Федеральное казначейство (подведомственно Минфину) потребовало от судовладельцев вернуть бюджетные субсидии, предоставленные им ранее в рамках утилизационного гранта, рассказали РБК четыре источника в судостроительной и судоходной отраслях. Ведомство считает, что бюджетные средства выделены с нарушением правил — они, по мнению казначейства, предоставлены вместе с другими мерами господдержки, что запрещено постановлением правительства № 502 от 27 апреля 2017 года.

Параллельно поддержка была оказана лизинговым компаниям через бюджетные инвестиции — Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) и «Машпромлизингу» (принадлежит Объединенной судостроительной корпорации, ОСК). Эти лизингодатели заказывали суда для тех же судоходных компаний.

Программа предоставления судовладельцам утилизационных грантов была запущена в 2017 году. Она позволяет судоходным компаниям при сдаче судов старше 30 лет на утилизацию получать из федерального бюджета субсидию, покрывающую часть стоимости строительства нового судна, — до 15% стоимости, когда речь идет о пассажирском судне. Также мера позволяет снизить расходы бизнеса на строительство морских буксиров, самоходных земснарядов, сухогрузов, несамоходных грузовых судов.

С 2017 по 2024 год на выплату утилизационных грантов суммарно в бюджете было предусмотрено более 3 млрд руб. 

Источник, близкий к одной из судоходных компаний, считает, что требования законодательства не нарушались. «Если лизинговой компании предоставлен заем на условиях платности, срочности и возвратности, для лизингополучателя (судоходной компании) он влечет удорожание проекта через удорожание лизинговых платежей. Заем не регламентируется отдельным нормативным актом как мера господдержки. Если же речь идет о взносе бюджетных инвестиций в уставный капитал лизинговой компании для последующих заказа и передачи в лизинг гражданских судов, эти средства нельзя считать субсидией, так как они направляются на оплату строительства и подлежат возмещению через платежи лизингополучателя», — аргументирует он.

Другой источник говорит, что в настоящий момент вопрос обсуждается между Минпромторгом и Федеральным казначейством, результат этого диалога бизнесу пока не известен.

По словам источников РБК, требования затронули как минимум пять судоходных компаний: ПАО «Московское речное пароходство» (МРП), АО «Водоходъ. Пассажирский порт», ООО «Волгатранс», ООО «Волгасервис» и АО «Восточно-Сибирское речное пароходство» (ВСРП).