РЖД ведет переговоры с Первой грузовой компании (ПГК), Федеральной грузовой компании (ФГК) и «Нефтетранссервисом» (НТС) о передаче  вагонов этих компаний в аренду, пишет “Коммерсант”. Таким образом, монополия может забрать у операторов большую часть  полувагонов, кроме парка, задействованного в долгосрочных контрактах с фиксированными ставками или формулой цены. Договоренность должна быть достигнута до конца сентября.  Количество передаваемых вагонов и размер арендной ставки не раскрывается.

В настоящий момент в РЖД оперирует парком из 50 тыс. вагонов, а также парком локомотивов. В 2010 году монополия передала парк подвижного состава дочерним ПГК (в 2012-2013 годах компанию купила UCL Holding Владимира Лисина) и ФГК. Позже, в 2011 году РЖД привлекало около 120 тыс. вагонов

ПГК на условиях агентской схемы, а в 2012 году - парк ФГК по ставке 1 тыс. руб. за вагон в сутки. Рыночная стоимость аренды составляла 1,5 тыс. рублей за вагон в сутки, что не нашло спроса у частных операторов.

В 2013 году глава РЖД Владимир Якунин заявлял о желании получить в управление порядка 30% всего парка в РФ, т.е. примерно 375 тыс. вагонов. Весной монополия запустила  технологический аутсорсинг, в рамках которого привлекает через ФГК полувагоны независимых владельцев. Но на схему  согласилась только RailGarant. Источники издания полагают, что если сейчас РЖД успешно  завершит переговоры, необходимость в технологическом аутсорсинге отпадет.

По подсчетам главы «Infoline-Аналитика» Михаила  Бурмистрова, в результате удачного исхода переговоров РЖД может получить около 170 тыс. полувагонов. Интерес же к идее консолидации вокруг РЖД со стороны операторов обусловлен падением рынка. Бурмистров полагает, что  госмонополия предложит операторам ставку на уровне 600 рублей, но не будет засчитывать себе расходы на порожний пробег, что будет выгодно грузовладельцам. За порожний пробег они платят порядка 400 рублей в сутки, а РЖД сможет установить наценку всего 150 рублей.