Технология транспортировки и складирования сыпучих материалов в многооборотных мягких контейнерах МК-14-10 (FBC – Flexible bulk container) была изобретена более 20 лет назад основателями компании «Новые технологии в перевозках» (НТП). С тех пор с помощью мягких контейнеров клиенты НТП перевезли более 30 млн тонн различных промышленных и сельскохозяйственных грузов. Компания своей продукцией и технологией решает серьезные логистические задачи, экономит ресурсы грузовладельцев и часто открывает для партнеров новые рынки сбыта. Об особенностях продукта FBC, перевозки, хранения и перевалки в нем массовых сыпучих грузов, перспективах и направлениях использования рассказал генеральный директор АО «Новые технологии в перевозках» Антон Придворов.

– Антон Павлович, расскажите о своем продукте – многооборотном мягком контейнере МК-14-10, или, как его еще называют, FBC-контейнере, и технологии транспортировки в нем сыпучих материалов.

– На первый взгляд, наш продукт – просто огромный резиновый мешок с силовым каркасом из строп, однако в первую очередь это контейнер, а не «просто мешок» и во вторую очередь – это часть нашего бизнеса. Да, мы действительно производим уникальную промышленную тару – мягкий многооборотный контейнер, но в центре нашего бизнеса – именно сервис и клиент.

Сам многооборотный контейнер МК-14-10 весит около 75 кг, имеет грузоподъемность до 15 тонн, объем 15 м³. Для некоторых видов продуктов, таких как тяжелые рудные концентраты высокой плотности, мы изготавливаем укороченные версии контейнеров.

Глубокое знание технологии перевалки сыпучих материалов с использованием контейнера и комплексное решение бизнес-задач портовиков, судовладельцев, грузовладельцев, железнодорожных и логистических операторов позволяют нам оставаться лидером рынка. Наша миссия заключается в создании инновационной и эффективной системы логистики сыпучих грузов, способствуя успеху клиентов, проявляя заботу об окружающей среде и безопасном будущем.

Фото: пресс-службы АО «Новые технологии в перевозках»

– Когда Вы говорите, что ваш продукт «не просто мешок, а сервис», что Вы имеете в виду?

– На этот вопрос можно посмотреть с двух сторон. Во-первых, при переходе на нашу технологию мы проводим комплексный анализ текущих задач клиента по перевалке сыпучих грузов, начиная с загрузочного узла и заканчивая конечным потребителем. Нам важно, чтобы экономия миллионов долларов на уровне предприятия не обернулась дополнительными проблемами для транспортных компаний и сотрудников.

Все в порту или на производстве должно быть подготовлено: от оборудования до необходимых документов для временного ввоза. Мы не просто помогаем в этом – это неотъемлемая часть нашей услуги.

Во-вторых, переход на мягкий контейнер, особенно в крупных проектах (чаще всего наши проекты достигают сотен тысяч тонн перевалки), неизбежно требует изменений в технологических процессах. Одной лишь покупки или аренды контейнеров недостаточно для оптимизации логистики.

Таким образом, мягкий контейнер – лишь часть качественного продукта. Повторюсь, мы создаем инновационную и эффективную систему логистики сыпучих грузов, и для этого у нас есть необходимые знания и экспертность.

– Какие материалы наиболее подходят для использования вашей технологии? Какое дополнительное оборудование необходимо для реализации проектов с FBC-контейнерами?

– Мягкие контейнеры не ограничены каким-либо конкретным типом материалов. Важно, чтобы груз обладал необходимой сыпучестью и фракцией, не был излишне влажным и скоропортящимся. Естественно, использование контейнера должно быть оправдано экономически и технологически.

Исходя из этого, можно выделить материалы, которые применяются в максимальном объеме: на первом месте минеральные удобрения (калийные, азотные и фосфорные), затем цемент и глинозем, рудные концентраты. У нас также есть большой опыт транспортировки и складирования соды, зерна, пеллет, шрота и жома, других строительных, индустриальных и сельскохозяйственных грузов.

Как правило, технология транспортировки в мягких контейнерах не вызывает трудностей с точки зрения оборудования. Краны необходимой грузоподъемности есть в инвентаре большинства портов. Для ускорения выгрузки сыпучих материалов из FBC-контейнера в трюм порты используют четырехпозиционную траверсу, что позволяет выгрузить до 56 тонн за одну крановую операцию. Но и применение кранов низкой грузоподъемности и выгрузка по одному контейнеру дают значимый экономический эффект.

– С чего начинается Ваша работа с клиентом? Какие модели работы с ним Вы практикуете?

– Разговор с клиентом мы начинаем с изучения его текущих проблем, которые могут быть решены с помощью FBC-контейнеров. Среди них: дефицит минераловозов, отсутствие или высокая стоимость складской инфраструктуры, наличие нескольких узлов перевалки сыпучих грузов, гидрофобность или опасность груза. Зачастую наш контейнер становится единственным возможным и наиболее экономически оправданным решением.

Так, в 2022-2023 годах FBC-контейнеры стали решением для производителей минеральных удобрений и портовиков Санкт-Петербурга. Это же решение применили наши клиенты при перевалке рудных концентратов, где при смене видов транспорта – с железнодорожного на автомобильный, а затем на морской – важно было обеспечить сохранность груза и защиту окружающей среды.

Основной ценностью и продуктом является технология и сервис перевалки. Мы стремимся решить все потенциальные трудности перехода на нее, оставив клиенту только преимущества. В последнее время мы видим интерес к разработке полного комплекса услуг по перевалке, включая частичное выполнение работ нашими специалистами.

В некоторых случаях клиент, обладая ресурсами и опытом, ограничивается арендой контейнеров и консультациями по их использованию. Также востребована модель продажи, особенно на международных рынках. Гибкость решений – стабильность поставок.

– Где, в каких портах уже используется Ваша технология?

– Большинство российских портов уже знакомы с нашими FBC-контейнерами. Сыпучие грузы грузились и грузятся с помощью многооборотной мягкой тары в портах Санкт-Петербург, Новороссийск, Махачкала, Ванино, Дудинка и других. В некоторых случаях контейнеры применяются на крупных долгосрочных экспортных проектах, а иногда для спотовых поставок.

Кроме того, десятки портов других стран также знакомы с нашей технологией. Это порты Актау, Поти, Роттердам, порты Египта, Намибии, Мозамбика, ЮАР, Танзании, Тайваня, Англии, Франции, Бельгии, Турции, Пакистана, Бразилии, Доминиканы и Индонезии.

В целом более чем в половине наших клиентских кейсов задействованы морские или речные порты. Там, в портах, цикл использования контейнеров либо завершается, когда грузы выгружаются в трюмы сухогрузов, либо, наоборот, порт принимает навальный сыпучий груз, который выгружается затем через хоппер-бункеры в контейнеры.

Иногда контейнеры проходят весь путь морской логистики: поступают в железнодорожных вагонах в порт, затем накапливаются в судовую партию и загружаются на судно, впоследствии мягкие контейнеры складируются в порту прибытия.

– Назовите проблемы портов, морской и речной логистики, которые решает технология? В чем заключаются ее преимущества для портов?

– Основные проблемы, которые нам приходится решать вместе с руководством портов и терминалов при помощи мягких контейнеров, следующие:

1. Отсутствие стационарного силоса или дефицит складских площадей.

2. Погрузка и применение биг-бэгов замедляет портовые операции и приводит к потерям грузов.

3. Появляется новый клиент с новым грузом, но есть логистические и инфраструктурные ограничения.

4. Дефицит железнодорожного подвижного состава, особенно минераловозов.

5. Экологические проблемы.

Одно из главных преимуществ технологии для портов – возможность складировать FBC-контейнеры на открытой площадке высотой до трех, а иногда и четырех уровней, что позволяет эффективно использовать портовую территорию и избегать капитальных вложений в силосную инфраструктуру.

При наличии подъемных кранов можно загружать и разгружать одновременно четыре FBC-контейнера общей массой до 56 тонн и более. Сохранность груза в сравнении с биг-бэгами значительно выше –

FBC-контейнеры не рвутся, устойчивы к истиранию и стабильнее при транспортировке. В большинстве случаев не требуется привлечения дополнительного оборудования.

Скорость погрузки FBC-контейнеров выше по сравнению с альтернативой, поскольку снижается число крановых операций. Ключевыми для морских операций также являются водонепроницаемость и пылезащищенность контейнеров, что подтверждено сертификатом IP65. Это позволяет хранить гидрофобные грузы на открытых площадках и транспортировать их в сложных условиях.

– Антон Павлович, спасибо за интервью, и несколько слов о планах Вашей компании?

– До 2023 года АО «Новые технологии в перевозках» в основном работало на рынке России, но теперь у нас есть представители и дилеры в Южной Африке, Израиле, Саудовской Аравии, Грузии, Турции, Казахстане, Узбекистане и Сингапуре.

Мы активно развиваем и адаптируем FBC-технологию и бизнес-модели для новых рынков, включая модели франчайзинга, при этом всегда открыты к новым партнерствам, идеям и, конечно, клиентам.

Наша компания нацелена на то, чтобы стать известной международной компанией с устойчиво растущим оборотом и клиентской базой, с инновационной экосистемой логистики.

Морские порты №9 (2024)