Гендиректор компании «ВодоходЪ» Ришат Багаутдинов рассказал «Морским вестям России» о перспективах развития круизного судоходства в условиях текущих ограничений инфраструктуры внутренних водных путей в различных регионах России. 

По мнению руководителя, основные сдерживающие факторы это: мелководье, недостаток причалов и отсутствие специализированного флота с малой осадкой.

В ожидании глубокой Волги

Одно из наиболее проблемных мест Единой глубоководной системы европейской части России - участок на Волге в Нижегородской области от Городца до Балахны. Для организации регулярных круизных рейсов он стал серьезным препятствием.

«С середины июля суда с осадкой более метра могут проходить этот участок раз в три дня в зависимости от режима попусков с Нижегородской ГЭС. Это, безусловно, накладывает отпечаток на расписание судов. Мы понимаем, что теоретически в Городце круизный теплоход может встать в ожидании прохода на день или два. Хотели для лайнера «Мустай Карим» расширить географию круизов в этом году (в данном направлении – прим. ред.), однако пока не можем из-за данного фактора», - отметил Ришат Багаутдинов.

Решением проблемы должно стать завершение федерального проекта по реконструкции Городецкого гидроузла в 2025-2026 годах. В рамках него ведется строительство дополнительной камеры шлюза № 15а и масштабное дноуглубление.

«В 2024-2025 годах мы еще потерпим определенные неудобства, а с завершением работ надеемся запустить новые разнообразные маршруты для наших теплоходов», - сообщил руководитель судоходной компании.

«Необустроенные» берега

Говоря о развитии круизов по Байкалу, Ришат Багаутдинов подчеркнул необходимость развития причальной инфраструктуры, которая сегодня на побережье озера практически отсутствует.

«Нет там круизного судоходства, потому что нет причальной инфраструктуры. Хотя показать там есть что, совершенно особая энергетика. Будут появляться причалы – бизнес будет строить под них флот. Понятно, что начинать это должно государство», - сказал он.

Причалов не хватает и в круизе по Енисею из Красноярска до Дудинки протяженностью свыше 2000 км. В ряде точек судозаходов для высадки пассажиров на берег приходится пересаживать их на лодки. Впрочем, пока «необорудованные» берега создают в путешествии атмосферу экспедиции.

Низкая осадка, большой потенциал

Целый ряд крупных российских рек в Сибири и Якутии также обладают большой притягательностью для туристов. Однако работа на них предъявляет особые требования к флоту из-за малых глубин.

«Мы смотрели на Лену, на Иртыш, на Амур, но там глубин недостаточно для движения наших судов. Если, к примеру, перегнать флот на Обь, мы сможем полноценно там работать только два-три месяца (пока держится достаточный уровень воды – прим. ред.). Чтобы всерьез заниматься развитием круизного туризма на сибирских реках с малыми глубинами, необходимо разрабатывать новые проекты судов с малой осадкой», - подчеркнул гендиректор «Водохода».

Фото: пресс-служба ООО «ВодоходЪ»

_ _ _

Самые важные, интересные и эксклюзивные новости в наших социальных сетях:

· Telegram: https://t.me/morvestirussia

· Вконтакте: https://vk.com/morvesti

· Яндекс.Дзен: https://dzen.ru/morvesti