В Совете Федерации состоялся круглый стол на тему «Об ускоренном импортозамещении запасных частей и судового комплектующего оборудования в Российской Федерации». В ходе него заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Борис Ташимов заявил, что ведомство в настоящее время ведет 20 госконтрактов на строительство 72 судов общей стоимостью порядка 97 млрд руб. 20 теплоходов уже достроены, передает корреспондент «Морских вестей России».

В связи с санкционными ограничениями на поставку иностранного судового оборудования подрядчики работ вносят в проекты коррективы, ищут отечественные решения

«Сейчас у нас принято решение о применении отечественного крупногабаритного оборудования. Главные дизель-генераторы сейчас Коломенский механический завод будет поставлять для судов. Винто-рулевые колонки поставляет ЦС «Звездочка». Например, при строительстве многофункционального аварийно-спасательного судна мощностью 7 МВТ на ССЗ «Янтарь» «ЦПС ОСК-Движение» поставит электрические движительно-рулевые колонки, смогли справиться с импортозамещением. В части укомплектования технического флота - это дноуглубительные суда, мы также с Цимлянским судомеханическим заводом прорабатываем производство грунтовых насосов российских», - заявил Ташимов.

Он отметил, что в ряде случаем импортозамещение не представляется возможным, из-за чего в ряде случаев приходится пересматривать даже конструкцию корпусов.

«Например, по 18 МВт ледоколу Icebreaker 7 сейчас принято решение о замене винторулевых колонок на классическую валолинию. Это испытанное решение, но требует пересмотра проекта: необходимы изменение кормовой оконечности судна, расположения оборудования, механизмов, цистерн», - сообщил представитель Росморречфлота.

По его словам, перепроектирование приводит к увеличению сроков строительства и удорожанию контрактов. Агентство в настоящее время «работает над получением возможности внесения изменений в госконтракты».

Есть сложности и с поставками запчастей для уже работающих судов. Например, для винторулевых колонок Azipod семимегаваттного спасательного судна «Мурман».

По словам Ташимова, более всего агентство нуждается в замене следующего импортного оборудования: двухтопливных судовых энергетических установках мощностью 1,5 МВт и более, винторулевых колонках ледового исполнения мощностью от 2 МВт и более, сменно-запасных частях для винторулевых колонок, оборудовании систем позиционирования, средствах спутниковой связи – передатчиках «Инмарсат» и системе селективного каталитического восстановления очистки выхлопных газов.

В связи с указанными сложностями на год-два переносится срок запуска в эксплуатацию части аварийно-спасательных судов на Северном морском пути. Изначально планировалось, что к концу 2024 года безопасность на арктической магистрали будут обеспечивать 16 новых теплоходов Морспасслужбы.

«Здесь верфи с нами активно работают, рассчитываем, что отклонения (от плана - прим. ред.) будут незначительными. Мы со своей стороны понимаем, как решить эту проблему, занимаемся перегруппировкой (аварийно-спасательных судов - прим. ред.) с других морских бассейнов, мы справимся. Эти год-два не скажутся на защищенности Севморпути», - заверил Ташимов.

Иллюстрация: пресс-служба ФГУП «Росморпорт»