Крупнейшие лизинговые компании «Сбербанк Лизинг», «ВТБ Лизинг» и «ВЭБ-лизинг» из- за ситуации в отрасли железнодорожных перевозок могут передать свой вагонный парк РЖД, сообщает «Коммерсант» со ссылкой на источники. По их словам, многие операторы задерживают платежи за лизинг вагонов от нескольких месяцев до года и больше. Но, как поясняет один из источников, забирать вагоны лизинговым компаниям невыгодно, проще передать их монополии.  

По словам ряда источников, проблема была описана в письме гендиректора «ВЭБ-лизинга» Вячеслава Соловьева к главе ОАО РЖД Владимиру Якунину от 18 февраля, в котором он  призывает решить проблему с избытком парка и ввести запрет на продление старых вагонов. РЖД уже провело совещание, в ходе которого «ВЭБ-лизинг» выразил желание передать вагоны в управление монополии или ее структурам,  добавляет он. «Сбербанк Лизинг» и «ВТБ Лизинг» также изучают такую возможность, утверждают собеседники издания.

В «ВЭБ-лизинге» и «ВТБ Лизинге» это не комментируют, в «Сбербанк Лизинге» заявили, что не ведут переговоров с ОАО РЖД, и заверили, что ситуация с платежеспособностью не вызывает у них опасений. Однако по данным источников, проблемы с платежами есть у всех компаний «по всем сегментам, кроме автомобильного». Согласно расчетом  аналитиков, больше всего проблем с полувагонами: их у трех лизинговых компаний свыше 150 тыс., и около 60 тыс. можно считать «проблемными».

РЖД невыгодно привлекать вагоны, пока не будет дерегулирована вагонная составляющая, указывают источники в монополии. Против возврата парка ОАО РЖД и правительство. Но несколько источников утверждает, что лизинговые компании предлагали создать для этого единого оператора, в роли которого может выступить Федеральная грузовая компания (ФГК). В ФГК это не комментируют, но источник, знакомый с позицией компании, подтвердил, что такие  переговоры активно идут уже месяц. По его словам, в ФГК идею поддерживают.

Источники в отрасли говорят, что в идеале лизинговые компании хотели бы продать вагоны РЖД и ФГК, а контролирующие их банки готовы были бы кредитовать сделку. Но на это монополия не согласится из-за своей долговой нагрузки (на конец года чистый долг к EBITDA - 2,5), а ФГК новые вагоны на стагнирующем рынке не нужны, отмечает источник издания.