприятие играет важную роль в построении данного диалога.

__

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia