На иллюстрации судно проекта «Метеор 2020» (с) Sea Tech

Новые суда на подводных крыльях, призванные заменить теплоходы производства СССР, проигрывают своим предшественникам в части экономической эффективности из-за большего веса и мощности. Об этом в ходе общего собрания Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта (АПСРТ) сообщил Сергей Сандулов, генеральный директор АО «Северречфлота», эксплуатирующего три вида «Метеоров».

По словам руководителя, советское судно весит 34 тонны и имеет мощность 2000 л. с. «Метеор 120Р» производства ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева использует два судовых дизеля MAN мощностью 1450 л. с. каждый и весит 51 тонну. Вес построенного Зеленодольским заводом им. А. М. Горького «Метеора 2020» - 61 тонна, для движения он используют китайскую силовую установку на 4000 л. с. Расходы судовладельцев на топливо и обслуживание «новинок» оказались более значительными, чем предполагалось.

«Задумайтесь, дополнительные траты для новых «Метеоров» достигают до 50 миллионов рублей за навигацию», - сетует Сергей Сандулов.

По его словам, это связано с тем, что при постройке современных судов не использовалась технология оклепки, вместо нее элементы конструкций сваривали, что предполагает использование более толстого металла и увеличение веса.

«Когда я разговаривал с проектантами судов, они сказали, что сегодня таковы требования классификационного общества, поэтому сделать теплоходы более лёгкими не получается», - заявил гендиректор «Северречфлота».

Ванифатий Шайкин, генеральный директор АО «Чебоксарский речной порт», эксплуатирующего три судна на подводных крыльях проекта «Валдай 45Р» производства ЦКБ по СПК, добавил, что новые теплоходы «пока сыроватые».

«Мы за 5 лет эксплуатации каждый год топливный бак перевариваем, боковые окна. Они в процессе эксплуатации почти каждый год выходят из строя. И приходится нам останавливать движение на 3 дня, заклеивать обратно и снова направлять в навигацию», - сообщил руководитель.

По мнению Сергея Сандулова, классификационным обществам при составлении нормативной документации стоит ориентироваться на проекты старых судов по типу советского «Метеора», поскольку те показывают высокую эффективность в работе, несмотря на десятки лет эксплуатации.

__

Присоединяйтесь к обсуждению актуальных вопросов развития внутренних водных путей! 25-26 ноября в Москве, в Аналитическом центре при Правительстве РФ состоится III Всероссийский речной форум и выставка «Речная инфраструктура: модернизация и точки роста».