Когда в 1953 году в Минморфлоте СССР принималось решение о создании в этом удобном месте портопункта Кавказ для обеспечения паромных сообщений между Крымом и Кубанью, никто не мог предположить разрушение Великой страны и, как следствие, – агрессивную русофобскую политику захвативших власть в Киеве бандеровцев, приведшую в итоге к войне между бывшими братскими республиками.

И, тем не менее, это случилось, и, уже давно ставший мощным транспортно-логистическим узлом на юге России, сегодня порт Кавказ переваливает все виды грузов: наливные, навалочные, насыпные, генеральные, зачастую подвергаясь при этом ракетным атакам со стороны укронацистов.

О работе порта в прифронтовых условиях, этапах развития и преимуществах, обеспечении безопасности мореплавания в акватории и на подходах «МП» рассказал и.о. капитана морского порта Кавказ ФГБУ «АМП Азовского моря» Евгений Скорченко.

«МП»: Евгений Валерьевич, с чего началась история порта Кавказ, под решение каких задач именно на этом месте было решено возводить причалы? Напомните, как шло развитие в последующие годы, ведь сегодня порт Кавказ – это мощное современное транспортное предприятие, на котором трудится немало высококвалифицированных специалистов, и при этом, как выяснилось, далеко не робкого десятка.

– Время такое, военное, поэтому каждый на своем месте старается выполнять порученное дело добросовестно, невзирая порой и на опасности. Другого нам сегодня не дано – это общенародное испытание надо пройти и всегда помнить: Победа будет за нами!

Что касается истории, то портовый пункт Кавказ был создан в 1953 году для обеспечения паромных сообщений между Крымом и Кубанью (линия порт Крым – порт Кавказ). При строительстве порта Кавказ место было определено на косе Чушка в Керченском проливе из-за того, что отсюда наилучшим образом можно было обслуживать Керченскую паромную переправу, напрямую связывающую Таманский полуостров с Крымским.

Кроме того, инфраструктура порта позволяла осуществлять перевозки пассажиров, автотранспорта и железнодорожных составов. Рядом была построена железнодорожная станция Кавказ, на которой формировали поезда и накат вагонов на паром.

В конце 1980 годов Керченская паромная переправа, в состав которой тогда входил порт Кавказ, была передана на баланс Керченского морского торгового порта и получила статус паромного комплекса. Со временем из-за старения и износа железнодорожных паромов сначала были прекращены перевозки пассажирских, а спустя несколько лет и грузовых составов. Автомобильно-пассажирское паромное сообщение при этом не было затронуто.

В 1992 году для сохранности автомобильных и пассажирских перевозок было создано СП «Переправа Крым – Кубань», основателями которого стали Керченский морской торговый порт и Кубанское речное пароходство. Поскольку действующей портовой госструктуры не было, объекты находились в крайне неудовлетворительном состоянии.

Когда же в 1996 году была создана Морская администрация портов Темрюк и Кавказ, удалось объединить усилия предприятий различных ведомств и за короткий промежуток времени выполнить комплекс необходимых гидротехнических и дноуглубительных работ. Это позволило обеспечить регулярный заход торгового флота.

В 1996-2000 годах порт начал активно заниматься перевалкой грузов нефтяной и химической промышленности, значительно наращивая грузооборот. Для вывоза за рубеж продукции были построены три терминала по перевалке грузов, открыт пункт пропуска через госграницу РФ. Для обеспечения безопасности судоходства создана региональная система управления движением судов Керченского пролива (порт Кавказ, порт Темрюк, порт Тамань).

Затем, в 2002 году в районе 451-й якорной стоянки акватории порта был открыт рейдовый перегрузочный район «Таманский», позволивший существенно увеличить грузооборот порта за счет рейдовой перевалки нефтепродуктов, удобрений и зерновых грузов.

А через два года, после реконструкции портовых сооружений и прихода новых железнодорожных паромов, в порту была возобновлена морская перевозка грузовых вагонов. Тогда же была восстановлена и железнодорожная паромная переправа на линии Кавказ – Крым. Порт смог принимать паромы длиной до 150 м, осадкой 3,8 м.

В последующем одна за другой стали открываться судоходные линии. Например, в 2007 году открыты новые паромные линии Кавказ – Поти, Кавказ – Варна. В 2010 году линии Кавказ – Самсун, Кавказ – Зонгулдак по которой импортировалась сельхозпродукция. С 1 мая 2014 года паромная переправа порт Кавказ – порт Крым переориентирована исключительно под пассажирские перевозки.

В ноябре 2014 года порт Кавказ вошел в состав ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря». С 2015 по 2018 год службой капитана порта обеспечивалась безопасность мореплавания при строительстве транспортного перехода через Керченский пролив.

С 21 февраля 2023 года морской порт Мариуполь и с 05 мая 2023 года морской порт Бердянск вошли в состав ФГБУ «Администрация морских портов Азовского моря», взаимодействие с ними осуществляется в том же порядке, что и с другими портами страны.

«МП»: Среди естественных преимуществ порта Кавказ какие бы Вы выделили в первую очередь и насколько комфортна погодная ситуация, есть ли опасные явления? С какими показателями порт отработал в 2024 году и по итогам 8 месяцев текущего года?

– Морской порт Кавказ расположен в Керченском проливе, с учетом отдельных особенностей имеет ряд преимуществ, и прежде всего близость к морским транспортным путям, ведущим к портам Азовского, Черного и Средиземного морей, а также к берегам Турции и стран Юго-Восточной Азии.

По отношению к климатическому району порт расположен в IV зоне, которая характеризуется жарким летом, невысокими отрицательными температурами зимой и небольшим снежным покровом. Гидрология акватории – сгонно-нагонными колебаниями весной и летом ветрами преимущественно юго-западных и западных направлений, а осенью и зимой – северо-восточного и восточного.

По отношению к 2024 году, соответственно за 8 месяцев текущего, произошло снижение объемов грузооборота, в том числе по экспорту и с учетом рейдовой перевалки. Также снизился объем переработки на наших причалах зерна и зерновых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом напомню, что порт переваливает грузы всей номенклатуры – наливные, навалочные, насыпные, генеральные. Номенклатура предъявляемых грузов не изменилась, перечень перевозимых грузов остался прежним.

К концу 2025 года планируется нарастить объемы грузооборота ориентировочно на 10-20%.

«МП»: Напомните статистику проверок флота за прошлый год и за 8 месяцев текущего. Какие несоответствия были зафиксированы инспекцией портконтроля в отношении судов под флагом РФ и под инофлагами за это время? Что можно сказать о характере основных нарушений, случились ли задержания судов?

– За 2024 год было оформлено 6213 приходов судов, из них под иностранными флагами – 638, а также 6228 отходов судов, из них под иностранными флагами – 647. В этом году наблюдается сокращение приходов/отходов судов. Так, за 8месяцев 2025 года к причалам порта встали 2737 судов, из них под иностранными флагами – 280, и 2329 судов вышли с грузом на борту в порты назначения, из них под иностранными флагами – 244.

За такой же период 2024 года оформлено приходов в порт 4493 судов, из них под иностранными флагами – 506, отходов – 4160, под иностранными флагами – 444. Следует уточнить, что ввиду ограничений на движение и стоянку судов в Керченском проливе, введенных Министерством обороны РФ, на уч. 2, 5, 6 порта Кавказ перевалка не осуществляется, что и привело к уменьшению якорных стоянок.

Что касается деятельности инспекции ИГПК по итогам 8 месяцев 2025 года, результаты свидетельствуют о том, что количество осмотров российских судов в сравнении с прошлым годом увеличилось практически на треть, до более тридцати, а осмотров иностранных судов снизилось в четыре раза, до менее двадцати инспекций. Всего за 8 месяцев 2025 года было проведено более 58 осмотров судов, включая почти двадцать контрольных. За счет увеличения доли осмотров российских судов портконтроль сохранил прошлогодние показатели.

Общее количество выявленных в ходе инспекций несоответствий как на судах под российским, так и под другими флагами снизилось примерно до двухсот нарушений. До двух сократилось и число отказов в выдаче разрешения на выход из порта судов под флагом РФ.

К сожалению, вынужден констатировать, что при этом к несоответствиям технического характера добавились замечания, связанные с судовыми документами и дипломированием членов экипажей. И тут, например, во главе угла уже много лет нарушение требований, предъявляемых к спасательным средствам, противопожарному оборудованию, средствам навигации и судовым механизмам.

Однако надо отметить положительную динамику в отношении выявляемых несоответствий судовых систем управления безопасностью на российских судах – их стало меньше. Количество несоответствий требованиям, предъявляемым к условиям труда моряков, практически не изменилось и составляет около 10%.

Сами требования к судам неизменны – соответствие применимым положениям Международных конвенций и законодательства Российской Федерации. Но в связи с текущими событиями и санкциями в отношении нашей страны изменилась сама система проведения осмотров иностранных судов. Была разработана национальная информационная система инспектирования судов под иностранными флагами, объединившая почти все порты европейской части России. Фактически создан аналог информационных систем международных Меморандумов о взаимопонимании при контроле судов государством порта.

Важно отметить, что инспекторский состав службы состоит из профессионалов, имеющих за плечами большой стаж работы на судах. Их умения и навыки обеспечивают требуемый уровень компетенции в решении задач профессионального характера, а экспертный уровень знаний нормативной документации гарантирует качественное проведение осмотров судов.

«МП»: Насколько изменилась обстановка с судоходством в порту и в районе Крымского моста, а также в Азовском море с началом СВО? Какие меры приняты и как в этих условиях осуществляется контроль со стороны службы капитана порта за безопасностью мореплавания, а также в части транспортной и антитеррористической защищенности?

– В самом деле, судоходство в порту Кавказ и в районе Крымского моста с началом СВО претерпело некоторые изменения. Движение судов в Керченском проливе осуществляется только в светлое время суток в составе каравана и согласно действующим регламентам. Например, суда, идущие со стороны Черного моря, из портов Азовского моря под аркой Крымского моста, проходят контрольные осмотры пограничными властями.

Понятны и оправданы все принимаемые меры безопасности в условиях проводимой специальной военной операции, но, конечно же, это не может не сказываться на судозаходах в порт и, как следствие, на снижении грузооборота порта.

В части обеспечения транспортной и антитеррористической безопасности суда, заходящие в порт с грузами повышенной опасности на борту, обязаны пройти осмотр корпуса. Как и флот, планирующий выход из акватории в направлении мостового перехода через Керченский пролив, загружается под контролем с последующим осмотром судна. Также перед мостовым переходом через Керченский пролив на судне проводятся досмотровые мероприятия.

И еще добавлю, что за время проведения СВО порт Кавказ неоднократно подвергался атакам со стороны ВСУ. Например, при локализации и ликвидации пожара, возникшего в результате ракетной атаки со стороны украинских нацистов на производственные мощности нефтеперегрузочного комплекса ООО «Югнефтехимтранзит», специалисты службы капитана порта, рискуя жизнью, координировали работу портофлота и помогали в эвакуации работников предприятий. Благодаря слаженным и самоотверженным действиям команды службы удалось избежать жертв на подвергшемся нападению предприятии.

Несмотря на сокращение паромного флота и постоянную опасность проведения атак со стороны врага, в порту продолжаются перевозки в Крым паромами через Керченский пролив медикаментов и товаров первой необходимости. Служба капитана порта продолжает обеспечивать безопасность мореплавания и оптимизацию работы паромной переправы.

«МП»: В этих непростых условиях каковы планы по развитию инфраструктуры порта и как поставлено дело соблюдения норм экологической безопасности со стороны стивидоров и судовладельцев?

– Разумеется, в порту нет и не может быть застоя в развитии. Порт развивается постоянно с учетом Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. Развитие происходит как в акватории, так и на территории порта. Например, Распоряжением Правительства от 26.09.2023 года № 2583-р образованы новые участки акватории в границах порта. В 2024 году мы инициировали на этих участках организацию пункта пропуска через госграницу и создание зон таможенного контроля. Это позволяет обеспечить заходы флота и грузооборот в условиях запрета стоянки судов в Керченском проливе.

Что касается борьбы за чистоту моря, наши специалисты постоянно контролируют соблюдение требований экологической безопасности, в том числе сбор мусора и отходов, нефтесодержащих вод на суда-мусоросборщики.

Ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов обеспечивается силами и средствами Азово-Черноморского филиала ФГБУ «Морспасслужба», которые несут в постоянном режиме аварийно-спасательную готовность. Для этого заключены договоры с компаниями, ведущими хозяйственную деятельность в порту.

Подразделения спасателей совместно с силами и средствами компаний под руководством службы капитана порта регулярно проводят учения по предотвращению и ликвидации разливов, спасанию людей и судов, устранению последствий ЧС, а также отрабатывают координацию и связь в экстремальных условиях.

Морские порты №7 (2025)