Проект строительства железнодорожной линии Решт — Астара (Иран), ключевой для обеспечения «бесшовного» грузопотока в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север — Юг», претерпел корректировку маршрута. Об этом сообщил РБК со ссылкой на представителя Минтранса РФ Николая Шестакова.

Изменения затронут более 80 км из общей протяжённости ветки в 162,4 км (то есть свыше половины маршрута).

«Трасса проекта изменилась в ходе мероприятий по землеотводу, проводимых иранской стороной. Такие изменения, связанные с выполнением обстоятельств различного характера, — стандартная практика для подобных проектов», - сообщил Шестаков.

Несмотря на корректировку маршрута, проектные решения и расходы останутся в рамках утверждённого лимита — €1,6 млрд (сумма зафиксирована в соглашении с Ираном).

Шестаков уточнил, что возможны изменения отдельных технических решений — в частности, связанных с переносом искусственных сооружений (мостов, эстакад, путепроводов и др.). Стороны договорились: уточнять проектные решения и смету в пределах максимальной суммы; учитывать предоставляемое Ираном освобождение проекта от налогов и сборов.

Параметры финансирования были согласованы Россией и Ираном еще в мае 2023 года. Согласно межправительственному соглашению, РФ предоставит государственный кредит в размере €1,3 млрд (81,25 % стоимости проекта).

Общая длина МТК «Север — Юг» (от Санкт‑Петербурга до Мумбаи) составляет 7,2 тыс. км. На подходе к Каспийскому морю коридор разветвляется на три направления. Линия Решт — Астара призвана обеспечить «бесшовную» работу западного маршрута. Её строительство позволит перевозить грузы из России до южных иранских портов без смены вида транспорта; сократить время доставки и снизить затраты грузоотправителей.

Например, путь из Санкт‑Петербурга до индийского порта Мумбаи по западной части коридора займёт около 10 дней — против 30–45 дней по традиционным морским маршрутам (по словам президента РФ В. В. Путина).

По оценкам вице‑премьера Виталия Савельева (выступление на форуме «Россия — Исламский мир» в Казани, май 2025 года), после ввода линии в эксплуатацию будет обеспечен беспрерывный транзит от Усть‑Луги до Бендер‑Аббаса с годовым объёмом перевозок не менее 15 млн т грузов.

По данным Минтранса РФ, на сегодняшний день:

• создана опорная геодезическая сеть проекта;
• начаты работы по аэрофотосъёмке;
• получены разрешения на геодезические изыскания.

Предварительные изыскания выполняет московская компания «Каспиан Сервисез», которая также выступит генеральным подрядчиком строительства. В Минтрансе подчеркнули, что компания обладает необходимыми компетенциями и ресурсами для реализации проекта.

Одно из ключевых условий реализации проекта — перевод всех земельных участков, по которым пройдёт железная дорога, в собственность иранской стороны. Согласно п. 13 ст. 4 межправительственного соглашения, Иран должен выкупить землю до начала строительства.

По словам Шестакова, иранские власти планируют завершить выкуп необходимых участков до марта 2026 года.

Согласно межправительственному соглашению, строительство линии займёт 46 месяцев с момента начала работ.

Читайте по теме:

РФ, Азербайджан и Иран гармонизируют транспортную инфраструктуру в рамках МТК «Север-Юг»

МТК «Север – Юг»: из варяг в персы

Россия и Иран договорились создать консорциум портов и судоходных компаний