Крупнейший российский морской порт на Дальнем Востоке – Восточный – показывает уверенную динамику роста. Более того, в условиях возникшего геополитического противостояния нашей страны с бандой западных стран из-за проведения СВО на Украине роль и место порта Восточный в меняющейся логистике движения отечественных экспортно-импортных грузопотоков существенно возрастает. Особенно это касается международной торговли в сфере топливно-энергетического комплекса, а также возрастающей контейнерной компоненты в структуре грузооборота.

Об итогах и тенденциях, текущих и новых проектах, обеспечении безопасности мореплавания в акватории и работе инспекции портконтроля, мерах соблюдения судовладельцами норм чистого моря «МП» рассказал капитан порта Восточный ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» Андрей Вайбузов.

«МП»: Андрей Анатольевич, с какими итогами и в условиях каких тенденций работали портовики в 2024 году? Каких грузов было перевалено больше, а каких меньше и по каким причинам?

– Постоянно нарастающий грузопоток в связи с продолжающимся формированием новых логистических цепочек с запада на восток страны приводит к тому, что дальневосточные порты сталкиваются с определенными вызовами и успешно справляются с перевалкой новых объемов грузов. Например, по итогам 2024 года грузооборот порта Восточный вырос на 1,4%, до 87 млн 732 тыс. тонн. В лидерах роста такие грузы, как уголь и нефть. Перевалка угля выросла на 3,4%, рост связан с отказом Евросоюза от закупки энергоресурсов в рамках проводимой им санкционной политики и, как следствие, перенаправлением грузопотока восточным партнерам в Индию и Китай. Количество наливных грузов также выросло на 4,9%, и это произошло за счет перенаправления грузовых масс с западных портов России в восточные.

В направлении грузопотоков в 2024 году преобладал экспорт грузов (уголь и нефть), на его долю пришлось 93,6% оборота, доля импорта составила 5,1%, доля каботажа – 1,1%, транзита – 0,2%. Открывшиеся возможности используются компаниями в полной мере, новые транспортно-логистические маршруты позволяют им наращивать грузопоток как в настоящее время, так и в перспективе.

«МП»: Какова динамика перевалки грузов на причалах с начала текущего года, насколько загружен порт в связи с переориентацией грузопотоков на Восток и как работает контейнерный терминал? Есть ли прогноз грузооборота по итогам текущего года?

– За четыре месяца 2025 года в порту переработано более 26 млн 946 тыс. тонн. При этом следует отметить, что из общего количества грузов уголь составил 35,9%, контейнеры – 7,4%, наливные грузы – 55,6%.

На долю экспорта приходится 95,2% грузов, импорта – 3,7%, транзита – 0,2%, каботажа – 0,9%. Исходя из результатов работы порта за предыдущий период 2023-2024 годов, можно ожидать, что итоговый объем перевалки грузов в текущем году составит около 90 млн тонн.

Нужно сказать, что грузовые терминалы по отгрузке угля и нефти справляются с возросшим грузооборотом и у них простоев судов под погрузку практически не наблюдалось. Несколько иная ситуация отмечена с контейнерными грузами, где возникали некоторые сложности, которые были связаны с поиском новых логистических путей.

В основном контейнерный терминал справлялся с графиком обработки судов, но в период пиковой загрузки в сентябре были случаи ожидания трамповых судов на рейде до пяти дней. Отмечу, что морской порт Восточный обрабатывает суда 13 международных контейнерных линий, связывающих порты Китая, Кореи и Индии.

«МП»: Назовите знаковые проекты по развитию инфраструктуры, которые реализуются для увеличения пропускной способности порта? В каком состоянии они на сегодня и запуск каких из них можно ожидать в ближайшие годы?

– Для более стабильной работы контейнерного терминала в 2024 году оператором было установлено новое современное грузоподъемное оборудование. В 2026 году планируется начало реализации проекта реконструкции контейнерного терминала ООО «ВСК». На первом подготовительном этапе в период 2026-2027 годов будет проведено формирование земельного участка под строительство на акватории существующего сухого дока. Окончание реконструкции контейнерного терминала планируется к 2040 году. С вводом двух новых грузовых причалов и складских территорий годовой грузооборот контейнерного терминала увеличится до 1 млн TEU.

Кроме того, в южной части побережья бухты Козьмина залива Находка компания «Юнион-Траст», получившая статус резидента территории опережающего социально-экономического развития «Свободный порт Владивосток», инициировала строительство морского терминала по перевалке контейнеров и генеральных грузов. Окончание строительства с выходом на полную мощность предусмотрено во II квартале 2026 года. В целом обновленный портовый комплекс даст возможность для транспортной обработки до 144 тыс. TEU в год.

В части наливных грузов ожидается еще более значительная прибавка мощностей. Как известно, в настоящее время в Восточном ведется строительство Находкинского завода минеральных удобрений, а также береговых объектов терминала отгрузки метанола и карбамида. Окончание первого этапа запланировано на IV квартал 2026 года. На этом этапе производительность завода составит 1,8 млн тонн метанола в год, что, помимо прочего, увеличит и заходы судов в порт.

«МП»: Кстати, в порту многое делается для создания привлекательного имиджа в глазах судовладельцев, в том числе предлагается широкий спектр оказываемых услуг. В связи с ростом грузооборота порта как развивается сервис по обслуживанию флота?

– В 2025 году ООО «Новое время» ввело в эксплуатацию морской терминал по перевалке грузов и оказанию услуг по стоянке и ремонту судов длиной до 63 м, шириной до 14 м и осадкой до 5,5 м.

На мой взгляд, это хорошая прибавка к общим мощностям судоремонтных предприятий дальневосточного региона, которая позволяет владельцам портового и рыбодобывающего флота производить техническое обслуживание и ремонт судов в своем регионе.

Что касается проявившихся тенденций в области судоходства по типам судов и флагам, отмечу, что в 2024 году наблюдалось снижение количества заходов судов под иностранными флагами до 3376, тогда как в предыдущем году их было 3671. Но вместе с этим стоит отметить, что увеличился дедвейт заходящего в порт флота. Так, за четыре месяца 2025 года общее количество заходов судов составило 1278, из них 585 – суда под флагом России и 565 – под иностранными флагами. Среди основных флагов – дружественные южноамериканские, азиатские, африканские и др.

«МП»: Не секрет, что в любом порту принципиальной и достоверной проверке судов со стороны портконтроля придается особо важное значение, и прежде всего потому, что речь идет о безопасном мореплавании, а значит, сохранении человеческих жизней. Каковы результаты проверок ИГПК в порту Восточный?

– При осуществлении функции по проверке судов в рамках администрации государства флага (FSC) в нашем порту в период 2024 года инспекторы поднялись на борт 101 судна под флагом РФ и в процессе досмотров выявили 187 недостатков. За четыре месяца 2025 года осуществлено 8 осмотров судов под российским флагом, выявлено 37 недостатков.

В рамках администрации государства порта (PSC) в 2024 году было проинспектировано 541 иностранное судно, выявлено 1961 несоответствие.

Среди нарушений: навигационные пособия не на современном уровне; спасательные средства не готовы к немедленному использованию; противопожарное оборудование в ненадлежащем состоянии; отказы машин и механизмов МКО; система обработки балластных вод в нерабочем состоянии; аварийный дизель-генератор не запускается; протечки судовых насосов и трубопроводов и др.

«МП»: В числе переваливаемых в порту грузов значительное место занимают такие опасные, как, например, нефть и уголь. Как обеспечивается чистота акватории с точки зрения контроля за перегрузкой на терминалах, а также бункерных операций, какие меры готовности ЛАРН отработаны службой капитана порта и подразделениями других ведомств?

– Во-первых, организации, осуществляющие транспортировку, хранение, перевалку нефти и нефтепродуктов, бункеровку судов в порту, имеют действующие Планы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. Филиал ФГБУ «АМП Приморского края и Восточной Арктики» в порту Восточный имеет План ЛАРН федерального уровня.

Во-вторых, проводятся комплексные учения с участием представителей федеральных органов исполнительной власти по отработке взаимодействия собственных и (или) привлекаемых сил и средств для ликвидации максимального расчетного разлива нефти и нефтепродуктов.

Кроме того, организовано несение аварийно-спасательной готовности профессиональными аварийно-спасательными формированиями: ФБУ «Морспасслужба» Росморречфлота, АО «Роснефтефлот», ООО «Транснефть-Сервис» – и нештатными аварийно-спасательными формированиями: ООО «Восточный Нефтехимический Терминал».

В апреле 2025 года было произведено тренировочное учение перед вводом в действие Плана ЛРН компанией ООО «Новое время».

«МП»: Как служба капитана порта Восточный взаимодействует с российскими и зарубежными коллегами, где были сами, кого принимали у себя?

– Инспекторский состав портового контроля службы капитана порта постоянно повышает профессиональный уровень, проходит подготовку в морских портах РФ с использованием компьютеризированного учета и морского английского языка по утвержденному графику подготовки.

В апреле 2025 года наши инспекторы приняли участие в семинаре АТЭС: «Устойчивая, инклюзивная и защищенная рабочая сила морского транспорта» в формате видеоконференции. Мы всегда готовы поделиться знаниями и наработанным опытом.

И в июне 2025 года такая возможность представилась, когда в соответствии с п. 10 Программы по обмену опытом инспекторов ГПК в России в Восточном будем принимать главного инспектора ГПК из порта Ванино, а в августе – представителя Мексики в рамках «Программы обмена опытом инспекторов государственного портового контроля Токийского меморандума».

«МП»: Спасибо!

Морские порты №5 (2025)