Грузооборот морских перевозок в порту Архангельск вырос на 30% в 2024 году по сравнению с показателями 2023 года. Об этом сообщила ТАСС заместитель министра - начальник управления реализации арктических проектов Министерства экономического развития и промышленности Архангельской области Виктория Пестова на международной научно-практической конференции студентов и молодых ученых «Арктика и Север в контексте развития международных процессов».

«У нас позитивно изменилась номенклатура грузов. И выросли именно морские перевозки. У нас есть еще и речные перевозки, они тоже достаточно объемные, но именно сейчас морские перевозки превалируют над речными. За счет роста экспортно-импортных перевозок у нас за последние пять лет экспорта-импорта практически не было. Сейчас экспорт-импорт уже перевалил за миллион тонн, эти перевозки дали существенный толчок по наращиванию грузопотока, изменения номенклатуры грузов», - сказала Пестова.

Морской порт Архангельск является одной из основных отправных точек для китайской контейнерной линии NewNew Shipping Line, морские перевозки из Архангельска являются частью проекта «Арктический экспресс N 1». В 2023 году выполнен был выполнен один экспортный рейс, погружено 380 контейнеров, в 2024 году состоялось десять экспортно-импортных рейсов (пять экспортных и пять импортных), перегружено 13,5 тыс. 20-футовых контейнеров. В Китай грузоотправители отправляли продукцию лесопромышленного комплекса, из КНР в Архангельске принимали автомобили и различное оборудование.

На 2025 год планируется увеличить, возможно, удвоить число таких рейсов. «Арктический экспресс № 1», ставим амбиционную задачу об увеличении количества рейсов. Второе - это, конечно, привлечение новых грузов, может быть, взаимодействие с новыми странами. Например, Малайзия, есть заинтересованность очень большая, у Индии тоже есть интерес к Севморпути. Надо наращивать международное сотрудничество, продвигать наш порт на всех возможных площадках, чтобы другие страны знали, что есть Архангельск, у которого есть свои преимущества, и можно отправлять через наш порт практически любые грузы на любое направление и по СМП, что на восток, что на запад», - отметила собеседница агентства.

Малайзия и Индия заинтересованы в поставках продукции ЛПК, из этих стран можно везти, например, технологическое оборудование, продукцию химической промышленности.

Морской порт Архангельск стал альтернативным портом по отправке на экспорт минеральных удобрений. Традиционно этот груз переправлялся через порты стран Балтии. Из Санкт-Петербурга удобрения можно отправлять насыпным способом, через Архангельск отправка идет в биг-бэгах - специальных мягких контейнерах. С апреля 2024 года из Архангельска отгружено более 500 тысяч тонн удобрений в страны Африки, Азии и Латинской Америки. Объем перевалки оценивается в 1 млн тонн в год. «Например, минеральное удобрение от нас уходит в Бразилию, Чили, Кот-д'Ивуар, Доминиканскую республику, Гану, Индию, Мавританию, Мексику, Мозамбик, Нигерию, Перу, Сенегал, Танзанию, - привела пример Пестова. - То есть наш порт играет очень существенную роль в обеспечении продовольственной безопасности других стран».

За год примерно на 5% вырос объем каботажных перевозок. Через Архангельск, в частности, идут поставщики грузов для территорий северного завоза, в том числе Дальнего Востока и Чукотки. «Думаю, что он будет увеличиваться с учетом того, что те проекты, которые немножко вправо сдвигались сейчас, набирают мощность. Соответственно, я думаю, что мы по каботажным перевозкам вернемся к досанкционному периоду», - добавила собеседница агентства.

В целом порт Архангельск за последние годы переваливает 5 - 6 млн тонн грузов, при этом его мощности позволяют отправлять и принимать до 11 млн тонн.

В настоящее время продолжается работа над проектом строительства глубоководного района порта, он разместится примерно в 70 км от Архангельска. Это будет новая транспортная инфраструктура с другими глубинами, что позволит принимать суда дедвейтом до 75 тыс. тонн и вместимостью 5 тыс. контейнеров.

Для развития порта понадобится дополнительная инфраструктура, в частности, строительство автомобильных трасс и железной дороги к новому району. Кроме того, если существующая железная дорога позволяет справляться с нынешним объемом грузов порта, то при увеличении грузооборота ее возможностей не будет хватать.