Иллюстрация: концепт круизного судна для Черного моря от КБ «Вымпел»

Несмотря на постепенно растущий грузооборот, в морских и речных перевозках России существуют многолетние системные проблемы. Одна из них – старение судов: ежегодно из использования выводится около тысячи штук.

Как преодолеть негативную тенденцию, какие суда нужны на Каспии, и могут ли в России построить морские круизные лайнеры или крупнотоннажные контейнеровозы? Об этом в беседе с радио Sputnik рассказал главный редактор газеты «Морские вести России» Анатолий Кузнецов.

Sputnik: давайте с хорошего начнём, с повышения грузооборота. Там цифры, конечно, не очень значительные, но по некоторым направлениям заметен ощутимый рост, в частности на Каспии. Как вы считаете, с чем это связано?

- На Каспии действительно немного подросли объемы перевозок грузов. Это связано, видимо, с интенсификацией взаимоотношений с Ираном: через три российских порта грузы идут по руслу международного транспортного коридора «Север-Юг». Но я бы не стал говорить, что в абсолютном выражении это очень большие цифры грузопотока.

Российская часть Каспийского моря требует, конечно, существенных вложений, мощного развития, нужно развивать порты, причальную инфраструктуру, обеспечивать глубины. Самое главное, нужен флот грузовой, который мог бы работать на Каспии. Вот этим у нас определённые проблемы, потому что Каспий имеет свои гидрологические особенности, у него короткая, но крутая волна, поскольку море неглубокое, теплоходы ограничены в длине, ширине, нужны более укреплённые корпуса. Флот, который подходит, например, для работы в Чёрном море, не подходит для Каспийского.

Sputnik: Сейчас начинают производить речные суда, красивые новые «Метеоры». А какова ситуация в целом по строительству пассажирских и грузовых судов?

- «Метеоры» уже были 40 лет назад, потом они исчезли. Теперь заново появляются скоростные пассажирские суда на подводных крыльях на реках, а на морях возрождается производство «Комет».

И плавучий пятизвездочный отель у нас уже есть (теплоход «Мустай Карим» - прим. ред.), и еще один на выходе, «Владимир Жириновский».

Но этого мало. Морских пассажирских теплоходов у нас даже негде строить. Даже в Союзе не строили, мы давали финнам эти отличные заказы, югославам, ГДР. Строительства крупных морских или океанских белых теплоходов у нас нет, не умеем.

У нас также нет производства морских контейнеровозов. Было в своё время, но эти компетенции утратили. Ну а современные суда, которые возят по 12-20 тыс. ящиков мы никогда не умели строить, и вряд ли, наверное, сможем. Хотя они нам нужны.

Также нет газовозов, пытаемся строить их на Судостроительном комплексе «Звезда». Но получается с трудом, потому что изначально создавали их в кооперации с южнокорейцами, это была крупноблочная сборка: корейцы привозили части, мы их собирали. Но не успели довезти все части, «партнеры» отказались.

- Да непростая ситуация в отрасли сейчас, но многие настаивают, что развивать ее необходимо. Президент РФ Владимир Путин постоянно об этом говорит, спикер Госдумы Вячеслав Володин, который сам с Волги и понимает, что такое речные перевозки. Есть какая-то надежда на то, что система водного транспорта и судостроения всё-таки заработает в полную силу?

- Надежда есть всегда. Другое дело, что от разговоров и надежд хорошо бы перейти к делу. Это когда ставится задача, устанавливаются срок, выделяются силы и средства, а потом идёт спрос ответственных.

А когда разговоры и поручения есть, а спроса нет, тогда разговоры остаются разговорами, стратегиями, планами, проектами, но результата нет.

Sputnik: Спасибо большое за беседу!

Читайте по теме:

Для конкуренции на Каспии России нужны специализированные суда - эксперт

ОСК продаст непрофильные активы для выхода из 12-летней генерации убытков - СМИ

Президент поручил актуализировать план строительства гражданских судов до 2035 года