На монтажные конструкции атомохода «Урал» установили четыре измерительных блока: пару по бортам, один на носу и один на корму. Так в Карском море стартовали испытания опытного образца комплекса, который повысит точность прогнозов, необходимых при создании ледового навигатора. Об этом сообщило корпоративное издание «Страна Росатом».

 «Наша установка на основе лидара — ​лазера, сканирующего пространство, — ​видит сквозь тьму, метель и туман. Полупрозрачные дождевые капли, к примеру, она пробивает спокойно», — ​объясняет заместитель гендиректора по научной работе, развитию, экономике и экологии морского транспорта ЦНИИМФ Александр Буянов. Луч выходит из блока бортового измерительного комплекса через оптическое зеленое стекло. Излучение — ​в инфракрасном диапазоне, основная длина волны — ​903 нм. Лидары с примерно такими же характеристиками применяются для онлайн-мониторинга дорожной ситуации на тестируемых сейчас в мегаполисах беспилотных автомобилях.

«В реальном времени мы снимаем значения пяти параметров ледовой обстановки, — ​рассказывает главный инженер проектов ЦНИИМФ Александр Проняшкин. — ​Носовой блок измеряет сплоченность льда, то есть долю свободной от покрова воды на рассматриваемой площади, и торосистость — ​высоту ледяных глыб. Боковые — ​толщину льда. Кормовой — ​ширину судоходного канала и скорость схождения его кромок. В общей базе данных эти массивы привязаны к значениям момента измерений, что позволяет в динамике анализировать влияние ледовой ситуации на проводку каравана».

Ледовую обстановку необходимо знать для выбора оптимального маршрута, говорит капитан атомохода «Урал» Иван Курбатов: «Это важно и нам для поддержания коммерческой скорости ледохода, и экипажам следующих за нами судов. Повышается качество проводки, безопасность мореплавания в ледовых условиях».

В ближайшей перспективе такие аппаратные комплексы станут частью цифровой экосистемы Севморпути, которую «Росатом» разворачивает по поручению правительства: полная цифровизация оформления разрешений на проход судов, мониторинга, диспетчеризации и управления работой флота. Для этого необходим параллельный учет множества разнородных параметров: количество и взаимное расположение объектов аварийно-спасательного флота, гидрографические данные, рекомендованные маршруты, метеоусловия, фактические координаты судов, включая ледоколы. Пользователям СМП предложат клиентоориентированный сервис, с которым станет гораздо проще просчитывать время в пути и оптимизировать траекторию передвижения по заданному маршруту.

По результатам испытаний на «Урале» ЦНИИМФ уже формирует документацию для запуска приборов в серию. Парой-тройкой лидаров не обойтись: акваторию СМП необходимо покрыть густой сетью мобильных измерительных точек. В частности, предполагается оснастить комплексами три десятка арктических судов.

Читайте по теме:

«Росатом» объявил отбор получателя субсидии в 3,8 млрд руб. на создание «ледового навигатора» для Севморпути

Правительство профинансирует создание "ледового навигатора" и дноуглубление порта "Бухта Север"

«Росатом» создаст цифровую платформу для навигации по Севморпути за 3 млрд рублей

Грядет цифровизация Севморпути