Генеральный директор АО «Портовый альянс» Михаил Кузнецов считает, что появление избыточных портовых мощностей является следствием политики распределения месячных заявок на грузоперевозки ОАО «РЖД». Такую позицию он выразил в интервью газете «Коммерсантъ».

«Все подают заявки. Эти заявки проходят фильтрами, сколько нужно провезти. А дальше всем портам просто урезаются объемы в процентном отношении плюс-минус одинаково, и все. И, собственно говоря, что получается? Например, все загружены на 70%. Я строю порт. Он лишний. И он отъедает объемы у всех. Все порты теперь начинают быть загружены на 60%. Мне этих 60% может хватить, чтобы я как-то свел концы с концами (а может быть, и не хватит, если я строю из расчета, что у меня будет загрузка 70%, а на самом деле получается, что загрузка падает). Падает ставка перевалки, с окупаемостью тоже не все хорошо. Но в принципе как-то можно жить», - пояснил руководитель.

По его словам, «если грузоотправитель будет сам получать фиксированные объемы и их понимать, он не будет заключать лишние соглашения. Тогда лишние порты не будут появляться».

Огромное значение для загрузки портов также имеет маржинальность груза и стоимость доставки. К примеру, при поставке угля на Запад экспортер теряет порядка $10–12 на тонну в сравнении с отправкой через Восток. Поэтому, считает Михаил Кузнецов, перенос перевалки данного груза из Мурманского морского торгового порта (ММТП) в терминал Лавна экономически нецелесообразен.

«Наш контрагент не может воспользоваться всеми объемами, которые предоставляет порт (ММТП - прим. ред.). Потому что это направление ну совсем невыгодное. Поэтому сейчас мы в Мурманске без всякого переноса сокращаем перевалку угля. Если надо будет куда-то перенести — лучше перенести на Черное море. Или на расширяющийся Восточный полигон и дальневосточные порты. Все это более выгодно, чем переносить куда-то там в Мурманске. Мурманск далеко находится, до него очень тяжело, по деньгам тяжело, довезти. И уголь еще едет не с такой большой наценкой. Остальная продукция, например, удобрения, больше тяготеет к Балтике. Проще перенести перевалку в другой регион, чем в другой порт в Мурманске», - сказал генеральный директор АО «Портовый альянс».

Фото: пресс-служба АО «Мурманский морской торговый порт»

Читайте по теме:

Сохранить Мурманский торговый порт позволят господдержка и сокращение ж/д тарифов

Работу портов сдерживают железные дороги

___

Самые важные и интересные новости отрасли, а также эксклюзивные интервью с наших мероприятий в социальных сетях:

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Дзен: https://dzen.ru/morvesti

YouTube: https://www.youtube.com/@MaritimeNewsOfRussia