Дальний Восток столкнулся с растущим дисбалансом между импортными и экспортными контейнерными потоками: объем ввоза через регион почти втрое превышает объем вывоза. Текущую ситуацию и пути решения проблемы обсуждали участники сессии ВЭФ «Дальний Восток в архитектуре транспортных коридоров: от логистического хаба к драйверу экономического роста», передает корреспондент «Морских вестей России».

Дисбаланс на дефицит

«Дальний Восток — самый дисбалансированный с точки зрения баланса импорта и экспорта регион России. Импорта заходит через него почти в три раза больше, чем выходит экспорта. (…) Это может стать не очень хорошей тенденцией на ближайший год точно», — заявил заместитель гендиректора по линейно-логистическому дивизиону ПАО «ДВМП» (FESCO) Герман Маслов.

По его словам, объем импорта контейнеров транспортной группой с начала года вырос на 40% в сравнении с аналогичным периодом 2025-го. И рассчитывать на перераспределение этих грузов в пользу других российских портов и терминалов не приходится: поток через Дальний Восток продолжит увеличиваться.

Замглавы FESCO считает, что использование полувагонов для вывоза контейнеров помогает решать текущие задачи, но не заменяет потребность в специализированных платформах.

«Без нормального обеспечения Дальнего Востока фитинговыми платформами мы – FESCO, компания с крупнейшими объемами перевозок импорта в РФ - с этим (растущим дисбалансом – прим. ред.) не справимся», — сказал представитель транспортной группы. И предложил сделать обеспечение ж/д перевозок  спецплатформами обязательным.

Экспорт и прибыль уходят по суше

По словам директора по взаимодействию с государственными органами и региональным программам ГК «Дело» Станислава Воронова, с января по июнь 2026 года объем экспорта через порты Дальнего Востока сократился на 20% в сравнении с первым полугодием 2025-го.

«Эти объёмы уходят на пограничные переходы. И нужно учитывать, что как только груз попадает на территорию сопредельного государства, он попадает на чужую инфраструктуру и «напитывает» её», - заявил представитель холдинга.

В ГК «Дело» потенциально недополученную выручку российских портов и морских линий от переориентации данных грузопотоков оценили в $3 млрд за год.

Для стимулирования экспорта через морские терминалы Воронов предложил рассмотреть механизм субсидий для производителей продукции несырьевого неэнергетического экспорта либо компенсации перевозчикам части выпадающих доходов за счет скидок на транспортировку. Дополнительно, по его мнению, можно применять повышающие коэффициенты за прирост экспортных объемов относительно предыдущего года с учетом дальности перевозки. Такой механизм был бы особенно актуален для грузоотправителей европейской части России и Урала.

«Есть смысл подумать о разумном квотировании того, сколько полувагонов применяются для вывоза импортных контейнеров, потому что, оглядываясь на планы угольных операторов, и самые их смелые высказывания, мы можем вообще с фитингом сюда (на Дальний Восток) не заехать», - добавил представитель ГК «Дело».

РЖД стремятся к росту показателей

Заместитель генерального директора — начальник Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Ирина Магнушевская согласилась с необходимостью выравнивания импортных и экспортных потоков. По ее словам, в настоящее время импорт на сети компании вырос на 22% г/г, транзит прибавил 1,9%, тогда как экспорт не демонстрирует сопоставимой динамики.

«Сейчас у нас с Минтрансом есть "дорожная карта" там поставлены параметры: 4,5 тысяч ДФЭ - это вывоз. В августе у нас были рекорды, максимальный объём перевозок 17 августа был достигнут - выше 5.000 ДФЭ в сутки, то есть в целом по месяцу это 17 контейнерных поездов. Среднесуточно мы вышли на цифру в 4300 ДФЭ», - сообщила представитель монополии.

РЖД видят положительную динамику перевозок контейнеров в полувагонах и тестируют новые многофункциональные крепления для данной технологии.

Говоря о мерах поддержки, предложенных компаниями, Ирина Магнушевская выразила готовность к их обсуждению. При этом рост экспорта «по суше» она объяснила транспортной политикой КНР.

«Я думаю, что здесь другая история, почему они (фитинговые платформы) едут на погранпереходы. Наверное, это всё-таки это связано с субсидией с китайской стороны, которую предоставляют нероссийские железные дороги. Поэтому здесь это (предложенные инициативы) нужно отрабатывать с грузоотправителями», - пояснила она.

Заместитель министра транспорта РФ Борис Ташимов напомнил, что помимо сложностей с транспортным дисбалансом крайне актуальна проблема вывоза порожних контейнеров.

«В текущей ситуации меры поддержки в любом случае нужны, но вопрос в том, что не было перекосов. И на РЖД с учётом текущей финансовой ситуации невозможно повесить дополнительное финансовое бремя. Тут вопрос в балансе. Будем прорабатывать», - заключил замминистра.

Фото: (с) ПАО «ВМТП»

_ _ _

Читайте самые важные и интересные новости отрасли в наших социальных сетях:

MAX: https://max.ru/id7710191560_biz

Вконтакте: https://vk.com/morvesti

Telegram: https://t.me/morvestirussia

Дзен: https://m.dzen.ru/morvesti