Морской порт Темрюк расположен в южной части одноименного залива Азовского моря у левого берега дельты реки Кубани. Напомним, осваивать Таманский полуостров Россия начала сразу, еще в ходе Русско-турецкой войны 1787-1791 годов. По Указу от 2 июля 1792 года Екатерины II князь Г.А. Потемкин направил казачью флотилию на Тамань. К этому времени и относятся первые упоминания о Темрюке как морском порте, ведь до этого как таковых портов на Тамани не было.

Учрежденный 31 марта 1860 года Указом императора Александра II, порт Темрюк в истории советского периода с 1935 по 1949 год входил в состав Минморфлота, а затем и Минрыбхоза СССР.

Возрождение началось, когда в 1996 году была создана Морская администрация порта и пошло динамичное развитие портовой инфраструктуры, как и строительство новых перегрузочных комплексов. Сегодня Темрюк прочно занимает эксклюзивное место среди других портов на юге, уже много лет переваливая как экспортный сжиженный углеводородный газ, так и широкую номенклатуру других грузов.

О том, что представляет собой порт сегодня и каковы перспективы развития, с какими результатами завершены 10 месяцев текущего года по грузообороту, несмотря на горячее дыхание войны, и какие компании здесь реализуют планы развития, как и о многом другом, «МП» рассказал капитан морского порта Темрюк ФГБУ «АМП Азовского моря» Михаил Мигда.

«МП»: Михаил Никитич, напомните результаты работы порта за 10 месяцев текущего года в сравнении с предыдущим периодом? Насколько изменилась номенклатура переваливаемых грузов и какие компании работают в порту?

– В целом грузооборот за 10 месяцев 2025 года сократился по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. В то же время отмечается рост объемов перевалки таких грузов, как лесные – на 96%, наливные пищевые – на 289%, металлы – на 9%, сжиженные углеводородные газы – на 3%.

Что касается номенклатуры перерабатываемых грузов на терминалах порта, то в основе своей она остается прежней: лесные, зерновые грузы, пищевые наливные, жидкие химические, металлы, сжиженные углеводородные газы, нефтепродукты, уголь.

На сегодняшний день в порту на постоянной основе ведут деятельность 10 крупных стивидорных компаний, что говорит об устойчивой тенденции развития порта.

По статистике грузопотока можно отметить снижение перевалки импортных грузов, хотя направления перевозок экспорта остаются прежними – это порты РФ, Турции, Болгарии, Египта, Сирии, Италии. Вместе с тем нельзя не отметить роста транзитного судопотока. Например, в 2024 году количество судозаходов по сравнению с 2023 годом увеличилось на 12%. Однако за 10 месяцев 2025 года число зашедших в порт судов снизилось до уровня аналогичного периода 2023 года. Причина – введение санкций со стороны западной коалиции стран против России из-за проводимой на Украине спецоперации.

«МП»: Темрюк живет и работает по факту в прифронтовой полосе. Насколько сказывается горячее дыхание войны, обстановка перманентной опасности на его деятельности? Какие меры безопасности приходится соблюдать в этих условиях cлужбе капитана порта?

– Действительно, причалы Темрюка в числе других портов юга страны постоянно ощущают горячее дыхание войны, что, конечно, не может не сказываться на рабочем ритме, но, так или иначе, порт продолжает круглосуточную работу: флот подходит к причалам, обслуживается и уходит по назначению.

В то же время в целях повышения защищенности от непосредственных и прямых угроз на объектах транспортной инфраструктуры порта приказом Минтранса России от 22.10.2024 г. №372 установлен уровень безопасности № 2, который действует и по настоящее время. Кроме того, на территории Краснодарского края введен «желтый» (повышенный) уровень террористической опасности. В порту со всей ответственностью на всех участках технологического процесса выполняются установленные законодательством требования по обеспечению транспортной безопасности и антитеррористической защищенности.

Как это выглядит? Практически каждую ночь у нас объявляется беспилотная или ракетная опасности. Дежурные службы капитана порта по плану взаимодействия передают сигналы оповещения находящимся в границах порта субъектам транспортной инфраструктуры. Порт вынужденно прекращает работу до получения сигнала об отмене опасности, что, конечно, затрудняет деятельность по обработке грузов и продлевает время стоянки судов у причалов.

В части обеспечения транспортной безопасности и антитеррористической защищенности суда, планирующие выход из порта в направлении мостового перехода через Керченский пролив, загружаются под контролем работников подразделения транспортной безопасности стивидорной компании, осуществляющей грузовые операции, с последующим осмотром каждого судна.

Также в соответствии с Указом Президента России от 21 июля 2025 года №502 на акватории порта проводится обследование подводной части корпуса каждого судна, вышедшего из иностранного порта и пришедшего в порт Темрюк. Заход такого флота в порт осуществляется по согласованию с Федеральной службой безопасности России.

«МП»: Как служба капитана порта на практике реализует меры по обеспечению безопасности движения флота в акватории и на подходах к порту? Насколько удалось обновить оборудование и как обучаются специалисты, ведь Темрюк единственный на юге переваливает такой опасный груз, как сжиженный углеводородный газ (СУГ)?

– В службе этому важнейшему делу постоянно уделяем самое пристальное внимание, ведь на нас возложен контроль за соблюдением всех мер безопасности судоходства.

С практической стороны это постоянный и неусыпный контроль со стороны капитании за работой лоцманской службы, СУДС, инспекции госпортконтроля, а также за группами по проведению осмотров российских и иностранных судов и по организации движения и стоянки флота, оформлению приходов/отходов, как и за отделами по организации работ в порту и госрегистрации судов.

Важнейшим звеном в обеспечении безопасности мореплавания является аттестация сотрудников СУДС, лоцманской службы и сотрудников береговой Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности мореплавания (ГМССБ) в морских районах А1 и А2. В этой связи распоряжением капитана порта создана квалификационная комиссия, которая в установленном законом порядке производит аттестацию сотрудников, операторов, инспекторов, ответственных за обеспечение безопасности судоходства в порту.

Так, например, за 2024 год и первое полугодие 2025 года комиссией было аттестовано 11 операторов и старших операторов СУДС, 2 лоцмана и 3 капитана судов, которым было предоставлено право осуществлять плавание без лоцмана в районе обязательной лоцманской проводки на акватории порта Темрюк.

Что касается обучения работников службы капитана порта, то раз в пять лет, например, сотрудники ИГПК проходят переподготовку в морском университете им. адмирала Ф.Ф. Ушакова, что в городе-герое Новороссийске.

О перевалке СУГ. Действительно, среди особенностей порта можно назвать перевалку этого груза, которую выполняет ООО «Мактрен-Нафта» с марта 2007 года. Поэтому у нас в целях безопасности предусмотрены всевозможные меры. Так, в случае необходимости для быстрой и успешной локализации аварии на перегрузочном комплексе предусмотрены пассивные и активные средства защиты людей, зданий и сооружений.

Например, накопительные резервуары СУГ обвалованы грунтом, отнесены к подземной установке, технологическое оборудование максимально размещено на открытых площадках, строительные конструкции обеспечивают необходимую степень огнестойкости. Автоматизированная водяная противопожарная система высокого давления выполнена по кольцевому варианту по периметру ПК СУГ. В состав противопожарной системы также входит дренчерная защита – водяная завеса на высоту до 10 метров, стационарные лафетные стволы на вышках.

Также специалистами ФГБОУ ВО «Кубанский государственный университет» осуществляется постоянный мониторинг экологического состояния операционной акватории причала перевалки СУГ, выполняется эколого-аналитический (инструментальный) контроль качества морских вод, донных отложений, водных и биологических ресурсов.

Время не стоит на месте, и, конечно, инновации вместе с прогрессом коснулись и наших портовых служб и подразделений. В качестве подтверждения можно привести плановую замену четырех береговых радиолокационных станций (БРЛС) на новые модели «Наяда-5 МП». Более того, в этом году планируется завершить перевод этих комплексов с зарубежного программного обеспечения на отечественное.

И еще. Считаю важным вновь напомнить судовладельцам о том, что вместе с экипажем судна за несоблюдение требований обеспечения безопасности судоходства они также в полной мере несут ответственность в соответствии с законодательством.

«МП»: Нетрудно догадаться, что инспекторам ГПК приходится работать в достаточно непростых условиях. Тем не менее, с какими показателями завершен отчетный период, каких и сколько выявлено нарушений? Были ли случаи задержания судов?

– Что касается работы ИГПК, то по итогам 10 месяцев 2025 года результаты свидетельствуют о том, что количество осмотров российских судов по сравнению с прошлым годом не изменилось, а осмотров иностранных – уменьшилось на 8,5%.

В то же время количество контрольных осмотров судов под российским флагом увеличилось на 7,5%. Таким образом, общее количество проведенных осмотров флота осталось примерно на одном уровне.

Общее количество выявленных в ходе инспекций несоответствий на судах под российским флагом уменьшилось примерно на 15%, с 242 за 10 месяцев 2024 года до 209 за такой же период 2025 года. На иностранных судах общее количество несоответствий также снизилось с 390 до 278.

В прошлом году по результатам инспекционного осмотра был оформлен один отказ в выходе из порта судну под флагом РФ и три отказа по иностранным судам. В 2025 году задержаний судов под российским флагом в порту не было, а на судах под иностранными флагами оформлено два отказа в выходе из порта. В обоих случаях отказы в выходе из порта были оформлены по результатам внеплановых осмотров судов по жалобе членов экипажей, в том числе из-за невыплаты заработной платы работающим морякам. Снижение общего количества замечаний на иностранных судах произошло из-за снижения общего количества проведенных осмотров судов.

В целом статистика по выявленным несоответствиям находится примерно на одном уровне. Основные замечания относятся к нарушению требований, предъявляемых к спасательным средствам, противопожарному оборудованию, средствам навигации, судовым механизмам, а также к требованиям Конвенции о труде в морском судоходстве. Количество несоответствий в отношении судовых систем управления безопасностью осталось практически без изменений как на российских, так и на иностранных судах.

В отношении подходов и методов проверок флота со стороны Госпортконтроля по сравнению с периодом до начала СВО ничего не изменилось, так как суда проверяются на соответствие требованиям международных конвенций в области безопасности мореплавания и требованиям законодательных актов России.

Важно отметить, что инспекторский состав ИГПК состоит из профессионалов, имеющих за плечами большой стаж работы на судах. Их умения и навыки обеспечивают требуемый уровень компетенции в решении задач профессионального характера, а экспертный уровень знаний нормативной документации гарантирует качественное проведение осмотров судов.

«МП»: В части развития инфраструктуры порта что сделано уже и что в планах до конца года? Какие факторы влияют на динамику исполнения текущих проектов, каковы планы развития и как они выполняются, что мешает?

– Перспективы развития порта Темрюк вполне очевидны, и они связаны с созданием новых, развитием, расширением и модернизацией существующих объектов инфраструктуры.

ООО «ТемрюкМорТранс» продолжает строительство объектов береговой инфраструктуры двух действующих причалов своего предприятия, одновременно разрабатывает проектную документация по II и III этапам его развития, предполагающим строительство еще четырех причалов. И это обеспечит прирост грузооборота порта на 32%.

Кроме того, предприятию согласована инвестиционная декларация о намерениях строительства объекта «Морской терминал по перегрузке нефтепродуктов в порту Темрюк. IV этап», в которой рассматриваются вопросы усовершенствования в дальнейшем решений логистического обеспечения инфраструктуры. И это обеспечит прирост грузооборота еще на 55%.

Также к настоящему времени рассмотрены декларации о намерениях инвестирования в строительство следующих объектов: «Комплекс по перевалке сжиженных углеводородных газов (СУГ) ООО «Мактрен-Нафта», «Развитие производственной базы ОАО «Морской торговый порт Темрюк», «Строительство нового Терминала наливных грузов в порту Темрюк ООО «Транс-Урал», «Зерновой терминал в морском порту Темрюк ООО «ТМТ-АЗОВ», предусматривающих общий прирост грузооборота порта на 12%.

Таким образом, в перспективе на период до 2027 года предполагается прирост планируемых мощностей по перевалке грузов до 44%, а до 2030 года еще на 55%, и тогда общая мощность порта по перевалке грузов составит порядка плюс 99% в год.

Также по инициативе Таманского управления АЧБФ ФГУП «Росморпорт» с 2021 по 2023 год осуществлены разработки и получены положительные заключения ФАУ «Главгосэкспертиза России» на проекты реконструкции Восточного и Западного оградительных молов, включающие решения по увеличению проектной глубины подходного канала до отметки -7,5 м от «0» порта (существующая глубина – 6,2 м).

Реализация этих проектов существенно повысит защищенность подходного канала от заносимости и улучшит возможности обработки судов у причалов, в том числе в периоды неблагоприятных гидрометеорологических условий. Естественно, на динамику реализации намеченных проектов влияет множество факторов, в том числе и технические вопросы.

Так, насущной необходимостью остается постоянный контроль за глубинами подходного канала на участке перехода из морской (внешней) во внутреннюю – так называемой баровой части. Вся работа по контролю глубин и необходимому дноуглублению в порту осуществляется ФГУП «Росморпорт».

Проблемный вопрос, скажем, даже «с бородой» – состояние автодороги, соединяющей порт с городом. Высокая интенсивность эксплуатации обусловлена растущими мощностями терминалов порта и одновременно отсутствием альтернативных обходов, ведущих в порт. Решение требует комплексного, системного подхода по реконструкции существующей автодороги и строительству альтернативной, разумеется с привлечением инвестиций, в том числе государственных.

Конечно, своими силами, что называется, совместно с морскими операторами порта, а также администрацией Темрюкского городского поселения намечены инженерно-технические мероприятия по поддержанию в рабочем состоянии существующей подъездной дороги в порт в осенне-зимний период 2025/26 годов.

Однако есть кардинальное решение вопроса, поскольку в мае 2025 года положительное заключение госэкпертизы получил проект новой автодороги «Морской порт Темрюк» протяженностью 4,9 км. Вот его реализация однозначно будет иметь позитивные последствия для функционирования порта и сегодня, и на перспективу. Более того, и в целом для развития инфраструктуры Темрюкского района.

Кроме того, не могу не отметить, что если благоустройство территорий хозяйствующих субъектов в порту еще как-то поддерживается, то прилегающие территории, подъездные коммуникации оставляют желать лучшего.

На мой взгляд, необходимо принять комплекс законодательных актов, обеспечивающих накопление средств (создание специального фонда) для финансирования работ по общему благоустройству за счет хозяйствующих субъектов при участии администрации Темрюкского городского поселения и осуществлении контроля со стороны Минтранса РФ, по аналогии с платой жителей многоквартирных домов в фонд их капремонта или платой автомобилистов в дорожный фонд.

Актуальным вопросом развития портовой деятельности является и совершенствование функционирования железнодорожной сети. Для этого требуется научное исследование с целью оптимизации и развития, а скорее и реорганизации существующих мощностей.

В целом решение данных проблем, в свою очередь, комплексно связано с кадровым вопросом: подготовкой производственников, технологов, ученых.

«МП»: Как решаются в порту вопросы экологической безопасности? В частности, какие меры приняты по соблюдению судовладельцами норм поддержания чистого моря в акватории и на подходах? Как строится взаимодействие с операторами морских терминалов?

– С точки зрения обеспечения экологической безопасности компания должна предусмотреть мероприятия по охране природы, выполнение требований экологической безопасности при погрузо-разгрузочных операциях в акватории, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов.

Экологическая безопасность достигается путем разработки и применения в проектной документации на реконструкцию и эксплуатацию объекта технических решений, ограничивающих негативные воздействия на окружающую среду допустимыми уровнями, при которых не возникает вредных последствий для здоровья населения, не происходит необратимых изменений окружающей среды, ухудшения социально-экономических условий обитания людей. В процессе реализации проектной документации должны выполняться установленные правила природопользования и охраны окружающей среды.

В случае какого-либо происшествия, связанного с возможным загрязнением акватории, служба капитана порта незамедлительно информирует контрольно-надзорные органы, останавливает погрузочно-разгрузочные операции и движение судов в порту. Специалисты службы выезжают на место происшествия для определения характера и объема загрязнения.

Также в акватории круглосуточную аварийно-спасательную готовность к локализации и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов несет профессиональное аварийно-спасательное формирование. Суда, несущие постоянную готовность, базируются в акватории порта и в случае необходимости локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов незамедлительно выдвигаются к месту происшествия.

С целью предотвращения возможных разливов нефтепродуктов служба контролирует наличие договоров хозяйствующих субъектов с профессиональными формированиями, несущими постоянную аварийно-спасательную готовность к локализации и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов, а также соблюдение мероприятий, предусмотренных их планами ЛРН.

Морские порты №9 (2025)