Глубоководный обитаемый аппарат «МИР-2» © РИА Новости, Иван Щеглов

Очевидно, что России необходимо продолжать регулярные научные исследования в Арктике, Антарктике и других районах Мирового океана, чтобы сохранить право на использование природных ресурсов этих регионов в будущем. А для прогноза последствий изменения климата критически важно отслеживать обстановку в различных частях Мирового океана, являющегося «кухней» планетарного и регионального климата.

В следующем году Институт океанологии им. П.П. Ширшова РАН (ИО РАН) отмечает 80-летие. За годы работы ученые открыли жизнь в глубинах океана, создали научные основы прогнозирования изменчивости климата Земли, организовали комплексные измерения океанских течений, водрузили флаг России на дно под льдами Северного полюса и внесли неоценимый вклад в науку.

Однако сегодня средний возраст судов учреждения составляет 38 лет. Ученые, понимая важность новых экспедиций, надеются на начало строительства нового флота или обновление имеющегося в среднесрочной перспективе. Об этом сообщил временно исполняющий обязанности директора НИИ Владимир Шевченко в ходе конференции, посвященной Всемирному дню океанов, прошедшей в пресс-центре «Россия сегодня».

Сергей АЛЕКСЕЕВ

Возвращение «Миров»

Два советских глубоководных обитаемых аппарата (ГОА) «Мир» использовались для исследования затонувшего «Титаника», Арктики и океанических хребтов, а также для работ на аварийных атомных подводных лодках «Комсомолец» и «Курск». С 2015 года ГОА находятся на консервации. Однако их сферы — основной конструктивный элемент — в хорошем состоянии и требуют лишь сертификации. Остальные системы (гидравлику, аккумуляторы, манипуляторы и другие) можно модернизировать или заменить.

«Нужно государству около 20 млрд рублей для того, чтобы их восстановить. Такие переговоры с ЦКБ «Рубин» ОСК у нас начались в прошлом году. В августе прошлого года Институт подписал соглашение о сотрудничестве с бюро. Мы готовы вместе в ближайшее время начать оценку состояния аппаратов, - сообщил Шевченко. - Строить новые будет еще дороже. Мы сейчас можем только по-хорошему завидовать китайским коллегам, которые построили обитаемый аппарат, который может спускаться и работать на 11 тысячах метров. Но у них он один. А наличие двух «Миров» на борту научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш» было гарантией, что если случится что-то с одним аппаратом, второй придет ему на помощь».

Новый флот с флагманом-ледоколом

В мае этого года Институт океанологии подписал соглашение о сотрудничестве в области проектирования, строительства и модернизации научно-исследовательских судов с ЦМКБ «Алмаз» ОСК.

«Запланировано рабочее совещание, на котором будут обсуждаться конкретные планы и представлены проекты, которые можно было бы реализовать. Для научного флота Российской Академии наук необходимо как минимум 10 новых научно-исследовательских судов различного размера, которые смогут работать в самых разных районах Мирового океана», - сказал руководитель Института океанологии.

По его словам, у КБ нет готовых проектов, но на основе имеющихся наработок специалисты готовы в ближайшее время приступить к разработке проекта научно-исследовательского судна (НИС) водоизмещением 2500 тонн, имеющим ледовый класс для работы в Арктике. На его борту смогут работать до 70 человек, включая экипаж и научных сотрудников.

Макет универсального патрульного корабля проекта 23550 (с) пресс-служба Минобороны РФ

Стоит отметить, что у «Алмаза» есть реализованный проект универсального патрульного корабля 23550 «Иван Папанин», который имеет ледовый класс Arc7, может преодолевать лёд толщиной до 1,7 метра, и экипаж которого насчитывает 60 человек основного и 50 дополнительного персонала.

«Это действительно мощное судно, которое должно быть оснащено современным оборудованием. В проекте «Алмаза» есть возможность предусмотреть российские основные блоки, обеспечив независимость от западных конкурентов. Когда? Когда наше любимое правительство выделит на это деньги. С этого момента начнется отсчет судьбы новых судов, которые так необходимы нам», - сказал Шевченко.

Небольшие, но важные для южных морей

Заместитель директора по флоту ИО РАН Вячеслав Кременецкий ранее сообщал, что в состав обновленного флота также могут войти два многофункциональных крупнотоннажных НИС, прототипом которых могут стать ныне действующие «Академик Сергей Вавилов» и «Академик Иоффе», а также несколько среднетоннажных и малотоннажных научных судов, в т. ч. для эксплуатации в Каспийском море и Черноморско-Азовском регионе.

Последние, безусловно, крайне важны для изучения загрязненных мазутом Черного и Азовского морей, а также мелеющего Каспийского моря. К тому же в феврале прошлого года в порту Новороссийск в результате обледенения при шторме затонуло маломерное НИС Института «Ашамба».

Обледеневшее судно «Ашамба» (с) пресс-служба Южной транспортной прокуратуры

«Сейчас судно поднято, оно находится на стапелях ближайшего судоремонтного завода Алексино, проводится оценка - можно ли его отремонтировать или придется отправить в металлолом. К сожалению, у нас остался только катер «Профессор Лонгвинов», который может выходить в море лишь на расстоянии нескольких миль. К большому сожалению, многие наши планы урезаны. Но исследования в Голубой бухте Геленджика будут продолжаться, часть исследований будут вестись с причала, чтобы не прерывать многолетние наблюдения за гидрооптическими и гидрофизическими свойствами морской воды, за планктоном», - сообщил врио руководителя Института.

На Каспии за последние годы уровень моря снизился на три года. Ученые изучают обмеление, используя космический мониторинг и моделирование, либо выходя в море на арендованных судах в экспедиции с казахскими учеными.

«Ждем поддержки от государства в лице нашего министерства для приобретения хотя бы судна-аналога «Ашамбы», но, конечно, лучше бы более крупного. И мы не теряем надежду», - сказал Владимир Шевченко.

- - -
Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia