Сегодня Россия испытывает острый дефицит крупнотоннажного морского транспортного флота. На закрытие данной потребности направлены усилия президента, нового состава Правительства и федеральных властей.

Какие перемены происходят в отрасли, насколько остро стоит вопрос кадрового голода, и ждать ли появления новых верфей в ближайшее время в эфире радио Sputnik рассказал главный редактор газеты «Морские вести России» Анатолий Кузнецов.

Sputnik: Расскажите, что интересного, на ваш взгляд, происходит сейчас в отрасли.

- В последнее время происходит много тектонических сдвигов с той монолитной платформы, которая была без движения много лет и называлась наше отечественное судостроение.

Сегодня в нашей стране катастрофически не хватает крупнотоннажного морского транспортного флота. На то, чтобы наверстать упущенное, исправить ситуацию направлены все усилия президента и правительства, федеральных органов исполнительной власти

То, что наш президент проводит совещания, затрагивает тему развития судостроения в выступлениях на телевидении - это показатель того, что отрасль нужна, что она должна возродиться, но также индикатор имеющихся сложностей.

Sputnik: Отрасль - это, в первую очередь, люди. Как у нас с кадрами, с подготовкой, с образованием?

- С кадрами у нас проблема в судостроении, особенно с рабочими, с инженерами. Как и во всех других отраслях. Но есть отраслевые ВУЗы, где активно готовят людей.

Президент заявил на совещании, что как-то маловаты зарплаты в судостроительном комплексе, надо бы поднять. Вот поднимут зарплату и, я так думаю, это отчасти решит кадровый вопрос. Кадровый голод существует, но, тем не менее, этот вопрос решается.

Я хотел бы сказать о другом. У нас сейчас самая главная проблема, что в отрасли нет производственных мощностей в достаточном количестве. А производства некоторых типов судов вообще нет. Вот, например, у нас негде строить крупнотоннажные контейнеровозы, балкеры.

У нас верфей маловато. Есть одна крупнотоннажная верфь, называется «Звезда», расположена на Дальнем Востоке. Ее совместно с корейцами строили больше 10 лет. Несколько танкеров вышли оттуда дедвейтом свыше 100 тыс. тонн. Ну и всё, не успели завершить строительство верфи и сейчас комплекс испытывает проблемы из-за ухода партнеров из Южной Кореи, их отказа от поставок крупных блоков для сборки судов.

И такая верфь - одна единственная. А нам, как выяснилось в последнее время, нужны ещё минимум две.

Sputnik: Совсем недавно ведь анонсировали строительство двух верфей: на Северо-Западе и на Дальнем Востоке.

- Да, но их строительство нужно было начинать  лет 10 назад. К сожалению, не подумали.

Sputnik: А много проходит времени от анонса запуска верфи до того, как она уже начнёт работать в полную силу?

- Председатель совета директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) и глава ВТБ Андрей Костин заявил, что за пять лет ОСК постарается построить две крупнотоннажные судостроительные верфи. Это хорошее заявление, однако до сих пор даже место не выбрано, определенность появится ближе к концу текущего года.

Хотелось бы узнать, каким образом будет запущено производство за 4 года, если мы «Звезду» не можем закончить с 2009 года?

Очень интересно узнать, как этого можно добиться, если мы находимся под санкциями. Конечно, приходится привлекать партнеров из дружественных государств, но их не так много.

Я считаю, что сроки будут зависеть от «волшебного пинка сверху», который мог бы ускорить процесс.

Sputnik: Все по делу. Дай Бог, этих «пинков» будет побольше.

__

Фото: пресс-служба ОСК

Читайте по теме:

Судостроение России: новое время – новые верфи?

Костин заявил о планах ОСК за пять лет построить две новые верфи

Правительство ожидает финансового оздоровления ОСК в течение 5 лет