Предложение перевозчиков на ключевых маршрутах доставки азиатского контейнерного экспорта на западные потребительские рынки в сезон китайского Нового года 2023 превысит уровень "допандемического" 2019 как минимум на 17%, что может свидетельствовать об угрозе новой ценовой нестабильности. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на исследование датского аналитика Sea-Intelligence.

 Период вокруг празднований китайского Нового года является традиционным низким сезоном для рынка контейнерных перевозок, что обусловлено резким замедлением производственной активности в Азии. Судоходные линии широко практикуют в этот период отмену рейсов, чтобы привести предложение в соответствие со спросом. В 2020 низкий новогодний сезон длился дольше из-за пандемии Covid, в то время как в 2021 и 2022 линии мало сокращали вместимость из-за сохранявшегося высокого спроса. Учитывая, что рост явно сокращается, а фрахтовые ставки продолжают падать, для линий имело бы смысл запланировать более агрессивное сокращение вместимости на сезон китайского нового года, который в следующем году начинается в середине января. 

 По данным Sea-Intelligence, запланированное предложение мощностей в низкий сезон в начале 2023 в среднем более чем на треть превысит как уровень 2019, так и средние показатели вместимости в период китайского НГ в 2016-2019. Ближе всего к докоронакризисным уровням находится запланированная вместимость на маршрутах из Азии на порты Средиземного моря. Она будет превышать уровень 2019 всего на 17%, наибольший рост отмечается в сегменте перевозок Азия-Атлантическое побережье США - +57% к уровню 2019. Несмотря на падающий спрос предложение перевозчиков в январе 2023 превысит и уровень 2021, который характеризовался рекордно высоким спросом на перевозки. В этих условиях следует ожидать дальнейшего падения фрахтовых ставок.